XL 3,0 2,4; Mazda CX-7; BMW X3 3,0 и др. - тестил,мнение...

Sashog · 16.12.2007, 00:23

Выбираю себе авто примерно из этого ряда, затестил. Все аппараты достойные, особенно если определяющим фактором является цена.
XL 2,4 вариатор - высокая шумность вариатора, ощутимая натуженность разгонной динамики в сравнении с 3,0. Основной плюс - цена и экономичность.
XL 3,0 (220л.с.; 9,7с; АКПП-6) - оч. хорошая динамика разгона, по ощущениям автомат чуть ли не лучше, чем у X3 в режиме спорт. Хорошая управляемость, но у X3 лучше. В салоне шумновато, зато места много. Снаружи и внутри меня особо не впечатляет, не хватает какой-то гармонии.
Mazda CX-7 2,5 Т (238л.с.; 8,5с; АКПП-6) - по ощущению динамика сравнима с XL 3,0, а управляемость показалось хуже. Автомат более задумчив и еще турбина включается. Больше посредников - менее понятны отклики на газ. Цепляет снаружи, приятно внутри. Отталкивает турбина, ощущение л.с. на анаболиках, еще и глушить сразу не желательно, и фиг поймешь что с ресурсом. В моем рейтинге СХ-7 у XL 3,0 не выиграл, сам немного удивлен.
BMW X3 3,0si (272л.с.; 7,5с; АКПП-6) - на порядок лучшая из всех шумоизоляция; лучшая динамика разгона (в режиме спорт); лучшая управляемость (действительно, еще лучше, чем у XL 3,0). Минусы - цена, нет ощущения внутреннего простора (особенно сзади). Пока в салоне присматривался к Х3 - казался немного овощем, а проехал - весьма достойное авто. Правда автомат откровенно тупит в режиме НЕ спорт (в сравнении на нажатие газа в XL 3,0, у которого сразу реакция, а у бехи 1-2 сек думает). Режим спорт эту фигню убирает, реакция уже быстрая и тянет ого-го... Почти весь тест ездил в режиме спорт, не понял зачем второй режим, он даже опасен - нажал и жди... Самый лучший, оч.мощный и экономичный движок.
BMW X3 2,5si (218л.с.; 8,9с; АКПП-6) пока затестить не смог, предполагаю по динамике д.б. сопоставим с XL 3,0.
Выводы: XL 2,4 - самый бюджетный вариант, XL 3,0 - также хороший бюджетный вариант (хороший двигатель + быстрый автомат); CX-7 - не понятно за что платить, как бы за бантики; BMW X3 3,0 - конечно рулит (движок + динамика + управляемость + брэнд + опции), но цена...
Когда-то еще тестил Santa Fe - и так все понятно (задумчивый автомат, вальяжность). Мурано - не тестил (привлекателен снаружи, полный отстой внутри). X-Trail - также не привлек. Где-то там же и др. близкие по духу. Раз люди покупают - значит и на них можно ездить. Каждому - свое...

GamBr · 16.12.2007, 11:45

Цитата:

Сообщение от Sashog

Выбираю себе авто примерно из этого ряда, затестил. Все аппараты достойные, особенно если определяющим фактором является цена.
XL 2,4 вариатор - высокая шумность вариатора, ощутимая натуженность разгонной динамики в сравнении с 3,0. Основной плюс - цена и экономичность.
XL 3,0 (220л.с.; 9,7с; АКПП-6) - оч. хорошая динамика разгона, по ощущениям автомат чуть ли не лучше, чем у X3 в режиме спорт. Хорошая управляемость, но у X3 лучше. В салоне шумновато, зато места много. Снаружи и внутри меня особо не впечатляет, не хватает какой-то гармонии.
Mazda CX-7 2,5 Т (238л.с.; 8,5с; АКПП-6) - по ощущению динамика сравнима с XL 3,0, а управляемость показалось хуже. Автомат более задумчив и еще турбина включается. Больше посредников - менее понятны отклики на газ. Цепляет снаружи, приятно внутри. Отталкивает турбина, ощущение л.с. на анаболиках, еще и глушить сразу не желательно, и фиг поймешь что с ресурсом. В моем рейтинге СХ-7 у XL 3,0 не выиграл, сам немного удивлен.
BMW X3 3,0si (272л.с.; 7,5с; АКПП-6) - на порядок лучшая из всех шумоизоляция; лучшая динамика разгона (в режиме спорт); лучшая управляемость (действительно, еще лучше, чем у XL 3,0). Минусы - цена, нет ощущения внутреннего простора (особенно сзади). Пока в салоне присматривался к Х3 - казался немного овощем, а проехал - весьма достойное авто. Правда автомат откровенно тупит в режиме НЕ спорт (в сравнении на нажатие газа в XL 3,0, у которого сразу реакция, а у бехи 1-2 сек думает). Режим спорт эту фигню убирает, реакция уже быстрая и тянет ого-го... Почти весь тест ездил в режиме спорт, не понял зачем второй режим, он даже опасен - нажал и жди... Самый лучший, оч.мощный и экономичный движок.
BMW X3 2,5si (218л.с.; 8,9с; АКПП-6) пока затестить не смог, предполагаю по динамике д.б. сопоставим с XL 3,0.
Выводы: XL 2,4 - самый бюджетный вариант, XL 3,0 - также хороший бюджетный вариант (хороший двигатель + быстрый автомат); CX-7 - не понятно за что платить, как бы за бантики; BMW X3 3,0 - конечно рулит (движок + динамика + управляемость + брэнд + опции), но цена...
Когда-то еще тестил Santa Fe - и так все понятно (задумчивый автомат, вальяжность). Мурано - не тестил (привлекателен снаружи, полный отстой внутри). X-Trail - также не привлек. Где-то там же и др. близкие по духу. Раз люди покупают - значит и на них можно ездить. Каждому - свое...

Прочитал. Насчет СХ7 все понятно... на форуме много информации по поводу них (вродибкак динамика ниже чем у ХЛ,и табурет пожестче).
А вот поповоду Х3 3.0 ... ЦЕНА $ 60 053,35 ... $ 79 875,36 Я бы неотдал такие деньги, даже еслиб они у меня были, за Х3! Тогда можно спокойно брать Х5 и невыдумывать. X5 3.0i Business 69$ X5 3.0d Business 71$ X5 4.8i Business 85$

Поставить рядом Х5 и Х3 , посидеть, и Вам ,как мне кажется , незахочется Х3 за теже деньги!

Sashog · 16.12.2007, 15:09

спасибо, но откуда у вас такие цены на X5 ? До X5 я планку еще не поднимал
а, понял - на Украине другие цены. У нас базовая комлектация X5 3.0si 65000EUR (~93000$)

r27 · 16.12.2007, 21:09

смотрели-выбирали прям по списку в первом посте

в финал вышли Х3 и XL : победил XL - по критерию цена/качество.
Х3 очнра. если фанат БМВ, вроде с 2008, сборку Х3 перносят из Австрии в США/Мексику - цена должна снизится, есть смысл потерпеть.
XL - нра всё больше и больше. да, с шумкой бедА (по сравнению немцами), но за $1K вполне можно уложится (если не у ОД делать) и довести (или превзойти) ШИ до уровня BMW.

igormart · 16.12.2007, 22:18

Цитата:

Сообщение от Sashog

спасибо, но откуда у вас такие цены на X5 ? До X5 я планку еще не поднимал
а, понял - на Украине другие цены. У нас базовая комлектация X5 3.0si 65000EUR (~93000$)

Не волнуйся, это он наверное написал базовые комплектации УКАЗАННЫЕ НА БУМАГЕ - а таких машин впринципе не делают. Всё равно идёт докомплектация. Брал в апреле 4.8 в котором не пропушенно не одной опции - получился почти 150.

TMA jay · 16.12.2007, 22:56

Цитата:

Сообщение от igormart

Не волнуйся, это он наверное написал базовые комплектации УКАЗАННЫЕ НА БУМАГЕ - а таких машин впринципе не делают. Всё равно идёт докомплектация. Брал в апреле 4.8 в котором не пропушенно не одной опции - получился почти 150.

+1,
150 чего? евро?

igormart · 17.12.2007, 07:54

Цитата:

Сообщение от TMA jay

+1,
150 чего? евро?

-$

DSW · 17.12.2007, 17:27

Дяденька, дай прокатиться, пожалуйста.

Иван С · 20.12.2007, 01:47

БМВ круто а багажник большой?

а то скока скока

Дмитрий 1978 · 20.12.2007, 10:23

Цитата:

Сообщение от Sashog

XL 2,4 вариатор - высокая шумность вариатора,

Ну где, где этот шум вариатора?
Да НЕ ШУМИТ У МЕНЯ НИЧЕГО В ВАРИАТОРЕ!
Может ты шум от покрышек перепутал с вариатором?

r27 · 20.12.2007, 13:13

+1
и у меня (2,4 CVT) - особых звуков не слушно.

EVT · 20.12.2007, 14:07

Факт ...

Aleks64 · 20.12.2007, 21:27

Цитата:

Сообщение от Sashog

Выбираю себе авто примерно из этого ряда, затестил. Все аппараты достойные, особенно если определяющим фактором является цена.
XL 2,4 вариатор - высокая шумность вариатора, ощутимая натуженность разгонной динамики в сравнении с 3,0. Основной плюс - цена и экономичность.
...

Зачем тестить , тратить время, чтоб потом писать такую ерунду
У XL 2.4 шумность действительно высокая, но шумят колёса, а на высокой скорости свист ветра - но вот чего-чего вообще не слышно, так это ВАРИАТОРА!
похоже и в Авторевю так тестят машины

ОЛЕГ С · 20.12.2007, 21:27

Цитата:

Сообщение от Sashog

.....XL 2,4 вариатор - высокая шумность вариатора, ощутимая натуженность разгонной динамики в сравнении с 3,0. ...

Как всё запущено...

Блин,мучают сомнения:а правильно ли я зделал свой выбор??? 2.4 CVT... А? Какие пугающие слова "ощутимая натуженность разгонной динамики"

Sashog · 20.12.2007, 22:14

Насчет ерунды - советую сделать так. Проехать на XL 3,0 после своего XL 2,4, а потом опять на своем любимце проехать. Маршрут один, шипы или нет - одинаково, без доп.шумки и динамику разгона повторить (сделать хоть раз до 4 тыс. оборотов). Я делал именно так, все ощущения, какие получил написал коротко в первом посте. Вариатор - это иная трансмиссия, т.е. не как в XL 3,0 , она по своей физике обязана быть более шумной - похоже так и есть, т.е. чудес нет. Основные составляющие доп.шума могли быть - вариатор+двигатель+шины. Но шины у меня были там и там с шипами, т.е. это отбросим. На обоих XL обороты доводил до 4-5 тыс. Еще наблюдал эффект ПОСТ-шума, т.е. после высоких оборотов были шумы (похоже также трансмиссии). Также, то что шум в большей степени именно от вариатора мне сообщил менеджер. Если не сравнивать выше описанным способом, то можно к ним легко адаптироваться ("не слышать", это наверно физиология и психология). Прошу быть более объективными. Я ничего лично против владельцев 2,4 XL не имею и пока до конца не исключаю стать его владельцем и перестать слышать совсем небольшую шумливость вариатора