[220V]

Доверюсь Вам и пойду проверять)) тем более потеплело до -33, отпишусь, что получиться). Блин, но как же так, все меняют, ни у кого нет, а у меня есть)

[РРоман]

Был похожий случай с пассатом. На холостых в салоне мороз, при повышении оборотов чуть теплее. Голову ломали и с термостатом и с пробкой... Оказалась помпа- лопасти на крыльчатке практически отсутствовали. Замена решила проблему!

[Andreyv]

Сообщение от 220V

Ну как же, еще на 2-й странице:

Там нет ответа. Там Вы просто учили меня, "что температура не может быть одинаковой". Для себя сделал вывод, что Вы "и без меня всё знаете". Поэтому и не стал комментировать. Теперь Вы пришли к тому, что я рекомендовал сделать на 1-ой странице - проверить наличие воздушной пробки. Если не в ней дело, то смотрите 3-й пункт того же поста. Только не воспринимайте этот пункт "буквально" - проверьте систему вентиляции, включая корректную работу датчиков.

Всё ещё не работает - следующий этап ))
Вот важное дополнение от РРоман:

Сообщение от РРоман

Был похожий случай с пассатом. На холостых в салоне мороз, при повышении оборотов чуть теплее. Голову ломали и с термоутатом и с пробкой... Оказалась помпа- лопасти на крыльчатке практически отсутствовали. Замена решила проблему!

Не хотел об этом говорить, чтобы не расстраивать раньше, чем убедитесь в отсутствии "простых" неисправностей. Крыльчатка помпы может не только "развалиться". В некоторых случаях её проворачивает относительно вала. Причём "на холодную" может не проворачивать, а после прогрева - проворачивает. И наоборот. Происходит из-за того, что разные материалы ведут себя по-разному в процессе нагрева. Например крыльчатка пластмасса, а вал - металл. При нагреве, крыльчатка проворачивается, так как "посадка" ослабевает. Когда "вскрываешь" - всё в порядке, а стоит посильнее крутануть крыльчатку относительно вала - проворачивает. Но это было в моей практике 1 раз. В основном крыльчатка рассыпалась или сходила со шлица.

[220V]

Andreyv, ну каких датчиков то? Я уже все в ручной режим ставлю. Температуру на авто держит нормально т.е. ставишь на 25 в салоне 25 и есть, но когда хватает тепла! Поток воздуха мощнейший! Ставлю половину оборотов печки, теплый идет, на автомат (полная мощность) - холодает, поднимаю обороты - теплеет.
Помпа? ну очень сомневаюсь, проблема у меня с прошлой зимы, а в этом году в жару 35С ездил и хоть бы что, значит циркуляция именно через печку хреновая, но вот почему???, ладно, пойду, наверно ОЖ уже слилась....

Короче.., пробки похоже никакой небыло.. процедура заливки ОЖ со снятым патрубком ДЗ не помогла..

[Andreyv]

Сообщение от 220V

тем более потеплело до -33,

-33 - это забортная температура??
Тут картонку надо на радиатор ставить ))) Как на Волгах и Газелях. На холостых - фиг прогреешь.
Завтра потепление обещают - при 15 мороза печка также себя ведёт?

[220V]

Картонку пробовал ставить практически на весь радиатор, не помогает, да и нет никакой зависимости двигаешься или нет, зависит от оборотов.
Да, при -15, при -5, все равно какая температура за бортом.

[DmirtyVS]

Сообщение от VAV

возвращаюсь снова к своему вопросу - что за трубку ведет от датчика (ну может не конкретно от него, хотя на ощупь прямо от него) в шахту з магнитолой?
вчера думал что из нее постпает вентиляционный воздух - вчера обнаружил что нифига оттуда не дует, это кулер магнитолы завихрения создавал
может там стоит второй заборник воздуха для дачика? с которого постпаует еще один поток горячего воздухпа?

Этот патрубок, на который одевается гофра, в документации называется aspirator. Дословный перевод - отсасывающее устройство. Скорее всего, он действует по принципу эжектора, т.е. движущийся воздушный поток от печки "затягивает" воздух из гофры. Для того, что-бы датчик температуры давал адекватные показания, достаточно небольшого движения воздуха от датчика к печке.

[PIPE]

Сообщение от DruhaKam

Если я не путаю то верхний патрубок это уже
большой круг. Прогрев идет с низу в верх по системе..
Мало того что помпа качает, так еще по закону физики
тепло устремляется в верх. И скорость циркуляции
увеличивается.

Так что получается у меня циркуляция в обратном направлении что ли???

не может же быть такого!!!!

---------- Добавлено в 08:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:20 ----------

Сообщение от Andreyv

Не хотел об этом говорить, чтобы не расстраивать раньше, чем убедитесь в отсутствии "простых" неисправностей. Крыльчатка помпы может не только "развалиться". В некоторых случаях её проворачивает относительно вала. Причём "на холодную" может не проворачивать, а после прогрева - проворачивает. И наоборот. Происходит из-за того, что разные материалы ведут себя по-разному в процессе нагрева. Например крыльчатка пластмасса, а вал - металл. При нагреве, крыльчатка проворачивается, так как "посадка" ослабевает. Когда "вскрываешь" - всё в порядке, а стоит посильнее крутануть крыльчатку относительно вала - проворачивает. Но это было в моей практике 1 раз. В основном крыльчатка рассыпалась или сходила со шлица.

у меня тоже была мысля про помпу!!!! хотя по логике если бы помпа качала хуже то при повышении оборотов не становилось бы теплее...

---------- Добавлено в 08:24 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:20 ----------

Сообщение от BETEP777

Был случай, что не грела печка, трос не до конца открывал заслонку, рукой поправлял под панелью.

результат то какой, помогло???стал воздух теплее???

[DruhaKam]

Сообщение от PIPE

Так что получается у меня циркуляция в обратном направлении что ли???

не может же быть такого!!!!

Да я ошибся. Виноват .
Циркуляция идет именно сверху в низ по радиатору охлаждения.
Это большой круг.
А малый круг наоборот, с низу в верх циркулирует.
У нас поперечное охлаждение (от выпускного коллектора к впускному).

У Вас PIPE все в порядке.

По поводу воздушной пробки, на фото в принципе
понятно почему получается она.
Обратный патрубок (стрелка указывает на него)
занижен и циркуляция затруднена.
Д и сам радиатор отопления салона
находится выше чем помпа и радиатор охлаждения.

[DruhaKam]

PIPE это схемка подогрева дросселя.
У всех авто оно одинаковое.
Патрубок 10712 если стоять и смотреть на дроссель,
будет слева он идет уже с печки.
Вот его и нужно сдернуть.
Для избавления от пробки воздушной.

[220V]

Нет там никаких пробок, все воздушные пробки выгоняются помпой в радиатор.
Проверено, специально в верхних точках скидывал шланги и в печке тоже...

[DruhaKam]

Сообщение от 220V

Нет там никаких пробок, все воздушные пробки выгоняются помпой в радиатор.
Проверено, специально в верхних точках скидывал шланги и в печке тоже...

Я и не утверждаю что у Вас пробка.
Я описываю неисправность и путь её решения.
У Вас просто холодно очень..
И помпа сама все выгоняет...
Жаль что так не у всех.

[VAV]

Сообщение от DmirtyVS

Этот патрубок, на который одевается гофра, в документации называется aspirator. Дословный перевод - отсасывающее устройство. Скорее всего, он действует по принципу эжектора, т.е. движущийся воздушный поток от печки "затягивает" воздух из гофры. Для того, что-бы датчик температуры давал адекватные показания, достаточно небольшого движения воздуха от датчика к печке.

честно слово, ничего не понял
так по этой трубке изза маггнитолы втягивается воздух к датчику температуры? или наоборот он туда выходит?

[DruhaKam]

Сообщение от VAV

честно слово, ничего не понял
так по этой трубке из-за магнитолы втягивается воздух к датчику температуры? или наоборот он туда выходит?

Не совсем так и магнитола тут не причем.

Это трубка нужна для того что бы салонный воздух прогонялся
через термоэлемент в датчике.
Воздух из салона засасывается через датчик в блок климат контроля.
Трубка идет от блока климат контроля к датчику.

Я чета сам уже запутался.

Основной косяк в том что корпус датчика
нагревается от воздуховода, что дует в ноги водителю.
Если конечно Вы тоже испытываете проблему
подачи холодного воздуха после прогрева салона.

Правда тут многие начинают спорить и слегка поливать
грязью, намекая на безграмотность.
Но прочитав все заново, я понял что только ввели в заблуждение
и навели смуту в теме.

Конечно я то же не прав.
Не всегда удается правильно все описать
и сразу выложить аргументы.

[Сержо Тачини]

Нет там никаких пробок, все воздушные пробки выгоняются помпой в радиатор.

Полностью согласен , если дополнительно не установлены вебасто или печка в салон.Вот там воздух может задержаться.Хочу добавить два случая с моими бывшими 626 мазда(дизель) и Газель.В движении печка стала дуть еле теплым воздухом.На холостых,если прогазовать, дуло горячим.Что только не делали .Термостаты меняли,пробки выгоняли,радиаторы чистили.С маздой как-то быстренько получилось,через 3-4 дня пошел белый пар из выхлопной.Заменили прокладку головки и ОК.Газелька всю зиму мозги парила,народ(офис) мерз ,жаловался,но главное ,что не пешком.И только в апреле,когда потеплело окончательно,в 4й цилиндр пошел антифриз,ну соответственно пар из выхлопной.Получается,что всю всю зиму из-за прокладки головы поддувало в систему охлаждения,печка завоздушивалась и плохо грела.Тосола добавили пол литра за зиму.На прокладку не грешили,но подумывали.Зря голову скидывать не хотелось.Как говорится любой стук вылезет наружу.