[saloekt]

Не, смею заверить что это верно....оно более жирное и когда насос настроенный на более жидкое качает....то всё отлично, а излишки клапан сбросит....по хим составу они не исключают друг друга. Я лил zic multi cvt...полет нормальный и в жару и в холод...допуски все есть, как в любом multi. Выбирать конечно вам самим, но j4 сейчас нашего разлива)))
Предыдущие видосы Антона посмотрите, много информации про наши коробки и разъяснения многих проблем с эксплуатацией

[jk3]

@Фиолетовый, можно NS-2 лить в 16 варик, но есть нюансы зимней эксплуатации, что обязательно нужно греть. Отсюда пару постов вниз.

[DMS_OUT]

Сообщение от saloekt

https://youtu.be/9drfIpVx5Ls

нужно админам это куда-то прикрепить, для просвещения невежд.

[eexxeell2]

Сообщение от saloekt

Для тех кто ставит фильтра не ори или только ори
https://youtu.be/9drfIpVx5Ls

А где там по фильтрам что-то говорили?

[saloekt]

Сообщение от leg_mgn

Я бы не сказал, что видео чем-то полезно. Информации в 2-х предложениях: меняй масло и лучше нс2 чем нс3. Зачем об этом говорить 25 мин? Причем все, о чем он говорит, это его личные домыслы, а где факты? В лабораторию он собрался нести, так сначала доведи дело до конца, а потом уже записывай видео. Показал бы свой весь сервис, работающих мастеров в сервисе, которые прям тут же перебирают несколько коробок... а так... какой-то человек прорекламировал бинитон + масло какой-то фирмы, больше ничего!!!

Человек уже давно CVT ремонтирует, материалы и жидкости ,которым он доверяет и пользуется, называя вслух...это не совсем реклама ..если это перенести на уровень форума...это попытка поделиться опытом. В предыдущих видео много инфы с разбором и дефектовкой cvt , которые он разбирает сам, и пошагово объясняет как это сделать или как должны сделать в другом сервисе.
Читаю последние посты в теме и диву даюсь сколько тут *клерков" начитанных....потом ревете что варик встал. Если бы человек был тиктокер, его видео я бы сюда не положил((((

[chundga]

Сообщение от saloekt

Тут передёрнул и убежал от спора технического....мож вы "бабка базарная " всё же....сказать нечего устроим скандал))))
Могу конечно в ЛС, но там вы язык прикусили

Смысл объяснять тем кто на бронепоезде..., смысл им что-то объяснять и разжёвывать, что насос CVT выдаёт давление до 70bar. Бесполезно, эти холиварщики будут стоять на своём до последнего.)
Тогда как "регулятор давления" раздаёт системам сильно ниже и различное:
- 15 bar - для сцеплений
- 10 bar - для гидротрансформатора
- 4 bar - для схем смазки и охлаждения.
А номинальное, базовое давление масляного насоса 50 bar.
Но пристали с вопросами ко мне о том будет ли нужное давление в вариаторе при установке доп фильтра!? Минимум качает насос 50 bar!!! Проводил ли я при помощи МУТа-3 замеры давления после установки фильтра!? О чём с такими говорить!?
Им приводили и данные из мануала, о том, что при тяжёлых условиях эксплуатации замена масла на 40 000 км пробега.
Но они утверждают, что у них нормальные условия, или занимаются самовнушением.
Я создал специально тему , для тех кто заботится о своём авто.

Кстати там мы с товарищем изначально перепутали и неправильно подключили патрубки к штуцерам. Надо было как на картинке:

Скрытый текст

[свернуть]

Поэтому всё масло шло во внутрь фильтра (элемента), а не с наружи, и все загрязнения остались внутри элемента.
Но некоторая часть металлической пыли осталась на корпусе фильтра, там где был снаружи магнит (пробег с фильтром 2 000 км).
Фото распиленного фильтра:

Скрытый текст

[свернуть]

[kigor]

Сообщение от Фиолетовый

Я пример строгого исполнения мануала, как и положено по сервисной книжке на рекомендованном пробеге, заменил масло у ОД частичным способом, как того требует производитель и через 40.000км пробега после этой замены, ровно на третий день окончания гарантии вариатор сдох за 1 минуту без всяких предысторий, тупо заклинил клапан из-за стружки.

Думаешь ОД криво открутил/закрутил сливную пробку? и всё из-за этого?

глупость-это не отсутствие ума, это такой ум...
варик сдох из-за клапана. клапан завис из-за стружки. и делается вывод, что надо менять чаще жижу, чтобы убирать стружку.
при этом не задается вопрос, а что же такое произошло с вариатором или режимами его эксплуатации за такой незначительный пробег, что в нем стало образовываться такое количество стружки или пыли, что прям все клинит?
гораздо проще все списать на заговор производителей и тяжелые условия езды по москве, что сильно сомнительно.
да, наверняка, именно эта коробка вероятно прожила бы чуть дольше, если бы жижа менялась еще чаще. НО! это частный случай и не надо его проецировать на всех.

[lezib]

А о чем спор? В сервисной книге черным по белому написан интервал замены жидкости в вариаторе в 45 тыс. км или 3 года, что наступит раньше. Менять ли чаще, дело каждого, при обычном режиме эксплуатации в наших широтах вполне разумный интервал заявлен производителем. См. карту доп. обслуживания, если авто эксплуатируется зимой, в городском режиме, с прицепом, длительные пробеги на скоростях выше 120 км в час, спуски - подъемы и тд. Если, что-то из этого присутствует, то производитель уже рекомендует сокращенные в 2 раза интервалы как для мотора, так и для коробки. Поэтому, не понимаю в чем отличие позиций у топящих за мануал и у тех, кто хочет менять жидкость не реже раза в 40 т. км. Ведь интервал одинаковый))

П.С. Мало того, если вы ползали по болотам и дебрям, в той же книге написано, что надо заехать на внеплановое ТО и проверить все, при необходимости, поменять что-либо, в том числе и жидкость в вариаторе, то есть может быть и случай, когда вы и через 1000 км ее замените. Думаю, главное разумно подходить к рекомендации производителя, спорить не придется.

[kigor]

Сообщение от lezib

А о чем спор? В сервисной книге черным по белому написан интервал замены жидкости в вариаторе в 45 тыс. км или 3 года, что наступит раньше. Менять ли чаще, дело каждого, при обычном режиме эксплуатации в наших широтах вполне разумный интервал заявлен производителем. См. карту доп. обслуживания, если авто эксплуатируется зимой, в городском режиме, с прицепом, длительные пробеги на скоростях выше 120 км в час, спуски - подъемы и тд. Если, что-то из этого присутствует, то производитель уже рекомендует сокращенные в 2 раза интервалы как для мотора, так и для коробки. Поэтому, не понимаю в чем отличие позиций у топящих за мануал и у тех, кто хочет менять жидкость не реже раза в 40 т. км. Ведь интервал одинаковый))

П.С. Мало того, если вы ползали по болотам и дебрям, в той же книге написано, что надо заехать на внеплановое ТО и проверить все, при необходимости, поменять что-либо, в том числе и жидкость в вариаторе, то есть может быть и случай, когда вы и через 1000 км ее замените. Думаю, главное разумно подходить к рекомендации производителя, спорить не придется.

именно в понимании разумности и противоречия. одни считают, что городская эксплуатация является тяжелой и экстремальной и регламент должен быть через 40, другие считают, что через 75 достаточно.

[lezib]

Сообщение от kigor

именно в понимании разумности и противоречия. одни считают, что городская эксплуатация является тяжелой и экстремальной и регламент должен быть через 40, другие считают, что через 75 достаточно.

все зависит от города и климата, тяжелой она является, если у вас регулярны простои в пробках (длительные), усугубляется эта история жарой, зимой на вариатор влияет больше отсутствие прогрева разумного, то есть его нагрузка на холодную. Если зимой прогревать вариатор, и маршруты не перегружены пробками, то городская эксплуатация именно по вариатору тяжелой не является, только по двигателю.

[lezib]

Тяжелые условия заявлены производителем одновременно и на мотор, и на коробку, и на другое, надо их интерпретировать, исходя из конструкции агрегата. В вариаторе пиковые нагрузки на износ идут в крайних положениях конусов, то есть либо на максимальной скорости, либо на минимальной, на минимальной при этом гидротрансформатор частично компенсирует их, сглаживая нагрузку, на максималке - нет. Но и в том, и в другом случае изгиб ремня максимален и надо аккуратнее на это смотреть.

[saloekt]

Сообщение от lezib

Тяжелые условия заявлены производителем одновременно и на мотор, и на коробку, и на другое, надо их интерпретировать, исходя из конструкции агрегата. В вариаторе пиковые нагрузки на износ идут в крайних положениях конусов, то есть либо на максимальной скорости, либо на минимальной, на минимальной при этом гидротрансформатор частично компенсирует их, сглаживая нагрузку, на максималке - нет. Но и в том, и в другом случае изгиб ремня максимален и надо аккуратнее на это смотреть.

Не совсем так, ремень страдает при рывковых нагрузках на растяжение и при втыковых когда конус теряет скорость ,а он ещё крутиться хочет. А так же когда давление не "накачало" положение конуса. В последних вариках для сглаживания этого сделали имитации переключения.

[lezib]

Сообщение от saloekt

Не совсем так, ремень страдает при рывковых нагрузках на растяжение и при втыковых когда конус теряет скорость ,а он ещё крутиться хочет. А так же когда давление не "накачало" положение конуса. В последних вариках для сглаживания этого сделали имитации переключения.

Это тоже, но это при обычной эксплуатации происходит не часто, а вот работа на низах при движении в пробке, и на верхах у любителей ехать по трассе с педалью в пол - обычное дело. Тут ведь все просто, как со звездами на велосипеде, если спереди большая, а сзади маленькая, то маленькая сотрется очень быстро, и наоборот. От этого и появляется стружка в стандартных условиях у любого владельца. То, что если закопаться в снегу или грязи и насиловать там машину, это вообще не обсуждается.

[lezib]

Сообщение от Фиолетовый

ну в общем да, в мануале так и написано, в тяжелых условиях через 45т.к.,
правда всё равно вопрос остаётся о частичной замене, достаточно ли этого, что бы при частичной замене доехать до например 250.000км?



в мануале очено конкретно и подробно расписано, что такое тяжелые условия! можно сделать вывод, что НЕ тяжелых условий эксплуатации нет почти нигде, ну уж в мск регионе точно у всех 100% тяжелые условия.

так что над периодичностью замены в 45т.км можно даже и не спорить.

осталось весело посраться по поводу частичной/полной замены и чистки магнитов, что бы доехать до 300т.км.

По поводу частично или полностью - для рядового автолюбителя вполне логичным будет чередовать, на 45 сделать все, поменять все фильтры и почистить магниты, на 90 заменить только жидкость и так далее, ну и если в меж сервисном интервале были поводы понапрягать вариатор, то вместо частичной замены делать опять все по максимуму. И не забывать никогда зимой прогревать и мотор и коробку.

[chundga]

@saloekt, Про ролик с пробирками... По сути был снят скажем так... глуповато. Потому как очень длинный (более 20 минут) и много "воды" там льют лишней.
Суть понятна конечно, говорит всё правильно, но долго и муторно, краткость сестра таланта (с). Более 5 минут мало кто будет смотреть. И надо было вначале результаты анализов масла получить и их огласить, и только тогда делать это видео. Повторюсь, надо всё уместить (впихнуть не впихуемое) в пятиминутный ролик.