[Jagdpanzer]

Можно скачать программу и сделать кабель и глядеть при необходимости, плюс можно сбросить наработку часов.

[coma01]

То же эбер начал капризничать. Брал новым, в работе года 4. Всю эту зиму отработал нормально, но неделю назад начала вылазить 54 ошибка. Позвонил установщику, посоветовал для начала отогреть машину в теплом боксе и попробовать включить полный цикл, может дело в соляре, хотя машина работает хорошо, соляра лукойл. Немного потеплело и эбер вчера работал без ошибок. Дотяну до тепла и там посмотрим.

[Vadim SPB]

Может вообще тем кто живет в реально холодных регионах,ставить отдельно небольшой бак и переходить на керосин?

[Venture]

Когда-то наша компания работала с Вебасто, Эбером и Микуни. Все трое - безусловно высококласные производители одного уровня. У каждого есть свои нюансы. Но есть и общее место - применение антигелей не проходит бесследно ни для одного - откладывается кокс в камере сгорания. На это я насмотрелся предостаточно. Самый приспособленный для ремонта и обслуживания -Эбершпехер, самый неподходящий для наших условий-Микуни. Вебасто практически необслуживаемый, но работает до отказа максимально долго. И да, качество солярки-главное. Трубопроводы -капилляры, самое страшное - даже ничтожное присутствие воды. Поэтому, в целях профилактики, с наступлением зимы надо пользоваться подогревателем ежедневно. Особенно при смене сезонной солярки-как только зимняя оказалась в баке-обязательно дать поработать подогревателю, чтобы заполнить ею магистраль и насос.
Отдельный бак - идеальное решение, но на легковом а/м...Проблема с местом для установки.
Если разводить керосином - не более 50%!! А вообще - нежелательно.

[Jagdpanzer]

Сообщение от Vadim SPB

ставить отдельно небольшой бак и переходить на керосин?

Вопрос куда? под капотом итак места нет, ставить маленькую емкость и постоянно думать хватит или нет? Я пользуюсь сейчас им постоянно пока холодно, даж бывает стою на холостых запускаю, потому что на морозе сразу остывает двигатель.

[Vadim SPB]

Сообщение от Venture

Когда-то наша компания работала с Вебасто, Эбером и Микуни. Все трое - безусловно высококласные производители одного уровня. У каждого есть свои нюансы. Но есть и общее место - применение антигелей не проходит бесследно ни для одного - откладывается кокс в камере сгорания. На это я насмотрелся предостаточно. Самый приспособленный для ремонта и обслуживания -Эбершпехер, самый неподходящий для наших условий-Микуни. Вебасто практически необслуживаемый, но работает до отказа максимально долго. И да, качество солярки-главное. Трубопроводы -капилляры, самое страшное - даже ничтожное присутствие воды. Поэтому, в целях профилактики, с наступлением зимы надо пользоваться подогревателем ежедневно. Особенно при смене сезонной солярки-как только зимняя оказалась в баке-обязательно дать поработать подогревателю, чтобы заполнить ею магистраль и насос.
Отдельный бак - идеальное решение, но на легковом а/м...Проблема с местом для установки.
Если разводить керосином - не более 50%!! А вообще - нежелательно.

А на чистом-нельзя? На смеси 50на50 работа подогревателя и его безотказная работа улучшиться?

Добавлено через 52 секунды

Сообщение от Jagdpanzer

Вопрос куда? под капотом итак места нет, ставить маленькую емкость и постоянно думать хватит или нет? Я пользуюсь сейчас им постоянно пока холодно, даж бывает стою на холостых запускаю, потому что на морозе сразу остывает двигатель.

Тут есть вопросы... Может под крыло?

[Vadim SPB]

Сообщение от Venture

Когда-то наша компания работала с Вебасто, Эбером и Микуни. Все трое - безусловно высококласные производители одного уровня. У каждого есть свои нюансы. Но есть и общее место - применение антигелей не проходит бесследно ни для одного - откладывается кокс в камере сгорания. На это я насмотрелся предостаточно. Самый приспособленный для ремонта и обслуживания -Эбершпехер, самый неподходящий для наших условий-Микуни. Вебасто практически необслуживаемый, но работает до отказа максимально долго. И да, качество солярки-главное. Трубопроводы -капилляры, самое страшное - даже ничтожное присутствие воды. Поэтому, в целях профилактики, с наступлением зимы надо пользоваться подогревателем ежедневно. Особенно при смене сезонной солярки-как только зимняя оказалась в баке-обязательно дать поработать подогревателю, чтобы заполнить ею магистраль и насос.
Отдельный бак - идеальное решение, но на легковом а/м...Проблема с местом для установки.
Если разводить керосином - не более 50%!! А вообще - нежелательно.

Вот мне всегда подсознательно Эберы больше нравились почему то.
Когда работал на ДВ,у нас все практически на Микуни было-отлично работало А еще очень хорошие автономки у Магирусов были.

[Venture]

На чистом керосине нельзя, да и смешивать вроде как производитель не рекомендует. Чисто российское творчество. Сейчас есть же соляра нормальная, зачем огород городить...
На дальнобое, как правило, за кабиной висит отдельный бачок на 8-10л. Из соображений-большой бак=много грязи. Дальнобойщики раньше, когда соляры не было нормальной, выходили из положения:
- наливали в пластиковую банку соляру после прохождения через фильтра;
- эту банку морозили и аккуратно сливали сверху соляру, парафин оставался в нижней части банки.
Сейчас в этом нет необходимости, имхо.

[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

А на чистом-нельзя? На смеси 50на50 работа подогревателя и его безотказная работа улучшиться?

Вообще у керосина видов разных чуть ли не больше чем у солярки. И далеко не все даже -30 переживают. Зато сложностей просто вагон. При этом если солярка в баке замёрзнет на морозе, то хоть прогрел ты на керосине, хоть не прогрел, машина трупом останется. С другой стороны антигель в топливе решает проблему с его замерзанием, и убирает проблему с отдельным баком для подогревателя. Ну а дальше как Venture от присадок может коксоваться камера, это максимум проблем которые могут возникнуть. И то, опять таки, она может коксоваться а может и нет, за все присадки разом говорить естественно не выйдет. А кроме этого вебасто долго живёт само по себе, а эбершперех ремонтопригоден хорошо, и в итоге раз в несколько лет почистить камеру от кокса, если он будет, это опять таки проще чем ваять отдельный бачек и следить постоянно за ним.

[Vadim SPB]

Сообщение от эрмак

Вообще у керосина видов разных чуть ли не больше чем у солярки. И далеко не все даже -30 переживают. Зато сложностей просто вагон. При этом если солярка в баке замёрзнет на морозе, то хоть прогрел ты на керосине, хоть не прогрел, машина трупом останется. С другой стороны антигель в топливе решает проблему с его замерзанием, и убирает проблему с отдельным баком для подогревателя. Ну а дальше как Venture от присадок может коксоваться камера, это максимум проблем которые могут возникнуть. И то, опять таки, она может коксоваться а может и нет, за все присадки разом говорить естественно не выйдет. А кроме этого вебасто долго живёт само по себе, а эбершперех ремонтопригоден хорошо, и в итоге раз в несколько лет почистить камеру от кокса, если он будет, это опять таки проще чем ваять отдельный бачек и следить постоянно за ним.

Просто где то проскакивало про использование керосина в подогревателе,вот у меня и возник вопрос. Тут еще возникает проблема в тонком топливопроводе к обогревателю...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Venture

На чистом керосине нельзя, да и смешивать вроде как производитель не рекомендует. Чисто российское творчество. Сейчас есть же соляра нормальная, зачем огород городить...
На дальнобое, как правило, за кабиной висит отдельный бачок на 8-10л. Из соображений-большой бак=много грязи. Дальнобойщики раньше, когда соляры не было нормальной, выходили из положения:
- наливали в пластиковую банку соляру после прохождения через фильтра;
- эту банку морозили и аккуратно сливали сверху соляру, парафин оставался в нижней части банки.
Сейчас в этом нет необходимости, имхо.

Полностью согласен!

[feds]

Сообщение от Vadim SPB

Тут еще возникает проблема в тонком топливопроводе к обогревателю

У меня опыт работы 2 года на л-200 с подогревом эберспехер -гидроник,так вот маё мнение что дизельный подогрев работать отказывается при мороза за -30 всё дело в этих очень тонких прозрачных пластиковых шлангах,соляра чуть густеет и всё через эти шланги непроход.

[Vadim SPB]

Сообщение от feds

У меня опыт работы 2 года на л-200 с подогревом эберспехер -гидроник,так вот маё мнение что дизельный подогрев работать отказывается при мороза за -30 всё дело в этих очень тонких прозрачных пластиковых шлангах,соляра чуть густеет и всё через эти шланги непроход.

Я это и имел ввиду. А нет ли возможности заменить на шланги большего диаметра? Или там еще дело в штуцере ,куда подсоединяется шланг,ведь он там наверное,тоже маленького диаметра.

[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

А нет ли возможности заменить на шланги большего диаметра?

А зачем? Ну вот просто по логике, зимня солярка до -35 живёт. "После -30 начинает густеть" это её нормальное состояние. В -40 она не то что в шланге отопителя, она в пистолете киселём выдавливается уже. Какие шланги туда не ставь, она замерзнет и машине кирдык будет.
Либо использовать антигель и проблемы не будет ни с соляркой, ни с шлангами, ни с чем.

[Vadim SPB]

Сообщение от эрмак

А зачем? Ну вот просто по логике, зимня солярка до -35 живёт. "После -30 начинает густеть" это её нормальное состояние. В -40 она не то что в шланге отопителя, она в пистолете киселём выдавливается уже. Какие шланги туда не ставь, она замерзнет и машине кирдык будет.
Либо использовать антигель и проблемы не будет ни с соляркой, ни с шлангами, ни с чем.

Тоже верно.Но это в том случае если кто то не использует антигель и работать подогреватель сможет при немного более низкой температуре из за возможности проходимости соляры по шлангам большего диаметра.Но это так все...

[Knop]

Сообщение от Venture

применение антигелей не проходит бесследно ни для одного - откладывается кокс в камере сгорания.

В холода, -25 и ниже, не хочет работать Эбер - запускается на малом огне и тухнет в момент перехода на максимальное горение. Ездил к установщикам - сказали, что происходит срыв пламени из-за недостатка топлива (густеет и плохо идёт по тонким труькам). Порекомендовали постоянно пользоваться антигелем, что я и начал делать. Проблема ушла.
А ты меня вот уже нагаром в камере сгорания запугал, чем его удалить, не разбирая - может в конце зимнего сезона трубку топливозаборную воткнуть в какую-нибудь жидкость типа винса для чистки сажевого и прожечь?