[BEN IZ CHICAGO]

Конструкция штатного однодискового сцепления

То, что принято называть сцеплением, включает маховик, корзину, диск и выжимной подшипник. Конструктивно механизмы сцеплений EVO6,7,8,9,10 однотипны. Диаметр рабочей поверхности маховика и связанных с ним корзины и диска EVO6 – 230 мм, а у старших моделей – 240 мм. Маховики, корзины и диски EVO 7,8,9 взаимозаменяемы. Корзина и диск EVO10 аналогичны 7,8,9, а маховик имеет отличия: он тоньше на 3 мм и имеет отличия в месте присоединения к коленчатому валу. На EVO6 можно установить комплект от 7,8,9. Выжимной подшипник одинаков у всех моделей.
Все штатные сцепления для EVO, а также большинство спортивных и тюнинговых, включая RALLIART и CUSCO произведены EXEDY Corporation of Japan (Daikin Manufacturing Company). http://www.exedyusa.com/race/
Дилерский подход предполагает установку сцепления по кодам деталей, предназначенных для данной конкретной модели автомобиля.
Диски сцепления

На фотографии по порядку диски: 1 - EVO8, 2 - EVO10, 3 - трехлепестковый металлокерамический диск RALLIART.
к сожалению, изображение утрачено
Штатные диски с органическими фрикционными накладками отличаются конструкцией пружинного демфера. Диск EVO9-10 обеспечивает максимальный комфорт. Усиленный диск имеет более жесткий демфер, однако его ресурс такой же как у стандартного. Диски с металлокерамическими накладками имеют жесткий демфер, обеспечивают более быструю передачу крутящего момента, но не предназначены для работы с проскальзыванием, поэтому не комфортны для езды в условиях города, предназначены исключительно для спортивного применения. Исключением является 6 лепестковый диск, разработки GATMO (Гертнер), положительно зарекомендовавший себя на раллийных автомобилях группы N.
Корзины сцепления

Усиленная корзина сцепления имеет большую силу прижима диска (12200N) за счет меньшего количества прорезей и, соответственно, более широких лепестков. В остальном она идентична штатной. На фото 1 – штатная корзина, 2 – усиленная корзина RALLIART. http://www.poweraxel.com/archvs/ralliart/catalogue
к сожалению, изображение утрачено
Применение усиленной корзины оправдано на начальных стадиях тюнинга (ЧИП тюнинг, стоковый турбокомплект) и позволяет эксплуатировать автомобиль в городских условиях. Усиленная корзина с металлокерамическим диском – стандарт для ралли в группе N.
Многодисковые сцепления

Предназначены для передачи крутящего момента в дипазоне 500-900 нм в зависимости от типа. 2-х дисковая металлокерамика применима для кольца, дрэгрейсинга, дрифтинга на старших стадиях тюнинга (турбокомплекты >500 л.с.) Серии с карбоновыми дисками идеально подходят для дрэгрейсинга, так как коэффициент трения карбонового диска по металлу увеличивается при нагреве более, чем в 1,5 раза и, тем самым, обеспечивает плавный разгон с места при 6000 – 8000 об.мин без разрушения других элементов трансмиссии.
На фотографии представлены 1 – традиционное 2-х дисковое металлокерамическое сцепление RALLIART со сменными дисками, 2 – SUPER DIRECT 2-х дисковое сцепление RALLIART, 3 - трехдисковое карбоновое сцепление EXEDY, 4 – сменный металлокерамический диск с демферами, 5 – металлокерамический диск нового образца, 6 - карбоновый диск.
к сожалению, изображение утрачено
Лидером среди 2-х дисковой металлокерамики является SUPER DIRECT от RALLIART (серия EXEDY HYPER Compe-R), имеющее облегченный маховик и бездемферные легкие диски. Несмотря на упрощенную конструкцию дисков, за счет специальной нажимной пластины сцепление плавно срабатывает при старте и максимально быстро передает крутящий момент. Среднестатистический ресурс сцепления 10 – 20 тыс. км. Важно вовремя заменить диски для сохранения остальных деталей сцепления. При эксплуатации в городе металлокерамические диски быстро истираются, за счет малой толщины накладок (1,35 мм), металлические диски деформируются при перегреве, что неоправданно снижает ходимость сцепления. Мы не рекомендуем использовать подобные сцепления в городе.
Многодисковые сцепления с мягкими карбоновыми дисками имеют высокий комфорт при трогании с места, однако при проскальзывании дисков возникает высокий равномерный износ. При эксплуатации в городе ресурс сцепления не превышает 2000 км, при этом диск толщиною в 5 мм теряет половину своего размера. За сезон эксплуатации трехдискового карбонового сцепления на спортивной машине, участвовавшей в 7 этапах чемпионата России по дрэгрейсингу и тестах, толщина дисков уменьшилась с 5 мм до минимума в 3 мм. Таким образом, ресурс подобного сцепления – 1 спортивный сезон.
Сцепления ACT

Широкое распространение получили сцепления производителя из США ACT http://www.advancedclutch.com (на фото). Наш опыт применения показал высокую эффективность комплектов ACT для города, включающие более надежный облегченный маховик, усиленный органический диск, усиленную корзину и выжимной подшипник.
к сожалению, изображение утрачено
Металлокерамические 4 и 6 лепестковые диски включаются рывками и не обеспечивают городской режим эксплуатации.
Выбор сцепления

Наши рекомендации: если автомобиль эксплуатируется в городе в повседневном режиме, то альтернативы органике нет. Улучшение возможно при применении усиленного варианта корзины (возможно и диска). Хороший вариант – городская версия ACT в комплекте с усиленным маховиком. Средняя ходимость стокового сцепления – 20000 км. Мы меняли первое сцепление при пробеге в 80 и 90 т. км. Минимальный срок службы в нашей практике 50 км за один вечер на новой EVO9.
Для спортивного применения в кольце, ралли Gr.A, дрэгрейсинге до 600 л.с. мы рекомендуем двухдисковую металлокерамику, в лучшем варианте это RALLIART Super Direct c облегченным маховиком и усиленными металлокерамическими дисками. Средний срок службы двухдискового сцепления – 10000 км. Для ускорений с места на автомобилях большей мощности наилучшие результаты реализуются на карбоновом варианте 3-х дискового сцепления. Средний срок службы карбонового сцепления – 1 спортивный сезон или 2000 км по городу.
Замена сцепления

При замене стокового сцепления, как правило, приходится менять весь комплект, возможно за исключением выжимного подшипника. При износе диска, как правило, корзина деформируется, принимая тарелкообразную форму. Маховик также склонен к деформации при перегреве. По крайней мере шлифовка маховика обязательна для полноценного ресурса нового комплекта.
Срок службы 2 дискового сцепления может быть увеличен при своевременной замене дисков, не доводя до полного износа накладок и разрушения рабочих поверхностей нажимных пластин и маховика.



Все взято с сайта http://www.x-power.ru за ,что им огромное Спасибо.

[Zodchiy]

Сообщение от Zodchiy

Смысла нет.Понадобится купишь в Эксисте и дешевле.
MBK 2084 Сцепление, комплект 8 07.01.13 0 11 779,52р.
Цена по Випу на сегодня.

Exedy MBK 2084 Сцепление, комплект
21.05.13 0дней 12 062,14р.
Цена сегодня.

[Pashka!]

Господа, что лучше?
оригинал ЭВО или Exedy MBK 2084 ?
или Exedy MBK 2084 те же яйца только в профиль ?

[r0mireZz]

на оригинале ЭВО написано Exedy учитывая не значительную разницу в цене я выбрал оригинал

[Pashka!]

я тоже выбрал оригинал в итоге, вышло даже дешевле

[TURBO ИНОЗЕМЕЦ]

поставил на днях EXEDY MBK2084 К-т сцепления доволен всё работает прекрасно ))))) Правда задолбался менять сам ))))))) первый раз всегда ТЯЖЕЛО )) Заказывал в экзисте обошлось в 12000. Отдельное спасибо BEN IZ CHICAGO за совет!!

[Kupper]

BEN IZ CHICAGO, спасибо за дельные советы, а то уже было подготовился к крушению семейного бюджета. Заказал MBK 2084_

[BEN IZ CHICAGO]

Сообщение от Kupper

BEN IZ CHICAGO, спасибо за дельные советы, а то уже было подготовился к крушению семейного бюджета. Заказал MBK 2084_

Это Спасибо Зодчему. Написал на форуме "намбер"

[.can]

Здравствуйте! Подскажите, можно ли поставить сток диск от эво 9 с корзиной Аута?

[Zodchiy]

Сообщение от .can

Здравствуйте! Подскажите, можно ли поставить сток диск от эво 9 с корзиной Аута?

Буэнос! Всё уже обговорено не раз... Конечно можно, если двигатель сток и нет желания чиповаться.
А если появится желание добавить мощности, то лучше и корзину тогда от ЭВО IX поставить.

[zaka1]

Сообщение от TURBO ИНОЗЕМЕЦ

поставил на днях EXEDY MBK2084 К-т сцепления доволен всё работает прекрасно ))))) Правда задолбался менять сам ))))))) первый раз всегда ТЯЖЕЛО )) Заказывал в экзисте обошлось в 12000. Отдельное спасибо BEN IZ CHICAGO за совет!!

Сцепление на турбоауте плывет. Нужно менять.
В интернет магазине http://rvvavto.ru/ предлагают EXEDY MBK2084 за 12450. Цена хорошая, может быть даже слишком
В Экзисте, есть только оригинал. Комплект около 17000
Что думаете?

[Zodchiy]

Сообщение от Zodchiy

Exedy MBK 2084 Сцепление, комплект
21.05.13 0дней 12 062,14р.
Цена сегодня.

БЕРИ за 12450руб!
Exedy MBK 2084 Сцепление, комплект 30.04.14 1 дн. 17 024,15р. НОНСЕНС! -цена Эксист-М в Москве
Или скомбинировать: корзина оригинал 2304A019 за 8600-9300 руб
и диск Exedy MBD 088U за 5300 примерно...Или заказать и подождать оригинальный MR 980945 ... в пределах 5000 руб.

п.с. временно (тысяч на 20-25 хватит) поставить оригинал для Аутлендера 2301A007, есть в наличии 4800-5100руб

[zaka1]

Сообщение от Zodchiy

БЕРИ за 12450руб!
Exedy MBK 2084 Сцепление, комплект 30.04.14 1 дн. 17 024,15р. НОНСЕНС! -цена Эксист-М в Москве
Или скомбинировать: корзина оригинал 2304A019 за 8600-9300 руб
и диск Exedy MBD 088U за 5300 примерно...Или заказать и подождать оригинальный MR 980945 ... в пределах 5000 руб.

п.с. временно (тысяч на 20-25 хватит) поставить оригинал для Аутлендера 2301A007, есть в наличии 4800-5100руб

Связался с продавцом еще раз. Подтверждают наличие Exedy MBK 2084 по цене 12450 р.
В чем подвох?

[T - 34]

зачем подвох искать? есть - и замечательно
в автодоке, например, оно столько и стоит - сейчас посмотрел

[Zodchiy]

Внимание! Указанные цены действительны при месячном обороте от 1.500.000 рублей.
Для получения актуальных цен зарегистрируйтесь на сайте.
Так что 12409руб это 5-й ОПТ
Для простых смертных - 15393,00руб (ОПТ 0 )

[zaka1]

Сообщение от T - 34

зачем подвох искать? есть - и замечательно
в автодоке, например, оно столько и стоит - сейчас посмотрел

Все отлично. Подвоха нет. Рекомендую..
Экзисту - привет