[Aleksey]

Хорошо, я попробую найти в архиве За Рулем статейку на эту тему

[Artemix]

вот про вылет подробная инфа
http://www.autoshinsnab.com/information/rasmerdisk/

Да и гарантия особо та и не так уж и важна!!!!

[Artemix]

Сообщение от Жмот

Именно про это я и писал!


Так дизайн у них совершенно одинаковый! И еще не надо забывать что они на дюйм шире штатных, поэтому даже с 45-м вылетом смотрятся гораздо сильнее вынесенными!

блин ... да не одинаковый дизайн ..... если были бы идинаковые то уж StilAuto подал бы в суд на ПРОМУ об авторских правах...
ты их в живую видал? у промы спици толще, в стил ауто спици как то округленно смотрится с выходом из диска

[Aleksey]

Плечо обката - это расстояние от линии пересечения срединной плоскости шины с поверхностью дороги до точки пересечения оси поворота с этой же поверхностью.
При положительном плече обката случайное повышение силы сопротивления одного из колес способно вызвать поворот руля в эту же сторону и нарушить курсовую устойчивость автомобиля.
Разрабатывая конструкцию подвески, стремятся уменьшить положительное плечо обката или даже сделать отрицательным.
В эксплуатации плечо обката практически не меняется. Однако оно зависит от вылета колеса - расстояния от срединной плоскости обода до привалочной плоскости диска. Меньший вылет увеличивает плечо обката. Не рекомендуется устанавливать на автомобиль колеса с вылетом, отличающимся от предписанного, более чем на 5 мм.

материальчик
http://www.zr.ru/articles/35732/

Вот еще выдержка из той же серии( перепечатка из журнала ,,За Рулем,,;-О том, что Нива "4х4", знают все, тем не менее иной владелец считает необходимым подчеркнуть это замечательное свойство надписями чуть ли не на крыше автомобиля. Но если бы ему только этим и ограничиться! Мода требует, чтобы каждое из этих четырех колес было как можно шире. А если еще шире, то еще лучше! Мешают колесные ниши - преодолеем: купим диски с меньшим вылетом! И вот уже машина напоминает этакий каток на резиновом ходу. На вопрос "зачем?" слышишь неопровержимый, с точки зрения хозяина "Нивы", аргумент - так, дескать, она лучше стоит на дороге, да и смотрится солиднее. Совершенно убеждены в этом и многие обладатели разлапистых "самар" и даже "десяток", поэтому наши дальнейшие рассуждения мы адресуем не только владельцам полноприводных машин.
Что ж, "смотрится" - оставим искусствоведам, а насчет "стоит лучше"... - здесь новатор абсолютно прав. Стоять будет действительно хорошо - ведь чем шире, тем устойчивей. А ехать? Если отбросить субъективную шелуху в оценках владельца, то едет машина хуже. И вот почему. Кинематика движения управляемых колес должна находиться в строгом соответствии с базой автомобиля и шириной его колеи. Рулевая трапеция рассчитана так, что углы поворота обоих колес жестко связаны друг с другом и с геометрией шасси. С увеличенной колеей при прежней базе шасси становится более "квадратным", а это снижает курсовую устойчивость автомобиля. Кроме того, пятно контакта широкого колеса вытянуто в поперечном направлении. Отсюда значительная неравномерность деформации в нем протектора. Внутренняя по отношению к центру поворота его часть "убегает" вперед, а внешняя стремится отстать. Поэтому-то срыв в скольжение широкого колеса в повороте наступает раньше. Особенно опасно это на скользкой дороге.
От одного из владельцев "катка" мы услышали еще и о стойкости к опрокидыванию. Конечно, расширяя колею, мы можем ее увеличить. Но зачем? Любой современный легковой автомобиль должен удовлетворять хорошо известному требованию: при неоправданно резком маневре машину может заносить, сносить, тащить по дороге боком... но опрокинуться - даже на шершавом покрытии - она не имеет права! В противном случае - мировой скандал, как было сравнительно недавно с "Мерседесом" А-класса. "Стать на уши" можно в том случае, когда боковое скольжение (не дай Бог!) завершится ударом в бордюр и т. п. Или... если грубо нарушены правила эксплуатации машины - на верхний багажник загрузили не 40-50 кг, а полтонны. Впрочем, тогда разумный мужик и поедет осторожно.
Итак, дополнительно увеличивать "устойчивость" в обыденной эксплуатации автомобиля едва ли нужно. Ее преимуществами вы, скорее всего, никогда не воспользуетесь. Обратная же сторона медали - снижение курсовой устойчивости с одновременным ухудшением управления, нарушение реакций машины при контакте колес с неровностями покрытия как результат изменения плеча обката (расстояния от центра пятна контакта до точки пересечения с дорогой оси поворота колеса). Вот этот "подарок", как кольцо в ноздре, придется постоянно возить с собой, включая и самые критические ситуации. И если на сухом асфальте многое сходит с рук, то при гололедице "чуть-чуть" ухудшенное поведение машины часто становится причиной потери контроля над ней. И тогда мы видим, как кто-то скользит боком и налетает на тот самый бордюр. Все! "Умелец" - вверх колесами. Зато все видели полет!..
Предположение о том, что с широкими шинами улучшается проходимость благодаря более низкому давлению на грунт, верно лишь отчасти. Реализовать его можно, только снизив давление в шинах. В то же время широкое колесо активнее нагребает перед собой валик рыхлого грунта, что затрудняет его качение. Куда более полезно увеличить диаметр.
Диски с малым вылетом, так любимые ценителями экстерьера, не столь невинны, как кажется на первый взгляд, и по другой причине. С ними появляется упоминавшееся положительное плечо обката, а значит, при наезде на препятствие действующая на колесо сила будет стремиться вывернуть его наружу - не каждому удастся удержать руль!
Тяжелее и управление. Поворачивая колеса при большом (положительном) плече обката, приходится "вручную" приподнимать передок рулевым колесом. Еще хуже поворачивать руль при заторможенных колесах. (Иногда и такой маневр бывает необходим, к примеру, при парковке на подъеме или косогоре.) При "хорошем" вылете даже сильному водителю сделать это непросто. Оно и понятно - колесо-то не только поворачивается, но и объезжает ось поворота.
Пока мы говорили только о видимых последствиях "тюнинга". Есть и до поры невидимые. Раздвинутые колеса остаются "сидеть" на родных ступицах. Их наружные подшипники, и без того работающие в тяжелых условиях, теперь оказываются перегруженными: от этого снижается их срок службы и надежность узла в целом.
и еще статейка
http://www.zr.ru/news/153777/

[OlegK]

У меня есть родные 17 с резиной, на которых новый 2.4 S60 приехал в салон и был сразу переобут на зиму. Отдам за разумные деньги в питере.

[Жмот]

Разумные это сколько?

[georgeman]

Никто видимо не экспериментировал с размерами больше 225/55 р17. Максимально возможная ширина резины на диск 6,5 - 235, если хочется больше то по-любому надо менять диски. Хотел поставить 235/55 р17, тем более что размер довольно распространенный, но после примерки в пирелли механик отговорил - остается слишком маленький зазор при вывернутом колесе. Поэтому решил не рисковать и поставил 235/50 р17. В итоге по диаметру колесо не отличается от стандартного 215/5 р17, но теперь смотрится и едет совсем по-другому. Речь идет о турбоауте, который на 2 см. ниже обычного. В таком случае на атмосферник легко встанет 235/55 р17 и даже больше.
От новых колес следующие впечатления: машина намного лучше держит дорогу и тормозит. Но: руль стал заметно тяжелее и стал "плавать" то в одну, то в другую сторону, как в колеях на мкаде. На идеальной дороге все нормально. По всей видимости увеличившаяся ширина шины ловит больше неровностей дороги и в итоге получается некий "средний уклон", который и заставляет руль крутиться самопроизвольно. Интересно, при ширине резины 285 и более машины требуют еще большего подруливания на наших дорогах?

[Volonter]

дело не в неровностях.Приувеличении площади пятна контакта уменьшается давление на это самое пятно,а значит и сцепление с дорогой хуже.Вы знаете почему именно ставят на машину более широкую резину?Отвечаю,если не знаете:Дело в том,что при тюнинге двигателя возростает количество крутящего момента,который нужно передать на асфальт,чтобы оттолкнуться и не уйти в букс...т.е. тут уже идёт увеличение площади как способ увеличения сцепления при повышенных характеристиках авто.Я так понял,что Турбоаут никто не форсировал.Обычно тюнеры советуют оставить те размеры,которые предусматривают на заводе,там всё уже давно рассчитано и оптимально подобрано,если вы не форсировали мотор.

[stitch]

Сообщение от Volonter

дело не в неровностях.Приувеличении площади пятна контакта уменьшается давление на это самое пятно,а значит и сцепление с дорогой хуже.Вы знаете почему именно ставят на машину более широкую резину?Отвечаю,если не знаете:Дело в том,что при тюнинге двигателя возростает количество крутящего момента,который нужно передать на асфальт,чтобы оттолкнуться и не уйти в букс...т.е. тут уже идёт увеличение площади как способ увеличения сцепления при повышенных характеристиках авто.Я так понял,что Турбоаут никто не форсировал.Обычно тюнеры советуют оставить те размеры,которые предусматривают на заводе,там всё уже давно рассчитано и оптимально подобрано,если вы не форсировали мотор.

Почему я этого не увидел раньше а то бы ни за что не купил 225х60х16
А взял бы 205х65х16
Интересно как влияет высота шины, по моим ощущениям минус это раскачка при повороте шины, а плюс это мягкость при переезде кочек.

[ajavr]

А можно как нибудь заморочиться, (табличкой) что влазит, а что нет

[georgeman]

Сообщение от Volonter

дело не в неровностях.Приувеличении площади пятна контакта уменьшается давление на это самое пятно,а значит и сцепление с дорогой хуже.Вы знаете почему именно ставят на машину более широкую резину?Отвечаю,если не знаете:Дело в том,что при тюнинге двигателя возростает количество крутящего момента,который нужно передать на асфальт,чтобы оттолкнуться и не уйти в букс...т.е. тут уже идёт увеличение площади как способ увеличения сцепления при повышенных характеристиках авто.

Прочитайте внимательно свой комментарий. Сами же пишете, что большая площадь контакта увеличивает сцепление. К тому же не забывайте, что шина не просто соприкасается, а прилипает к асфальту. Больше говорить на эту тему не вижу смысла. Меня сейчас интересует другое - получается, что чем шире резина, тем больших подруливаний на неровностях, даже мелких, требует автомобиль.

[Volonter]

прочитали А,читайте и Б.Написано:НА ЗАВОДЕ ВСЁ ЗА ВАС РАССЧИТАЛИ.ВАШ ТУРБОАУТ НАВЕРНЯКА СТОКОВЫЙ.Какой смысл придумывать велосипед?

[Mikhail]

В феврале этого года, при движении по скользкой дороге, на скороти 30 Кмч ударился левым передним диском о бордюр. В результате ДТП были повреждены некоторые элементы передней лефой подвески. все они были заменены (включая диск, подшипни и амортизаторную стойку)на ТЦ рольф центр. Спустя два месяца проявился следующий дефект, при торможении на низких скоростях (20 - 40 кмч) слышен характерный звук напоминающий скрежет или стук.
В рольфе машину смторели 11 разных мастеров, 9 раз ее ремонтировали, но дефект устранить не смогли. Каждый раз возвращали и говорили что хорошо, через час езды дефект проявляся.
Подскажите пожалуйста:
1. Было ли что-то подобное у кого-то из Вас ?
2. как с этим бороться?
3. И самое главное как бороться с Рольфом? (месяц уже починить не могут!!)

[Vladimir]

у меня было что-то похожее - приезжай на встречу - надо слушать.

В рольф предлагаю накатать претензию - нужна будет помощь в составлении - скажи.

[Mikhail]

Сообщение от Vladimir

у меня было что-то похожее - приезжай на встречу - надо слушать.

В рольф предлагаю накатать претензию - нужна будет помощь в составлении - скажи.

1. Кда и когда надо (можно) подъехать
2. Буду очень признателен если подскажите что необходимо сделать
чтоб накатаь приетнзию, и как это сделать.