Всем здравствуйте, нужна помощь экспертов как определить какой стоит вариатор машина 2012 производство япония,2литра,полный привод. Предистория были две ошибки P0776 P0868 их сбросили но сказали готовиться к худшему, ремонт или на замена на контракт и подходят ли с праворуких актов?
1. У вас установлен простой вариатор модели Jatco JF011e. Эту модель вариатора выгоднее ремонтировать )))) То есть, в 90 процентов случаев ремонт своего вариатора обойдется дешевле, нежели покупка контрактного вариатора. Причина - на эту модель полно запчастей (оригинальные запчасти, неоригинальные, контрактные и т д)
2. Я ещё не видел ни одного человека, который бы смог на леворульный Аутлендер без проблем установить контрактный вариатор от праворульного Аутлендера (только с плясками с бубном). Не зря каталожные номера вариаторов отличаются. Тем не менее, каждый человек все равно учится на своих ошибках.
1. У вас установлен простой вариатор модели Jatco JF011e. Эту модель вариатора выгоднее ремонтировать )))) То есть, в 90 процентов случаев ремонт своего вариатора обойдется дешевле, нежели покупка контрактного вариатора. Причина - на эту модель полно запчастей (оригинальные запчасти, неоригинальные, контрактные и т д)
контрактный вариатор 50 тысяч рублей с гарантией дней 15-30.
во сколько обойдется переборка десятилетнего вариатора с пробегом под 250-300 тысяч км?
троллейбусный звук, жужжание/свист при разгоне, когда нагрелся выше 90, медленное переключение с драйва в реверс и обратно с ощутимым толчком?
контрактный вариатор 50 тысяч рублей с гарантией дней 15-30.
во сколько обойдется переборка десятилетнего вариатора с пробегом под 250-300 тысяч км?
троллейбусный звук, жужжание/свист при разгоне, когда нагрелся выше 90, медленное переключение с драйва в реверс и обратно с ощутимым толчком?
контрактный вариатор 50 тысяч рублей с гарантией дней 15-30.
во сколько обойдется переборка десятилетнего вариатора с пробегом под 250-300 тысяч км?
троллейбусный звук, жужжание/свист при разгоне, когда нагрелся выше 90, медленное переключение с драйва в реверс и обратно с ощутимым толчком?
1. Важная ремарка. 50 000 руб - это цена контрактного вариатора с "правого руля". ))) И его не получится просто так взять и поставить. Об этом было выше. Как только вы начнете "колхозить" (менять колокол и т д) - никакой гарантии даже в 15 дней не будет.
Цена на нормальные "леворульные" контрактные вариаторы в более менее приличном состоянии начинается от 80 000 руб и выше.... плюс доставка (2 000 - 3 000 руб), плюс установка (снять свой и поставить, это около 8 000 руб) плюс новое масло + два фильтра (ещё около 8 000 - 10 000 руб). Итого суммарных затрат на контрактный выйдет под 100 000 руб. И гарантия всего 2 недели (больше - мало кто даёт).
2. Средний чек на хороший качественный капитальный ремонт своего вариатора JF011e с модернизацией (работа по ремонту + детали + снять/поставить + масло + фильтры, то есть на круг) выходит в районе 60 000 - 90 000 руб. Причём с нормальной гарантией(!) от 6 до 14 месяцев. Разброс цены зависит только от количества замененных деталей (что именно надо менять в том или ином поврежденном вариаторе - видно только при вскрытии). Именно по этой причине сейчас никто контрактные вариаторы (JF011e) не покупает - смысла нет рисковать.
3. Судя по описанным симптомам - повреждены 1 (возможно 2) подшипника (они недорогие) и какие-то проблемы с давлением (это всё лечится). То есть, сумма ремонта не зависит от пробега (100 000 км или 300 000 км). Конечная сумма ремонта зависит от повреждений в том или ином случае (так как основные затраты - это детали). Полно случаев уже, когда пробег за 400 000 км (именно на вариаторе JF011e) а на замену всего 2-3 детали. Мы даже видео снимали подобное (ссылка ниже).
1. Важная ремарка. 50 000 руб - это цена контрактного вариатора с "правого руля". ))) И его не получится просто так взять и поставить. Об этом было выше. Как только вы начнете "колхозить" (менять колокол и т д) - никакой гарантии даже в 15 дней не будет.
по поводу 2-3 детали. давайте смотреть:
подшипников заменить 1-4 = от 2500 до 10000
ремень (за 250 тысяч км всяко растянется) = 22000
конуса могут потребовать внимания, шарики заменить на ролики...
замена клапана в насосе = ?
промывка гидроблока и возможно замена степмотора >10000?
прокладки надо будет менять? ремкомплект = 10000
фрикционы заменить
масло, фильтр...
уже набежало больше 60 тысяч рублей...
Это я себя уговариваю на ремонт, но понимаю, что контрактный вариатор может встать в два раза дешевле... а может и дороже...
Кстати, многие продавцы пишут, что вариатор идет и на 2 литра и на 2.4. Так оно и есть? И если колокол свой, то и от переднеприводного получается подойдет?
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
@FILL72, масло менять каждые 50 тысяч км или каждые 2-3 года, смотря что наступит раньше.
Если заморочиться "по-умному" , то каждые 45-60-75-90 тысяч км в зависимости от средней скорости или среднего расхода топлива/частоты стояния в пробках. Чем меньше средняя скорость, тем чаще менять. Выше расход топлива — чаще менять. Если средняя скорость выше 45-50 км/ч, то можно и через 75 тысяч км. Меньше 35-40 км/ч — через 45 ткм.
Ну и на счетчик старения масла можно поглядывать.
Меняли маслянный насос вариатора, был заклиневший клапан.
после сборки машина едет на первой скорости , выше передачи не переключает, сканер ошибок не показывает
степ мотор? или бы он показал ошибку на сканере?
1. На третьем Аутлендере (в зависимости от даты выпуска и страны производства) устанавливали две(!) кардинально разные модели вариаторов -
а) F1CJA / W1CJA (передний / полный привод) он же Jatco JF011e
б) F1CJC / W1CJC (передний / полный привод) он же Jatco JF016e
По вашему сообщению не совсем понятно - какой именно вариатор у вас установлен. Вот таблица вам в помощь:
Я к тому, что есть у вас вариатор JF016e, то там вообще нет(!) степ-мотора. Вместо него - передачи переключаются соленоидами-регуляторами с маленькими зазорами (и при таких описанных вами симптомах как вариант надо проверить именно гидроблок).
2. Если вы ремонтировали вариатор в каком-либо автосервисе, то по сути это "некачественный ремонт вариатора" и сервис должен за свой счёт вам всё переделать. То есть вам нужно ехать в этот сервис и требовать чтобы они всё переделали (а иначе вообще какой смысл платить деньги за работу)?
Если же вы ремонтировали вариатор самостоятельно, то могу вам предложить только (как вариант) приехать к нам, мы подключим более профессиональный сканер, посмотрим давление в разных контурах, посмотрим ошибки (они наверняка есть, просто не все диагностическое оборудование их видит) и т д. И далее скажем какие варианты исправления ситуации есть (дистанционно диагностировать вариатор проблематично). Если что - звоните.
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
Jatco JF011e,
машина так и осталась в сервисе, продолжается ремонт.
хочу собрать информацию, для самообразования, если не степ мотор, то чем может быть вызвано такое поведение вариатора. Не правильно собрали)))
До вас ехать - на другой конец страны))))
Re: Outlander 2013-2014-2015 - Все вопросы по вариатору (CVT)
Всем привет. Подскажите могут ли ощущаться переключения при резком ускорении на трассе? Аут 2,4 16г. пробег 50 тыс. У знакомого аут 14 года 2,0 с новой прошивкой, так кардинально по разному происходит переключения. У меня нажимаешь газ в пол машина скидывает одну-две передачи (судя по тахометру) с небольшим толчком и ускоряется. Если нажать чуть плавнее никаких толчков ускорение также происходит. У товарища газ в пол обороты сразу под 4000 и ускорение. Может тоже сменить прошивку, вроде у ОД есть.