[alexx]

Прочитал отзыв о фильме RUS66 из которого стало понятно,что он борт инженер,налетал на Ту 154 около 6000 часов.Словом человек не обычной мужественной профессии и попросил его рассказать что нибудь интересное из своей жизни.Так пришла мне идея,открыть тему в которой каждый может написать рассказы или истории из собственной жизни,профессии интресные другим.

Никаких копий с других сайтов,только своё или проишедшии с друзьями приключение или истории.Приникним,так сказать к истокам памяти...

Начну.Раз уж тема появилась благодаря авиатору,рассказ на тему близкую к небу.

Тормоза

Полетел я по делам службы в Индию.И было это в те годы,когда из Кольцово за границу никто не летал и слово таможня и граница в нашем порту не звучало.Был это один из первых чартеров,которым Авиакон Цитотранс(была такая компания) исполняла рейс Свердловск-Дели с посадкой в Душабэ. В первом салоне полетели такие как я бедолаги-бизнесмены,а во втором расположился ансамбль не помню какой песни и пляски.
Набрали водки,несколько ящиков,закуски и вперёд.Кроме стандартного экипажа в самолёте ещё был и механик,который скромно сидел в проходе перед пилотской кабиной.
Сильно опасаясь самолётов и накатив пару стаканов, я полез к нему с распросами,потому как по внешнему виду наша Тушка была уж очень затрапезной,а бортовой номер вызывал настольгию по семидесятым.
Выпив со мной полбутылки,механик стал откровенничать,о том что колодки у нашего лайнера .авно ,а поменять не сумели и ремонт будут делать в Дели.Не знаю врал он или нет,но при посадке в Душанбэ рядом с самолётом мчались пожарки и поливали наши колёса из брансбойтов какойто гадостью.Видел сам,потому склонен верить механику.
Как садились в Дэли-не помню и врядли помнит механик,потому как лучшее лекарство от нервов и от работы-это водка.
И вот собираемся после недельного турне по Индии домой.
Наш самолёт так неделю и стоял в аэропорту и конечно первый вопрос был механику,-Ну что с колодками? Тот бодро ответил,что поменяли и всё ОК.
На обратную дорогу у нас оставался последний ящик водки на тридцать человек,который мы предусмотрительно не потащили в гостиницу,а оставили в самолёте под честное слово командира.
И вот мы этот ящик бережно поставили в проход и стали готовиться к взлёту.Самолёт выехал на полосу,немного разогнался и видимо проверяя качство ремонта резко затормозил.Ящик полетел вперёд ,впечатался в стену и половина бутылок разбилась.В это время механик высунулся из-за шторы переднего прохода,показал палец к верху и торжественно воскликнул,- Тормоза класс!
В ответ был такой мат,которого я уже никогда не слышал позже......

[RUS66]

alexx
Рассмешил, хорошая история, вто время так всё и происходило.))))

Мне как-то даже и не ловко про себя рассказывать после твоего резюме.
Мы такие же как и все, также ходим, дышим и работаем))
Единственное что нас отличает так это "кровь с керосином" и диагноз "больного небом".
Трудно что-то расказывать, ведь для нас это была просто работа .
Мне наверное повезло и ничего серьёзного практически небыло, было много разных отказов которые не были критичными.
Вот так сразу, что-то даже ничего и не вспоминается. С вашего позволения я возьму тайм аут, чтобы вспомнить что-нибудь весёлое. А не весёлое наверное и не стоит вспоминать))) Не хочеться вроде как хвастаться)))

Чтоб было немного понятней состояние моей души и всех кто связан с авиацией хочу предоставить вам несколько песен двух авторов-бардов.
Это действующий Командир воздушного судна (КВС) А-320(сейчас) Вадима ЗАХАРОВА и военного лётчика Николая Анисимова.
Вадим ЗАХАРОВ
http://www.youtube.com/watch?v=5nWI7...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ePfYB...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=kESRV...eature=related
Николай Анисимов
http://www.youtube.com/watch?v=IMgjK...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=dX_yC...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=qKyfL...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=AmiPk...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Nyezd...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=BBjlj...eature=related

Если будет интересно песен много могу скинуть куданибудь)))

---------- Добавлено в 20:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:24 ----------

Пока что могу предложить записки авиадиспечера ник "Писака" зовут Александр, другой информации о нём к сожелению у меня нет, но при желании можно узнать.
Это отдельные истории, практически дневник.
Хоть и alexx и сказал что только свои истории, но это тоже поможет понять авиацию но глазами диспечера. Там нет чужих это одна семья, все отдежурного штурмана на аэродроме до экипажа Ан-2 гдето в глухомани. Это стоит того.

Умывальник освещает уличный фонарь. Я стою на входе, и медленно затягиваюсь сигаретой. Три часа, меня меняют через час и будет два часа сладкого сна до подъема. Я ненавижу наряды. Зазвонил телефон на тумбочке, старый уродливый аппарат имеющий противный звук, надо отвечать видать дежурный по училищу заботится обо мне и моей службе . Сигарета улетела в открытое окно красным трассером, звонок усиливается и становится ещё противней. С трудом открываю глаза, рядом на столике разрывается громадный будильник, время полшестого пора вставать надо пересилить себя и скинуть тёплое одеяло и не дать себе закрыть глаза и провалится в крепкий сон.
Мне ещё снятся сны с курсантской жизни и я не просыпаюсь за полчаса до звонка будильника. Мне всего двадцать лет и исполнились они два месяца назад. Надо вставать. Вчера или точнее сегодня я уснул в начале второго. Комната маленькая, кровать, кресло и журнальный столик, это общага общага авиаторов. С ценных вещей которые помогают в быту, будильник, кипятильник и пока всё. Бреду в душ. Струя слегка тёплой воды помогает проснутся, остервенело чищу зубы индийской пастой с вкусом ментола.
В банке с под огурцов кипячу воду и в маленькой чашке делаю себе кофе. Очень крепкий кофе, две ложки кофе одна сахара капелька воды и трёшь эту смесь чайной ложкой до отднородной кофейно молочной субстанции. Немного воды и кофе, крепкий ароматны кофе с пенкой тебе обеспечен.
Закуриваю сигарету, улыбнулся может и это сон и сейчас проснусь от дикого крика майора. Кофе и сигарета вот и весь завтрак, мне больше и не надо. Курить с кофе я научился в Риге в прекрасном городе, городе моей курсантской юности. С маленькими уютными кафе где делают фантастическое кофе, и прекрасными людьми.
Приоткрыл окошко, щёткой по туфлям они блестят как зеркало, отутюженные брюки и белоснежная рубаха. Я ношу только белую форменную рубаху. Сказывается Хейли и его «Аэропорт».
Левый карман рубашки, свидетельство и иконка подаренная бабушкой в правый пропуск.
«Семь десять, вторая первая санчасть пройдена жалоб не поступало расстановка личного состава….» - руководитель полётов начал свою молитву. Смена для меня ещё чужая, я самый молодой в этой смене я присматриваюсь и меня изучают и прощупывают что я за человек и что от меня можно ожидать.
«Контрольный вопрос» -прохрипел РП, и его глаза остановились на мне. «Порядок взаимодействия диспетчера Круга при совместных полётах с Руководителем Ближней Зоны». Выдохнув я начал тараторить заученные наизусть пункты технологии. Для порядка РП нашёл пару тройку ошибок в моём ответе, указал что надо более тщательно изучать документы. Молча киваю головой и пытаюсь изобразить на своём лице суровость и понимание всей глубины ответственности.
«Вопросы? Смена готова-заступаем»-щелчком тумблера вырубает магнитофон и подымается со своего кресла.
Мы готовы, мы всегда готовы иногда бывает страшно иногда тяжело иногда невыносимо страшно и тяжело. Но всегда «готовы-заступаем».
«У меня два с «потолка» идут убирай своего»-РБЗ говорит тихо, взведенным курком он сидит за пультом и слова цедит не поворачивая головы.
Твою мать кого и куда убирать? У меня четыре на связи и пять на записи. Я поворачиваю голову, старший стоит между нами он контролирует меня и отслеживает положения военных в воздухе. Капли пота на лице, рубашка расстегнута взгляд чужой и тяжёлый.
«Туполя убирай, Туполя Серёжа».
«Восемь пять два…. Прекратите снижение набирайте тысячу восемьсот курс привод» , динамик мгновенно подтвердил и добавил «причина?»
« От нехер делать» хотел ответить. Но в эфир ушла фраза «точка работает, «маленькие» с малым остатком на заходе».
«Понятно, Красная Армия всех сильней»-повеселевшим голосом отозвался экипаж.
«Это точно»-хохотнул я в эфир, обстановка разрядилась. Майор оскалил зубы и попросил передать экипажу что можно и растянуть отработку пилотирования в зоне ожидания.
Смех смехом но своими «мигарями» он в который раз мне поломал все «пасочки».
«восемь семь девять…. Вправо курс ноль четыре ноль скорость минимальная…..»
Три часа прошло с начала смены. Мы получаем почти сексуальное удовольствие. Это работа, работа которую мало кто видит и мало кто знает о ней. Но мы не гордые, нам медалей и почестей не надо.
«Кофе, две коньяка, лимон и рюмочки. Коньяк и рюмки можно сейчас»-старший растянул губы в улыбке и взгляд его упёрся в декольте официантки…….

21/06/2008 [14:29:59]

Пить я не научен. Смесь букета «Армянского» настоящего армянского, вызывала у меня приступ рвоты. Золотистая немного масляная жидкость налита в бокал. Тост не о чём, просто тост. Пересиливая отвращение одним глотком опрокидываю благородный напиток себе в глотку, ценителей покоробило бы от такого варварства. Остальные также не церемонясь выпивают по первой. Хмель легко добирается до моего мозга. «Давай по второй»-старший разливает остатки бутылки в восемь рюмок, здесь только «нижняя зона» я самый молодой в смене, а смена «два А» самая молода в службе. Средний возраст 29 лет, с эРЦэшниками разговаривают сквозь зубы, и работает смена на грани между разумной достаточностью и неоправданным риском . Вторая ещё тяжелей упала в желудок . Бля, с третьей все увидят мой обед. Превозмогая стыд сказал что всё больше не могу. На меня уставились как на кота заговорившего человеческим голосом.
«Молодой ещё»-сказал кто то. Все заржали и клятвенно пообещали что через год пить я буду легко и непринуждённо и не только коньяк но и «напиток богов» «масандру».
Провидцев среди нас нет, но данное видение коллег сбылось значительно раньше.
«Разбор полётов» шёл вовсю, на столе красовалась уже водка и бокалы с пивом. Пепельницы забиты окурками и мало кто кого слушает, но у всех дикое желание донести свою мысль соседу.
Мне уткнувшись в плечо коллега пытался выразить мысль. Смысл уловить тяжело, это коктейль о любви, работе и ещё чёрт знает о чём.
К концу вечера голова у меня шла кругом от дикой дозы кофе и сигарет. Расходились ближе к десяти. Помятые рубли и трояки остались на столе, плата от нас всех .
Старт, название ни хрена мне не нравится. Я сегодня работаю именно на нём. Ассоциация с лёгкой атлетикой не знаю почему но именно с ней.
Раздолбаное кресло, облезшая краска на пульте затёртые тангенты, журнал и пару дырок в линолеуме на полу вот такой «краевыд». Жара неимоверная, кондиционер «БК» хрипя и скрипя пытается охладить воздух. Но кроме гула у него ничего не получается. Напоминает замполита отряда. Я засмеялся. РП вояк повернул голову и удивлённо поднял брови, хронометристка симпатичная дамочка изрекла – «мальчик ещё совсем, нервное видать, переживает».
Я один, товарищи внизу лишь изредка кто то подымиться покрутит головой и вниз на круг.
Ты знаешь что такое АСБ? Нет. Я сейчас попытаюсь объяснить. Полк МиГ25, тридцать с хвостиком машин, полёты пять дней в неделю по две смены в день. За смену 40-50 взлётов посадок, плюс наших за смену 100-120. Одна полоса, лента бетона. Разные частоты. Сказать что тяжело это ничего не сказать, это Ад.
Боец к проводу в потолке привинчивает микрофон, этот «член» будет писать всё о чём мы говорим у нас пишут всё от связи «земля-воздух» до телефонов. Есть «закрытые» микрофоны которые пишут окружающий трёп. У этого таже миссия, только он открытый. Очень даже открытый, вон под потолком болтается действительно на член смахивает, и пофиг ему что писать мои согласования с товарищем подполковником или анекдот расказаный комполка который поднялся на «старт».
Пока мы работаем одни. Есть напряг но вроде всё спокойно. «Соседи» готовятся…..


21/06/2008 [16:57:08]
"Первого на грунт второго на бетон, на грунте пусть ждёт пока бетон освободит» -прорычала громкоговорящая голосом Вити который на Круге, это двух «фантомасов» воткнули в очередь. Эфир разрывает от связи, «интервал между единицами двадцать секунд взлёт разрешаю, справа пять» чеканит военный РП-звено МиГов уходит в небо интервал был соблюдён, в пределах пяти секунд. Толстые стёкла вибрируют от дикого рёва. «ноль девяносто семь посадка», «ноль девяносто семь в двадцать пять, освобождение полосы по команде». «По команде ноль девяносто семь.» Бетон, его не хватает он нужен как воздух. Сорок второй после тридцати минут ожидания висит на прямой, щас я воткну маленькую тушку. Я смогу, он далеко целых десять километров. Даю добро на исполнительный, они понимают они всё понимают всё делают чётко и быстро. Но время, как долго тянется время. «шесть девять пять к взлёту готовы», медленно очень медленно он начинает разбег. В мареве я уже чётко вижу Як42 и выпущенную механизацию. Передняя стойка Тушки ввоздухе, Як проходит торец. Меня бьёт озноб, голос срывается левая нога предательски дрожит, шум в ушах намного позже я узнал что это давление кровяное давление которое зашкаливает. Меня подменили, я стою на балконе. Рядом РП «нормально всё Серёга, нормально, передохни». Это мой первый стресс, я курю не чувствуя вкуса дыма. В голове каша, сзади смех очень захотелось ударить смеющегося, очень сильно. Через час снова за пульт…..


21/06/2008 [18:58:02]
на шее гарнитура и пропуск телевизор не выключаю пусть работает, чашка кофе, мне лень делать с пенкой просто кофе я так и не отказался от вредной привычки курить с кофе. Коридор, простреливаемый камерами слежения, в курилке пусто. Достаю сигарету, тонкая с полосатым фильтром затягиваюсь с удовольствием и выпускаю дым. Он струится вверх подгоняемый вентиляторами системы кондиционирования. Похоже на нашу жизнь, уходит безвозвратно.
«Ты, скоро. Фу надымил. Пошли уже»-нервничает. Пропуск к выступу, красная лампа меняет цвет на зелёный ручку на себя и мы в зале.
Подходим к нашей линейке он в правое я в левое кресло. Сменяемый рассказывает что и как. «Готовы ?», я улыбнулся и кивнул головой. Вбиваю логин и где то на сервере прописывается моя фамилия и время, втыкаю гарнитуру, теперь это мой кусок воздуха. «Аэросвит два сорок … Продолжайте набор эшелона три пять ноль работайте… радар сто двадцать запятая… . Счастливого полёта». Мы работаем всегда, семь дней в неделю двадцать четыре часа в сутки Мы всё также в тени за стенами, железобетонными стенами единых залов, за стеклопакетами вышек.

21/06/2008 [20:25:44]

Сон, в ночную смену я готов променять его на всё. Кимарю, есть такое слово в нашем сленге, на двух стандартных креслах. На одном собственно я и моя задница на втором ноги, вытянутые ноги. В ночную смену мы переодеваемся, тапки брюки спортивные и футболка. Щелчок громкой «восемь семь девять вос… на ….». Я и сплю и не сплю пограничное состояние. Открываю глаза карандашом черкаю по пластику, мозг фиксирует время три сорок, крайний сел полчаса назад. Подтверждаю Рулению информацию и прикрываю глаза, можно минут пять покимарить.
Погода дрянь, это осень поздняя осень. Сыро, лёгкая морозь, в такую погоду хорошо спать сон крепкий .
Оживает динамик прослушки «Старта», скоро хлопцы будут в воздухе. Отталкиваю ногой второе кресло, поворачиваюсь лицом к индикатору. Это не современный монитор, это «Знак-И» развёртка нарезает круги, один оборот семь секунд, зона «круга» пустая метки есть но это там далеко на «контроле» у нас тихо.
С очередным оборотом появился мой ночной гость. Вот он практически над торцом стандартные фразы и ребята погребли по маршруту. Закуриваю, «Опал» старый добрый Болгарский «Опал» сейчас уже найдёшь его. Глотку дерёт дым, курю что бы чем ни будь заняться, удовольствия ноль. Высота 1100 метров у «Яши» скоро переводить на «Контроль» да и смена через четыре часа. Сейчас переведу по «вторичному», плотный разлёт ближе к концу смены можно подремать часик-два.
Меня опередили, «….круг, возвращаемся просим снижение и заход по кратчайшему». Мозг начинает работать мысли рвутся наружу, судорожно вспоминаю что надо делать. Рука на тангенте, давление снижение и курс. Спокойный очень спокойный голос всё потверждает, и всё и молчит метка плавно начинает разворот. «Причина возврата» меня лихорадит, я чувствую толки сердца и как оно качает кровь , и опять тихий и спокойный голос «Дым в кабине, плотный дым подозреваем пожар». Старту информация, разрывая тишину «внимание аварийно спасательной команде тревога……».
Подымаюсь по лестнице на разбор, конец смены . Громадное окно выходит на перрон, уже светло но всё также моросит и за окном мрачный пейзаж . У окна фигура в коричневой лётной куртке, он смотрит на перрон. «Я через минуту подойду»-бросил РП. Он обернулся, мой ровесник лет двадцать пять.

23/06/2008 [01:16:56]


Если понравиться могу продолжить.

[RUS66]

Решил расказать, может и не правильно, не прилично вроде как, но пока что ничего более менее вспомнить не могу.

Есть у меня второй день рождения. Первый 24.05.69 а второй 30.04.04.
В это день мы должны были выполнить очередной рейс в Москву У6-262 Екатеринбург-Москва, вылет в 08:15 Ту-154Б-2 RA-85219.

Наш экипаж был самым молодым в а/к( 32 года средний возраст) и все второго класса.
Весь этот короткий))) рейс был чередой мелких событий которые нам в последствии и предоставили тот один шанс которым мы и воспользовались.
А начинался он как обычно, без каких либо замечаний. Я проверил и подготовил самолёт, попросил техников протереть снаружи лобовые стёкла фонаря, дозаправил его(в Москве туман ждали), пришёл командир доложил ему что всё в порядке можем лететь. Посадили пассажиров, запустились и начали руление. Тут второй пилот говорит что через его стекло плохая видимость, тонкий налёт изнутри(автомобилисты поймут меня), а рулили на встречу солнцу. Дал ему несколько гигиенических салфеток, и он протёр свое стекло. Это было первое событие. Рулили не спеша, т.к. не могли выбрать на каком режиме взлетать, на взлётном или на номинале, загрузка позволяла и так и так. Вообщем решили с утра не шуметь и взлетать на номинале. Это было второе событие.
Взлетели штатно, убрали закрылки и приступили к набору. Где-то на высоте около 3-4 км.
На моей приборной доске сработало табло «ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА» третьего двигателя. У пилотов сработало интегральное табло «НЕИСПР 3».
Я доложил КВС, что двигатель три повышенная вибрация и стрелки на приборе по передней и задней опорам лежат на максимальном упоре. Должен сказать , что ни хлопка ни вибрации в этот момент мы не слышали и не ощущали соответственно.
Согласно расшифровки я через 3.5(норма 3.0 сек.) секунды начал уже действия согласно РЛЭ, а именно плавно снижать режим работы двигателя до погасания табло. Где-то в районе 70% по ротору ВД появилась нарастающая вибрация с одновременным ростом температуры выходящих газов. Я доложил КВС что температура газов растёт, ну а вибрацию он и сам чувствовал, она уже была «мама не горюй». На что КВС дал мне команду: «ВЫРУБАЙ ЕГО НА ХЕР!!!!!»))))), что я и сделал с превеликим удовольствием и облегчением, т.к. мы уже поняли что с двигателем всё плохо, совсем плохо. В момент останова сработала сигнализация падения давления в 3-й г/с, проверив уровень я увидел что её бак пустой. Всё это заняло у нас от момента срабатывания до выключения двигателя около 8 сек.
Одновременно с этим пилоты перевели самолёт в горизонт , доложили диспечерам и запросили возврат на базу. Отмечу, что согласно РЛЭ Ту-154 отказ одного двигателя и одной г/с не является аварийной ситуацией и относится к нормальной эксплуатации. Поэтому проверив все оставшиеся системы и двигатели мы приняли решение на выработку топлива, для достижения максимально допустимой посадочной массы. Снизились до эшелона перехода, встали в круг выпустили закрылки и начали вырабатывать топливо. Это продолжалось где-то около 30 мин., за это время девчёнки даже успели покормить пассажиров)))).
И вот тут сработала сигнализация падения давления в 1-й г/с, мы молча посмотрев друг на друга поняли что наши самые худшие опасения подтвердились. И КВС воспользовался своим правом произвести посадку с любой массой для обеспечения безопасности, и со словами: «ДА НУ ЕГО НА ХЕР, САДИМСЯ»(всмысле, что топливо ещё не было вырабатано до необходимого минимума, т.е. садились с массой превышающей максимально допустимую, но не намного)) перевёл самолёт в снижение и одновременно начал выполнять спаренный 3-й и 4-й разворот. Т.к. масса самолёта уже подходила к допустимой, то в этот момент мы были уже на высоте круга и выполняли коробочку на правый торец, а визуально были на траверзе правого торца. Доложили на землю, там тоже всё сразу поняли и у них тоже всё завертелось.
На высоте около 200 метров заняли посадочный курс, по приборам, но КВС сказал: «Чёрт, где полоса не вижу»!!!!, заходили против солнца. А второй: «Вижу полосу, по курсу чуть справа», «Где???», «Правее, ещё немного, ещё», и тут КВС «Всё вижу полосу».( Потом, уже после всего, командир сказал , что он уже готов был передать управление второму пилоту, в этот момент.).
Сели мягко даже сами не почувствовали, реверс первого сразу и до полного останова, тормоза только аварийные остались, но всё нормально мы даже до стоянки сами дорулили. Там выключились, нас затолкали тягачом на стоянку, трапы и высадили пассажиров.
На земле уже, когда вышли все пассажиры (кстати когда они выходили я стоял у трапа, в основном все только ругались на нас, двое или трое только спасибо сказали.) меня наземники позвали посмотреть на хвостовую часть, и вот тут мне стало по настоящему страшно, и коленки слегка меня подвели, сразу вспомнил и Красноярск и Иркутск.
На него и страшно и жалко смотреть было, воздухозаборник весь в дырках, из них гидрашка течет, как кровь красная. Под ним на асфальте уже лужи из неё образовались. Техники отвели к трапу и там я минут пять просто сидел.
А в кабине когда летали адреналин был да, но страха мы не чувствовали, всего не знали, из-за этого наверное.
Ну и теперь причины.
Со слов техников и инженеров участвующих в осмотре двигателя, произошло разрушение диска турбины высокого давления , которое привело к разбандаживанию лопаток турбины на секторе приблизительно 30-40 градусов. Оторвавшиеся лопатки пробили кожух турбины в месте сочленения с камерой сгорания, пробили внешний контур и вышли на ружу. И вот тут ещё одно событие, если бы они оторвались буквально на долю секунды позже, то последствия были бы гораздо хуже, и неизвестно как бы всё закончилось.
Причиной нарушения прочности диска турбины(из выводов комиссии) послужило неравномерные температурные нагрузки в процессе эксплуатации двигателя. А попросту в том месте где произошло разрушение обнаружили цвета побежалости.
Еслиб мы решили взлетать на взлётном режиме, то скорей всего двигатель развалился прямо на взлёте, и успелибы мы чего то сделать или нет это ещё вопрос вопросов.
Почему это произошло я тоже знаю, но комментировать не буду. Руководствуясь профессиональной этикой. Могу только сказать, что виной всему человеческий фактор, а не самолёт.
Также техники и инженеры участвующие в осмотре ВС сказали, что гидрожидкости во 2-й, оставшейся, гидросистеме осталось около 8 литров, что соответствовало 3-4 мин. полёта. Т.е. второго захода на посадку у нас уже не было, если бы второй не протёр стекло своё то мыбы уже никогда не сели.
После нашего случая, ввели изменение в РЛЭ в котором изменили порядок действия при возникновении вибрации двигателя и разрешение на посадку с массой превышающей допустимую в этом случае.

Вот собственно и всё))))

[RUS66]

КУРС

Ну более весёлый случай. Гдето 2000 год))
Контрольно-проверочный полёт у штурмана, проверяет его главный штурман авиакампании.
Рейс заграницу, ночной, куда именно не помню но в Европу, движение там в воздухе очень плотное и у штурманов работы высше крыши.
Уже гдето над чехословакией, главный у штурмана спрашивает какой курс(самолёта), ну а тот без запинки отвечает: "вчера был 16.25(руб), а сегодня ещё не смотрел". Наверное секунд тридцать в кабине стояла гробовая тишина, потом взрыв смеха. Рейс дальше продолжал главный.
Через неделю его уволили.

[alexx]

Сообщение от RUS66

Мы такие же как и все, также ходим, дышим и работаем))
Единственное что нас отличает так это "кровь с керосином" и диагноз "больного небом".
Трудно что-то расказывать, ведь для нас это была просто работа .
Мне наверное повезло и ничего серьёзного практически небыло, было много разных отказов которые не были критичными.
Вот так сразу, что-то даже ничего и не вспоминается. С вашего позволения я возьму тайм аут, чтобы вспомнить что-нибудь весёлое. А не весёлое наверное и не стоит вспоминать))) Не хочеться вроде как хвастаться)))

Чтоб было немного понятней состояние моей души и всех кто связан с авиацией хочу предоставить вам несколько песен двух авторов-бардов.
Это действующий Командир воздушного судна (КВС) А-320(сейчас) Вадима ЗАХАРОВА и военного лётчика Николая Анисимова.

******************************************************
Решил расказать, может и не правильно, не прилично вроде как, но пока что ничего более менее вспомнить не могу.

Есть у меня второй день рождения. Первый 24.05.69 а второй 30.04.04.
В это день мы должны были выполнить очередной рейс в Москву У6-262 Екатеринбург-Москва, вылет в 08:15 Ту-154Б-2 RA-85219.

.[/B]

Интересные и талантливые люди, такие же и песни…
Это хорошо, что ты их песни в этой теме поместил. Конечно, личных рассказов это не заменит, но очень интересно!
А твой рассказ про экстренную посадку ещё раз подтверждает мой прогноз-врачи и лётчики это те люди в руках которых находится наша жизнь,пусть хоть и не надолго,но это так!


Что бы тебе и другим было проще писать ещё одна история из той же индийской поездки.

Специально не привожу фамилий и имен, потому как вдруг кто себя узнает и будет возможно стыдно какой либо из сторон.

Номер 306.

Коли заговорили об этой сумасшедшей поездки в Индию, стоит и продолжить.
В такие чартеры, как правило, люди собирались разные, но во главе делегации обязательно был какой нибудь начальник. С нами полетел один из средней руки руководителей Свердловского правительства, прихвативший с собой любовницу, о наличии которой слухи поползли ещё перед прилётом в Дели. Нас поселили в шикарной, еще времён британской империи гостинице. Номера в ней были разные и конечно рядовым достались рядовые, а генералам генеральские. Это конечно особого значения не имело, но если учесть ,что наши компании заплатили за эту деловую поездку немалые деньги, а руководитель ехал нахаляву,немного напрягало .
Так уж получилось, что мы целый день мотались по индийским фирмам, работали на организованной нами выставке, а наше руководство почивало с подругой в двух этажном номере, что доставало всё больше и больше. В конце концов, классовая ненависть восторжествовала, и способ рассчитаться за несправедливость представился. Дело в том, что в этой гостинице была иллюзия ,что всё бесплатно. В баре, ресторане, везде достаточно было назвать номер комнаты и все услуги, напитки и так далее предоставлялись незамедлительно. Не могу сказать, кому в голову пришла идея называть номер комнаты нашего руководителя, но вскоре она овладела массами. Виски бутылками, сигареты блоками заказывались, выпивались и выкуривались. Недоступные для воображения советского человека лангусты величиной с курицу, запеченное филе под соусом из белых грибов, посыпанное трюфелем, омар, запеченный под соусом из шампанского заказывались с необычайной легкостью, и так продолжалось два дня. Наконец наступил день отъезда, когда каждый на рецепшине должен был подвести баланс и оплатить свои траты.
Средний счёт в пределах 30-50 долларов никого не напрягал, но тут появился наш начальник, которого, мы не видели в течение всей поездки. Менеджер за стойкой торжественно объявил сумму счёта по номеру 306 в двадцать две тысячи с лишним долларов. Напомню всё это происходило в начале 90 и сумма для тех лет была просто сумасшедшей.
Пока шло разбирательство у нас закрывался коридор для чартера, что автоматически оставляло нас ещё на сутки на гостеприимной индийской земле. Задержка, а из гостиницы нас не выпускали, привела бы к несопоставимым с предъявленной суммой расходами.
Понимая безвыходность ситуации, руководитель обратился к нам с просьбой занять ему эти деньги с обещанием вернуть их сразу по приезду, что и было сделано незамедлительно.
Теперь я, конечно, понимаю, как мы были жестоки и неправы тогда, так сурово наказав этого бездельника, но в то время мы (практически все кто ездил в Индию работать)были уверенны в справедливости такого расклада. Кстати через несколько месяцев деятеля сняли, и он сгинул в историю, оставив после себя вот такой рассказ…

[RUS66]

ПИСТОЛЕТ

Если пассажиры летают с оружием, то его сдают на спецконтроле, нам же его приносят когда как, когда просто вруки отдают когда упакованным, сейчас уже всё нормально, а раньше просто в кулёчке приносили.

Летим из Иркутска домой, ночь, на эшелоне делать нечего, мой проверяющий соскуки достаёт пистолет, газовый, ну и рассматривает его. Вытащил магазин, патронов где-то половина была.
Ну и безовсякой задней мысли жмёт на курок, раздаётся выстрел, дуло направленно на КВС растояние пистолета от моей головы ну самтиметров 20)))))
Должен заметить, кабина на 154-м не большая
Что происходило дальше трудно описать, ладно я видел что проверяющий с пистолетом играет, а командир то ничего не знал со вторым пилотом.

Это было чтото, полная кабина дыма, все сразу схватились за кислородные маски, никто никого не слишит все оглохли, я так глаза ещё зажмурил думал, что дым это газ слезоточивый.

Вообщем кино и немцы, потом когда отошли всю дорогу до дому смеялись и спать не хотелось

[RUS66]

Дневник авиадиспечера.

Везение, странное слово для авиации, но оно есть мне иногда кажется что самые суеверные это авиаторы кто то мелочь считает в кармане и радуется когда там нечётное число монеток лежит, кого то коробит от слова «последний», много примет. Меня вначале это удивляло, но позже я перенял это всё и стал таким же суеверным.
Они заходили в туман. У нас туманы могут стоять неделями это Ноябрь и если нет морозов то и в Декабре затянуть может.
Заходили по «маякам», посадочный локатор работал так как погодка была практически по минимуму, а его включают и при более благоприятных условиях. Диспетчер лениво давал уклонения, самолёт не паровоз и едет он не по рельсам поэтому уклонения есть. Экипаж может высоту змейкой гасить всё может быть, а точность у этой железяки приличная.
Но после «дальнего» усилилась и стала постоянной тенденция на уклонение вправо. Он выдал уклонения, и как то нерешительно повернул голову в сторону РП. «Угоняй, угоняй»-практически проорал РП. И рванул с такой прытью на «старт» что для его возраста и роста было просто удивительно. Гул нарастал, это был именно рёв диспетчеру показалось что он слышет как лязгают шестерни в редукторе. Так же он начал ослабевать.
РП стоял за спиной, они со стартёром увидели кабину на уровне глаз это где то 10-11 метров. Борт ушёл на запасной, ушёл на малой высоте на две четыреста. Они прошли на уровне старта, протиснулись между локатором правой плоскостью зацепили антенну пеленгатора АРП-75, один из вибраторов пробил плоскость и они с эти штырём в крыле не убирая колёса ушли на запасной. Это стало известно немного позже, когда позвонили с порта куда он ушёл, когда обратили внимание что не работает пеленгатор.
А пока они смотрели друг на друга. Говорить было не о чем, и мыслей особых не было.

24/06/2008 [11:08:33]


Кому интересно вот полный дневник.

[RUS66]

ЗУБЫ
Рейс из Мин.Вод обратный, домой, перелёт в Сочи.
Перелёт происходит на не большой высоте, а на Северном Кавказе атмосфера всегда не спокойная.
Взлетели набрали чтото около 5000м идём в Сочи, поподаем кратковременно в зону сильной турбулентности, т.е. тряхнуло и всё.
Но тряхнуло душевно.
Прибегает старшая бортпроводница и расказывает такую историю.
Пасссажир до Сочей решил выпить пива, купил у девчёнок бутылку и отказался от пластмастового стаканчика сказав, что "из горла вкуснее", ну и только он поднёс бутылку ко рту нас тряхнуло, как результат одного переднего резца нет.
Крику, воплей после посадки предъявы, поймал нас на выходе, КВС даже разговаривать не стал прошёл мимо, он комне.
Один единственный вопрос кто платить будет за стамотологию.
Спрашиваю стакан предлагали, пластмасовый, говорит "Да", отвечаю что тогда платить придётся вам, он типа почему, отвечаю:"В авиации мелочей нет", мужик постоял, остыл и ушёл. Жалко его было, но .....

---------- Добавлено в 23:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:56 ----------

Досмотр.
Есть разные люди, одни просто рядом, а другие становятся понастоящему близкими, хотя и неявляются родственниками.
Так и у нас, есть просто экипажи в которых просто выполняешь свою работу, а есть экипаж семья. И вот вних мы иногда балуемся))Баловались))
Прага.
Прилетели, стоянка 4 часа делать нечего, всегда гуляем по аэропорту.
Выходим, на проходной обычно на выходе проблемм никогда нет, но в этот раз они до нас докапались, пропуска, задание на полёт и т.д.
В этот же момент выходит люфтганза к ней притензий у них нет.
Ладно думаем, следующий выстрел наш)))))
У моего Командира из за ДТП часть челюсти титановая.
Идём обратно, они видят нас и готовятся к повтору. Мы тоже)))
Сумки на рентген, пропуска, бумажки, .... и все идём через металоискатель.
Сразу замечу мы дотянули до последнего и до вылета 35 минут, т.е. всё упор, лишнего времени нет.
КВС последний мы его ждём с той стороны, как и положенно он звинит, снимает ремешок туфли, всё равно звинит, часы, зажим для галстука, всё равно звинит, ручным металоискателем, проверяют всё чисто(но на лицо не догадываются его поднять), сново магнит, сново звенит
Мы им на время, цигель цигель айлюлю, задержка, кто платит???
Они старшего, инженера, до вылета 25 мин., мы стоим.
Они совещаются, но нас не отпускают, мы вызываем представителя А/К.
Споры дебаты, проверяют магнит на всех всё нормально, на КВС звенит, личный досмотр, ничего не находят.
Мы стоим и все четверо во все 32 зуба улыбаемся, практически смеёмся, в наглую, они понимают что-то не так, но понять не могут.
Вообщем объявляем задержку, пассажиры на борту, снимаем их, поновой флайт план, итого задержка за счёт аэропорта на 2.5 часа.

И всего то титановая челюсть
Через две недели прилетели в Прагу представитель сказал, что всех тех кто учавствовал в этом эпизоде уволили.

---------- Добавлено в 23:57 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:56 ----------

Наверное хватит, а то похоже на "театр одного актёра".

[alexx]

И что кроме меня и авиатора больше ни у кого ничего не было?
Да один только Слава ,простояв в своём маркете день ,может истории год рассказывать!
Смелей,здесь все свои!

[RUS66]

Ну и чтобы наверное закончить, логично, фотки.
Вот он во всей своей красе, самый лучший самолёт всех времён и народов.

Ту-154Б-2, бортовой RA-85219. Тот самы борт, уже после ремонта



Кабина пилотов и штурмана.



Моё рабочее место, бортинженера. Как про нас говорили:"рождённый ползать летает боком", т.к. у нас кресло по полёту боком стояло

[alexx]

Впечатляет,а за штурвал не тянуло?

[RUS66]

Сообщение от alexx

Впечатляет,а за штурвал не тянуло?

Нееее, я железо люблю.
Хлебом не корми, дай гаечными ключами погреметь и гайки покрутить.

[I62]

Сообщение от RUS66

Нееее, я железо люблю.
Хлебом не корми, дай гаечными ключами погреметь и гайки покрутить.

Я (на самом деле) жутко извиняюсь, но на второй фотке приборные доски Ту-154М))))
А вот тот же 85574, с которого фото рабочего места б/и:

to alexx: а авиакомпания Авиакон Цитотранс и до сих пор летает, только переквалифицировалась в грузовую)))

[RUS66]

Сообщение от I62

Я (на самом деле) жутко извиняюсь, но на второй фотке приборные доски Ту-154М))))
А вот тот же 85574, с которого фото рабочего места б/и:

Приветствую коллега, ну как вы думаете это принципиально для остальных.
Выложенны ПРОСТО фотографии приборных панелей и отдельно, МОЕГО ЛЮБИМОГО САМОЛЁТА, и не более того. Тем более что я летал как, на М так и на Б и для меня разницы нет, ПРОСТО показал рабочее место.
И я (на самом деле) жутко извиняюсь, но зачем вам вот это всё надо?? Вы думаете я не знал??

С Уважением))

[I62]

Ну я ведь заранее извинился?))) (занудствую по-маленьку))))