[chundga]

Сообщение от krpb

Ну наколхозили.
Давайте начнем с подключения термостата. Там всё просто: четыре штуцера

Не так всё просто с термостатом. Вот более правильная схема под спойлером. https://out-club.ru/board/showpost.p...95&postcount=1

[krpb]

Сообщение от chundga

Вот более правильная схема под спойлером

Говоря о неправильно работающем термостате, в " более правильной схеме" в приложении к машине МПС2, не указан еще один теплообменник в контуре с водяным радиатором, который обязательно внесёт коррективы в работу термостата.

Алексей, работать будут обе схемы.
Эффективности работы схемы с подключением в четыре штуцера в моих условиях весьма жаркого лета оказалось достаточно. Равно как и хватило радиатора за 500 рублей, а не более совершенного. Термостат тоже работает достаточно корректно, перекрывая доступ в радиатор в холод. В жару же радиатор горячий. То есть получил, что хотел. Работы удалось выполнить весьма культурно.
Остальное от лукавого.
Константин (Sokol) несколько лет назад предложил вообще без термостата и зимой закрывать радиатор картонкой, так вот в его методе, охлаждение будет самым эффективным.
Спорить бесполезно...
Если бы у меня пришёл термостат в комплектации с заглушкой, то я бы собрал "правильную схему"

[МАХ68]

Сообщение от krpb

купил два метра шланга на 8мм и хомуты.

Странно... У ПАЗиковского радиатора штуцеры кажется на 10 мм.

[krpb]

Сообщение от МАХ68

Странно... У ПАЗиковского радиатора штуцеры кажется на 10 мм.

Шланг точно на 8 мм.
Сначала подготовил другой радиатор, якобы родной, но он плохо подходил.
А ПАЗовский радиатор даже не мерял, просто натянул шланг на его штуцеры и всё подошло.

[МАХ68]

Сообщение от krpb

в разрыв магистрали на жидкостный подогреватель. Причем обратка или подача, большого значения не имеет.

В нашем случае имеет! Кроме проблем с охлаждением АКПП, есть у нашего Авто проблемы с недостатком охлаждения ДВС за счёт тонкого(16 мм) радиатора мотора. Многие даже ставят арабскую версию(25 мм) или толстые заменители оригинального радиатора. Кто-то даже ЕЖЕСЕЗОННО(!) снимает и промывает радиатор ДВС.
Получается, что если доп.радиатор АКПП(с термостатом или без) включить в контур после теплообменника внутри радиатора ДВС, то в критических режимах горячее масло от АКПП сначала будет догревать и так перегруженный радиатор мотора.
Если доп.радиатор поставить перед теплообменником, то масло будет остужать своим относительно холодным(+70-80 оС, при наличии термостата) потоком перегретый(+90-105 оС) антифриз радиатора ДВС и снижать перегрузку мотора по температуре!

[krpb]

Сообщение от МАХ68

Получается, что если доп.радиатор АКПП(с термостатом или без) включить в контур после теплообменника внутри радиатора ДВС, то в критических режимах горячее масло от АКПП сначала будет догревать и так перегруженный радиатор мотора.
Если доп.радиатор поставить перед теплообменником, то масло будет остужать своим относительно холодным(+70-80 оС, при наличии термостата) потоком перегретый(+90-105 оС) антифриз радиатора ДВС и снижать перегрузку мотора по температуре!

Об этом я как то не подумал.
Теоретически всё правильно, но на практике разница в несколько градусов, на радиаторе косвенного нагрева, думаю соразмерно выражению "как мёртвому припарки". Уж если надо охладить мотор, то смело врубай салонную печку на максимум, тогда действительно можно забрать чуточку тепла.
А если жидкость АКП крутится по большому кругу, через радиатор, то с чего бы коробке начать перегреваться. Т.е. наверное, по моим предположениям жидкость в АКП будет всегда чуть холоднее, чем радиатор, а разница по температуре, которую способен забрать ПАЗовский радиатор, едва ли будет двузначным числом.
Это всего лишь мои предположения, не подтвержденные никакими исследованиями и экспериментами, поэтому, если кто то опровергнет с удовольствием прислушаюсь.
Честно, даже не знаю куда я воткнул термостат. Вроде как хотел "неправильно", на обратку, а как получилось х.з.

[МАХ68]

@krpb, в прошлом году катал на МПС2 от Фролищ до Пестяков по лесам и долам в +35 оС за бортом. Дорога - сыпучий песок. Машина без доп.радиатора. Поставил Мультитроникс для наблюдений за ДВС и АКПП. Пока шёл по асфальту (110 км/ч., всё Московское шоссе в камерах) ДВС - +89 - 91 оС, АКПП - +92 - 96 оС. На песке: ДВС- +96 - 100 оС, АКПП +108 - 112 оС.
Мой вывод: Оба агрегата перегружены по тепловому режиму для условий климата РФ. При отсутствии доп.радиатора в критических режимах коробка, пытаясь охладиться в общем с ДВС радиаторе, перегревает и радиатор ДВС и сам мотор при этом. Установка доп.радиатора именно перед радиатором ДВС позволит максимально сбалансировать тепловой режим и АКПП и ДВС.

[krpb]

Сообщение от МАХ68

Мой вывод: Оба агрегата перегружены по тепловому режиму для условий климата РФ. При отсутствии доп.радиатора в критических режимах коробка, пытаясь охладиться в общем с ДВС радиаторе, перегревает и радиатор ДВС и сам мотор при этом. Установка доп.радиатора именно перед радиатором ДВС позволит максимально сбалансировать тепловой режим и АКПП и ДВС.

Абсолютно согласен. Коробка на моём автомобиле, пока не было дополнительного радиатора, несколько раз улетала в аварийный режим.
Да и масло, хотя менялось вдвое чаще положенного, всегда выглядело грязным.

Что касается охлаждения основного радиатора в критических режимах, то есть идея заключающаяся в следующем: выводим к радиатору водяную форсунку и в момент нагрева охлаждаем водой. Испаряющаяся с поверхности вода - забирает прорву тепла.
Чтобы понять сколько это - попробую грубо в цифрах.
Сколько тепла может забрать наш радиатор не знаю, но у Волги радиатор забирал 64670 ккал/ч, т.е. в секунду он может снять на максимуме 17,96 ккал.
А ведь если мы льем не кипяток, то его еще надо нагреть, а это тоже энергия
Чтобы испарить литр воды надо 2676кДж.
Т.е. один пшик в 30 мл воды на поверхности радиатора заберет с собой около 20 ккал тепла.
А вылив литр воды, мы снимаем 639 ккал, т.е. это вообще всё тепло вырабатываемое машиной за 35 секунд.
Задача стоит просто помочь системе в критической ситуации скинуть несколько градусов. Там ведь много не надо, порог между критично и нормально всего 10 градусов.