лью 92-й и не парюсь. и что меня радует: 1) официально производителем разрешено лить 92-й, 2) 92-й дешевле на рупь - экономия! 3) учитывая, что 95-й в России не производится, а делается из 92-го путем добавления всяких мерзких сернистых присадок - радует возможность уменьшить количество дерьма, заливаемого в цилиндры, что и свечи бережет, и выхлоп тухлыми яйцами не воняет.
Сделай праздник каждый день!
Заливай АИ-92,ЭБУ для двигателя 2.0(электронный блок управления двигателем) на MY специально перекалиброван под 92-ой,в отличие от JFG( в подарок - сэкономленный бюджет)
А для 2,4 - это давно не принципиальный момент...
"Экономка должна быть экономной"-перефразирование В. Ильича Ленина.
В мануале сказано, что для Евро-4 не ниже 90 лить.
т.е. 95 не должен убить катализатор? свечи - наименьшее зло, поэтому не очень беспокоят. Мне просто кажется, что после АИ 95 как-то шустрее авто становится. А после АИ 95 алтимэйт- самолет, с оговоркой что алтимэйт лучше лить иногда
т.е. 95 не должен убить катализатор? свечи - наименьшее зло, поэтому не очень беспокоят. Мне просто кажется, что после АИ 95 как-то шустрее авто становится. А после АИ 95 алтимэйт- самолет, с оговоркой что алтимэйт лучше лить иногда
2-х литровый двигатель нормально будет жить на 92.
А вот для 2,4 под вопросом !!!
То что 95 получают из 92 не совсем верно. Оба получают присадками, в 92 меньше.
Вывод для 2,4 двигателя. Если Вы уверены в качестве бензина лейте 92.
Если есть подозрения что на заправке 92 разбодяжен, а его бодяжат не меньше чем 95, то он точно не будет полезен.
Под степень зжатия 10,5 на 95 бензине двигатель точно должен работать с большим КПД, чем 92.
98 лить бесполезно - поедет также как и 95
В салонах Мицубиши в основном работает неквалифицированный персонал, который не знает про штатную сигнализацию и который рассказывает глупости про убийство катализатора и тем более свечей на более высокооктановом бензине.
Это бред сивой кобылы. Октановое число - это устойчивость топлива к детонации и ничего более этого. Чем выше это число, тем "правильней" просиходят процессы в двигателе - топливовоздушная смесь воспламеняется в момент пробегания искры в свече и не раньше. Если в двигатель с высокой степенью компрессии заливается низкооктановый бензин, то он может воспламениться раньше пробегания искры в свече (из-за более высокого давления в цилиндре и остаточной температуре свечи). Именно поэтому заливать 92-й бензин в высококомпресионные движки опасно - может проиойти преждевременное воспламенение смеси, как результат - износ поршневой группы. Но если у вас низкокомпресионный движок, допускающий 92-й бензин, то заправка его высокооктановым бензином, который более устойчив к сжатию, к чему может привести?