Пользуюсь. Еще с XL привычка осталась. В городе иногда для торможения двигателем. А на трассе бывало для более уверенного обгона в сложных случаях. Если пользовать сам режим, то с лепестками как мне кажется значительно удобней чем ручку дергать или кнопки жать.
Пользовался лепестками частенько, считаю эту функцию удобной и полезной! Привычка зародилась с Lancer X, там мотор был 2 литра лепестки помогали похулиганить на трассе, контролировал обороты и в нужный мне момент переключал, не отрываясь руками от руля, а вот в ASX 1.8 лепестки были больше необходимостью, особенно на трассе при обгонах, особенно тяжко приходилось когда в машины ехали пассажиры и забит багажник, ситуацию исправила чиповка двигателя, после чиповки о лепестках я забыл!
А вот в Ауте III пользуюсь редко, в основном для торможения двигателем, еще полезно когда фиксируешь скорость лепестками для уверенного прохождения поворота в плохую погоду, а вот на трассе нужды в лепестках нет, обгоны проходит машина быстро и уверенно, планировать заранее обгоны не приходится! Вариатор и мотор настроены идеально, отклики на педаль отличные, все что нужно от водителя так это дозировать педаль газа и все!
Лепестки иногда трогаю,Чтоб машина проснулась на трассе после города,а так на варике обороты в красную зону и погнал или иногда и с 3-4 тысяч тянет более-менее...но в том прикол,что при 100км\ч обороты-2к,поэтому для того чтоб машина сразу раскочегарилась приходится дергать лепестки,но потом и варик начинает резко реагировать...
Иногда приходится. Также хорошо то что - лепестки не вращаются с рулем. Это правильно. (Вот на королле вращались лепестки с рулем. Ерунда полная .. руль вращаешь, где нибудь на повороте, и уже не тот лепесток нажмешь .. только хуже .. Но на королле можно и ручкой скорости выбирать ..) Здесь только лепестки. Хотя признаю - варик настроен удачно, подходит для большинства случаев ..
А чтобы пользоваться .. надо тренироваться в свободное время .. почаще .. чтобы память Двигательного центра запомнила действия .. и чтоб действия были выполнены моментально. Человек когда ходит он ведь не думает над каждым шагом - он просто идет. Также водитель .. пользуется своей тренировкой .. ногами нажимая педали, руками на руль, рычаги и ручки .. Если бы он стал думать над каждым шагом - он бы не шел .. а машину бы вел как ученик в автошколе первый раз .. Поэтому я посоветую - потренироваться. Здесь два выигрыша. Первое - тренируемся приобретая навыки. Второе - познаем новые возможности самого авто ..
Поигрался пару раз и достаточно.
На тест драйве XL 2,4 катался и в D и с лепестками. С лепистками реально лучше, в смысле динамичней. Думал когда куплю свой буду пользоваться, если не всегда, то на трассе при обгонах точно. Но при первой же поездке, а это в день покупки, т.к. гнать от дилера домой 250 км, понял, что эти крылышки мне долго еще не понадобятся, т.к. настройка двигатель-вариатор у аута 3 однозначно более корроректнее в у XL, поэтому для меня достаточно того, что реализует авто в режиме D.
А можно еще один пункт голосование добавить: Мотор 2.0л, лепестками не пользуюсь, их нет в комплектации. Т.к. результат интересен, но не виден пока не проголосуешь )). Может общий итог не корректен оказаться, если с нашими комплектациями много любознательных наберется)))