XL 2.4 S02 (Invite) - Отзывы и мнения

Relax · 04.04.2008, 14:39

Цитата:

Сообщение от SBI

Привет поклонникам Outlander. Третий день как катаюсь на Outlander XL 2.4 Invite (S02). Замечаний к машине нет. Динамика очень хорошая. Переключение скоростей нареканий не вызывает, но задняя не спервого раза включется. Ни каких хрустов и скрипов пока не наблюдаю, вообще положительные имоции. Выбором доволен.Всем удачи на дорогах!

У меня так же было сначала. Теперь получше. Разработается!
Поздравляю

korshun · 04.04.2008, 16:49

Цитата:

Сообщение от Отец Никон

Ну если взять паспортные 10,8-9,6=1.2с и умножить их на скорость 28м/с (100км/ч), то получится 33.6м.
Делим 33,6 на длину Аута (2.640м) и поучаем 7,2.
Вот и разница 6-8 корпусов, если примерно округлить)

какая-то неправильная логика.
Мы определяем какая дистанция будет между CVT и MT через 9,6 с (разгон MT до 100).

Предполагая, что CVT разгоняется с постоянным ускорением (28/10,8= 2,59 м/с2), то за 9,6с при разгоне CVT проедет 119м ((2,59*9,6^2)/2)
Ну а MT разгонится до 100км/ч и проедет 134м - разница 15 м (3 корпуса)

Shpunt · 04.04.2008, 19:34

длинна XL равна 4.64м.
разница 15м.
сколько уместится корпусов?

loysha · 04.04.2008, 19:48

Цитата:

Сообщение от Shpunt

длинна XL равна 4.64м.
разница 15м.
сколько уместится корпусов?

+1

это как считать по длине или по ширине

korshun · 04.04.2008, 23:59

Цитата:

Сообщение от Shpunt

длинна XL равна 4.64м.
разница 15м.
сколько уместится корпусов?

))

автоматом поделил на число указанное выше (2,64)

Отец Никон · 05.04.2008, 00:11

Беда в том, что постоянным ускорением там и не пахнет даже близко - оно падает с ростом скорости, причем еще и по закону 1/скорость в случае с CVT. Поэтому около 100км/ч ускорение будет далеко не 2.5м/с*с, а гораздо меньше.
Моя же логика очень простая. Если один отстает от второго на секунду, то умножаем эту секунду на скорость и все. Она не слишком изменится за секунду. Единственно- мы получим разницу в корпусах в момент, когда на финише второй, а не первый и при условии, что первый далее 28м/с не разгоняется.... это несколько неточно, но погрешность небольшая.
2.64 вместо 4.64 - конечно же описался, подставлял же второе число.
А вот вычислять расстояния по равноускоренному движению нельзя никак, движение здесь ни разу на равноускоренное не похоже.

Отец Никон · 05.04.2008, 00:14

Цитата:

Сообщение от loysha

вы путаете динамику разгона и постоянную скорость!! нельзя оперировать при расчетах постоянной скоростью 28м/с это движение а не разгон!

Я ничего не путаю. За секунду скорость не настолько сильно изменится. Не более, чем на 10км/ч, значит и погрешность у меня не более, чем 10/100=10%.

Отец Никон · 05.04.2008, 00:18

Цитата:

Сообщение от loysha

при движении нужно думать головой и учитывать возможности авто! а не управлять автомобилем на предельных мощьностях.

Мощность меняется не только на предельных режимах, а во всем диапазоне. Когда включаете кондиционер разница ведь чувствуется? То же самое и тут... и разница примерно такая же.

Цитата:

Сообщение от loysha

PS уже устраивали покатушки 3.0 и 2.4 выигрыш 1,5 - 2,5 корпуса
и только после 100 км 3.0 уходит в отрыв понятно дело засчет мошности.

Ничего не понял.
1. Какой был 2.4 - вариатор или механика?
2. Кто у кого выиграл 2 корпуса?

loysha · 05.04.2008, 07:41

Цитата:

Сообщение от Отец Никон

Мощность меняется не только на предельных режимах, а во всем диапазоне. Когда включаете кондиционер разница ведь чувствуется? То же самое и тут... и разница примерно такая же.

Ничего не понял.
1. Какой был 2.4 - вариатор или механика?
2. Кто у кого выиграл 2 корпуса?

3.0 автомат
2,4 вариатор

выиграл понятное дело 3,0

вот ссылка на собщение
https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=501

Rinat · 05.04.2008, 14:56

А если протестировать XL 3.0 и XL 2.4MT тогда что?? кто кого???

Sим · 05.04.2008, 19:11

Робяты не забывайте про время реакции и время переключения передач на МТ. а так же неизбежный вылет из момента при разгоне не профессионала. А вариатору на эти феньки - п..х

Rinat · 05.04.2008, 20:25

Цитата:

Сообщение от Sим

Робяты не забывайте про время реакции и время переключения передач на МТ. а так же неизбежный вылет из момента при разгоне не профессионала. А вариатору на эти феньки - п..х

Нормальному водителю на вариатор по**й. Видимо сил нет передачу нормально воткнуть, вот и вылетает. А так я сам думаю что на 2.4МТ возможно оставить позади XL3.0

DSW · 05.04.2008, 21:10

Rinat! Спокойнее. Вы не правы и кроме того про подрулевые лепестки у 3.0л. забыли.

серёга · 05.04.2008, 23:14

хоть я и не супер фанат вариатора, но тут надо постараться "уделать" его на разгоне...механика для спецов, на "обычном" старте со светофора вариатор, да и автомат просто равномерно удаляется от остальных.....гонки для "озабоченных" может и порадуют "палочников", НО....даже ради проигрыша полкорпуса на стометровке я готов пожертвовать "озабоченностью" озабоченных..... и просто радоваться нормальному драйву машины...
Хе-хе.... был бы 3,0 вариатор?...Чёб в нём творилось?

Отец Никон · 07.04.2008, 00:22

Цитата:

Сообщение от серёга

механика для спецов, на "обычном" старте со светофора вариатор, да и автомат просто равномерно удаляется от остальных.....

Мдя уж... для спецов) На механике как раз рецепт "как уделать автомат" очень прост. Газ до упора, мгновено бросаем сцепление и едем не обращая внимания на пробуксы. Передачу переключаем быстро, одним движением, без сброса газа. Впрочем, можно и без этого)