Поломки вариатора

Sergy · 30.05.2008, 17:58

Краткий путеводитель по связанным с вариатором темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>> (обсуждение замены рабочей жидкости в CVT и всего, что с этим связано)
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Все вопросы по работе: >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
пошаговый мануал по ремонту вариков Jatco >>> + >>>>
коды ошибок CVT

ОПРОС ПО ПОЛОМКАМ ВАРИАТОРА ТУТ: >>>

Отдельные темы о CVT. Пробмемы с CVT:
Ремонт вариатора XL-2007 год. Cвоими руками. - >>>
Провал в оборотах XL 2.4 CVT - >>>

TimOXa-41rus · 13.08.2018, 03:00

Ахах, а может быть тише хуже чтоли?

Jay · 13.08.2018, 20:55

Цитата:

Сообщение от TimOXa-41rus

Ахах, а может быть тише хуже чтоли?

Сейчас вам наобъясняют, как тут принято.
Просто для статистики, спорить ни с кем не буду:
Машина 2010 года, первую замену сделал в 2013, пробег был около 30, причина-унылый тихий вой, при остановке, при околонулевой скорости.
Залил Idemitsu CVTF, полная замена, со сливом из радиатора запуская двигатель, слил пару литров, долил и далее, хватило 8 литров. Плюс фильтр тонкой очистки и чистка магнитов. Счетчик сбросил, мне так удобнее, мне не трудно, ибо все сам.
Вой пропал полностью.
На 70 тыс. в 2017 опять появился этот вой. Снова такая же процедура, и снова вой пропал. Сейчас 85 тыс, тишина пока.
Итого, для меня лично, на моей машине есть явный признак необходимости замены. Хотя можно и по пробегу и по счетчику старения смотреть, но звук как будильник, удобнее.

pakshon · 05.10.2018, 08:00

Добрый день! Может кто подскажет, XL 2.4 2008 год, после ремонта вариатора проехали 20 000 км, после чего при длительных поездках стал перегреваться. Решили заменить масло и обнаружили в поддоне "зубчики" ремня.. Отправили снова на ремонт, заменили ремень и шарики в конусах (тоже был износ), всё промыли, собрали обратно и залили новое масло и теперь столкнулись с проблемой, что на холодную едет без проблем, как обычно, а как только масло в коробке нагревается загорается чек (низкое давление масла) и вообще перестает ехать, реагировать на газ пока не остынет. Подскажите, что может быть и куда копать?

General-229 · 05.10.2018, 08:57

Цитата:

Сообщение от pakshon

Подскажите, что может быть и куда копать?

Так снова на ремонт.
Здесь-то нет спецов по вариаторам, все мысли - лишь домыслы.

mac-mac · 05.10.2018, 14:51

@pakshon, надо бы сканером снять показания давления масла при езде. найдите сервис или сами — адаптер OBDII стоит недорого, в плэймаркете приложение CVTz50. тут неоднократно приводили примеры давления.
https://www.zr.ru/content/articles/6...yut-variatory/
а на какое масло меняли?

serg-xy · 09.10.2018, 05:32

Всем привет!Ну вот и мою машину постигла учесть неисправного вариатора.Появились симптомы: при скорости 120-130 в течении 20-30 минут выскакивает надпись о перегреве коробки,снижаю до 70-80 исчезает через полчаса движения,либо при остановке.Один раз выскакивала ошибка р0741(залипание клапана),на одном сервисе сделали диагностику,приговорили гидротрансформатор и гидроблок,на другом сказали,что ремонт от 50 до 100т.р. с заменой всего изношеного на модернизированное.Есть такие счастливцы,кто ремонтировал в Тюмени вариатор на ауте?Посоветуйте качественный сервис.

Jatco · 09.10.2018, 13:52

Цитата:

Сообщение от serg-xy

Всем привет!Ну вот и мою машину постигла учесть неисправного вариатора.Появились симптомы: при скорости 120-130 в течении 20-30 минут выскакивает надпись о перегреве коробки,снижаю до 70-80 исчезает через полчаса движения,либо при остановке.Один раз выскакивала ошибка р0741(залипание клапана),на одном сервисе сделали диагностику,приговорили гидротрансформатор и гидроблок,на другом сказали,что ремонт от 50 до 100т.р. с заменой всего изношеного на модернизированное.Есть такие счастливцы,кто ремонтировал в Тюмени вариатор на ауте?Посоветуйте качественный сервис.

1. У вас вариатор Jatco JF011e. Он же F1CJA / W1CJA (передний/полный привод по классификации Mitsubishi. Так вот, если вам заранее приговорили гидроблок )))) то бегите от них!

По статистике гидроблок в JF011e повреждается и меняется у одной машины из тридцати (и то если он "сгорел" от недостатка масла). В остальных случаях достаточно промыть гидроблок и, возможно, поменять тот же степ-мотор (если он подклинивает - но может у вас с ним и всё нормально).

2. Гидротрансформатор (он же "бублик") менять не надо. Даже если он поврежден (а это видно только при вскрытии), то его можно всегда отремонтировать (разрезать, почистить и сварить на балансировочном станке). В Москве это стоит 7000-9000 руб. И это на реальном хорошем станке (у нас тут конкуренция), так как если сварят хреново (на старом оборудовании), то будет дисбаланс и вариатор будет "бить".

3. Задумайтесь. Как вам сказали цену замены всего(!) изношенного, если не видели, а что в нем изношено то? ))))) Обычно в данном вариаторе JF011e повреждается две, три, четыре детали. Не более (это статистика). Но что именно повреждается - надо вскрывать и смотреть. Всё всегда индивидуально. Поэтому есть цена за работу (она фиксирована, например у нас цена за работу по ремонту данного вариатора стоит фиксированно 10 000 руб). И есть отдельно цены за запчасти, которые повреждены и которые надо поменять. Стоимость запчастей - легко нагуглить. То есть тут всё прозрачно. Но что у вас повреждено - видно только(!) при вскрытии. Опять таки, можно поставить новое оригинал, что то есть неоригинал, а что то выгоднее отремонтировать. Это понятно при дефектовке. В нормальном сервисе вас всегда пустят на вскрытие и дефектовку вашего вариатора (мы в нашем сервисе даже видео снимаем если нам присылают вариатор на ремонт из регионов), так как это единственный вариант видеть реальное положение вещей в вариаторе. Как то так. Я не знаю, какие у вас есть сервисы в Тюмени, но вы же можете объехать их все и посмотреть на отношение к вам (это же видно).

P.S. Вот несколько статей по теме ремонта вашего JF011e:

1. Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA на Mitsubishi Outlander (что ломается и сколько что стоит)
2. Поддельные и настоящие подшипники для вариатора Jatco JF011e (F1CJA/W1CJA) и их каталожные номера.
3. Поддельные и оригинальные металические ремни (Bosch 901066, 901047, 901083) на вариатор Jatco JF011e

Ну и ниже ссылка на интересное видео по ремонту вариатора Jatco JF011e на Икстрейле. Там такой же вариатор (такая же модель) как у вас на Аутлендере. - https://www.youtube.com/watch?v=sxjMyFiZ_9c&t=8s

pronvit · 18.10.2018, 14:04

Померил сегодня первый раз давление с помощью CVTz50. Давление "при остановке" более-менее нормальное - минимум 0.55, среднее 0.62. А вот с максимальным давлением при разгоне что-то странное. Как ни разгонял, первый раз максимальное давление показывало 2.92, перезапустил программу, получил максимум 3 с чем-то, что все равно сильно меньше заявленных 5. То ли дело плохо (но по работе я ничего такого не замечаю), то ли не так меряю. Это может быть из-за забитых фильтров, в частности охладителя? Собираюсь его поменять, мне кажется, и греется у меня больше, чем должен бы.

Denis99 · 13.11.2018, 09:24

Добрый день! У меня АУТ 2.0 2012 г.в. пробег 125т.км радиатор для варика ставил на 55т. у ОД, потому что стал стабильно получать горящую лампу при движении 130км/ч в течении 10 минут. Масло в варике менял на 75 у другого ОД - деградация масла была оценена на 60.
В эту субботу на даче завожу машину, включаю вперед, движок крутится, а машина даже не пытается тронуться. Включаю заднюю, машинка чуть сдвинулась и снова стоит. Пробовал вперед с пониженной, тот же эффект. Затем включил принудительный полный привод с межосевой блокировкой - машинка нехотя с большим трудом и перегазовкой тронулась и дала выехать за ворота. Все эти мытарства заняли минут 10-15, пока закрывал ворота подъехал сосед - надо было разъехаться - стал сдавать задом к воротам (у меня там небольшая горка) на метр сдал и снова встал - движок крутится машина ни с места. Ну думаю привет вариатору, странно правда никаких симптомов умирания ранее замечено не было. Поехал по делам (до сервиса в тот день никак нельзя было добраться), по дороге пробовал переключать передачи принудительно, показалось неадекватным поведение - передачи не всегда хотели переключаться (но возможно там есть какие-то ограничения по скорости, я раньше этот режим и не использовал толком никогда) итого прошел за день 180 км, больше никакого намека на эту проблему не было. В воскресенье ударил мороз, и с тех пор проблема никак более не проявлялась. Да, забыл сказать, в субботу была 100% влажность и температура 2-3 градуса тепла.
Два месяца назад проходил ТО 120 у Автопремьера, по подвеске много чего поменяли но никаких проблем (ошибок) компьютера мне не сообщали (я так понимаю проблемы варика должны где-то в ошибках остаться?)
Как думаете, что это? Промокшая электроника?
Наверное надо все же показать машинку спецам, посоветуйте к кому лучше в Москве обратиться с такой проблемой?

Jatco · 15.11.2018, 20:46

Цитата:

Сообщение от Denis99

Добрый день! У меня АУТ 2.0 2012 г.в. пробег 125т.км радиатор для варика ставил на 55т. у ОД, потому что стал стабильно получать горящую лампу при движении 130км/ч в течении 10 минут. Масло в варике менял на 75 у другого ОД - деградация масла была оценена на 60.
В эту субботу на даче завожу машину, включаю вперед, движок крутится, а машина даже не пытается тронуться. Включаю заднюю, машинка чуть сдвинулась и снова стоит. Пробовал вперед с пониженной, тот же эффект. Затем включил принудительный полный привод с межосевой блокировкой - машинка нехотя с большим трудом и перегазовкой тронулась и дала выехать за ворота. Все эти мытарства заняли минут 10-15, пока закрывал ворота подъехал сосед - надо было разъехаться - стал сдавать задом к воротам (у меня там небольшая горка) на метр сдал и снова встал - движок крутится машина ни с места. Ну думаю привет вариатору, странно правда никаких симптомов умирания ранее замечено не было. Поехал по делам (до сервиса в тот день никак нельзя было добраться), по дороге пробовал переключать передачи принудительно, показалось неадекватным поведение - передачи не всегда хотели переключаться (но возможно там есть какие-то ограничения по скорости, я раньше этот режим и не использовал толком никогда) итого прошел за день 180 км, больше никакого намека на эту проблему не было. В воскресенье ударил мороз, и с тех пор проблема никак более не проявлялась. Да, забыл сказать, в субботу была 100% влажность и температура 2-3 градуса тепла.
Два месяца назад проходил ТО 120 у Автопремьера, по подвеске много чего поменяли но никаких проблем (ошибок) компьютера мне не сообщали (я так понимаю проблемы варика должны где-то в ошибках остаться?)
Как думаете, что это? Промокшая электроника?
Наверное надо все же показать машинку спецам, посоветуйте к кому лучше в Москве обратиться с такой проблемой?

Добрый день.

Приезжайте к нам ( https://jatco.su/ ), у нас диагностика вариатора бесплатная. Нужно померить давление в вариаторе (на начальной стадии проблем с вариатором - устранение этих самых проблем дешевле и быстрее, чем ждать, пока машина совсем не встанет.

С уважением,

Dober3d · 05.02.2019, 13:27

Всем привет! Вот и меня настигли проблемы с вариатором, и конечно же в самый ответственный момент. Симптомы: Пропала тяга в движении(обороты дигателя повышаются, а динамика плохая)
ошибки:Р0776: Неполадки в работе э/м клапана вторичного давления,
Р0868-Падение вторичного давления.
на сервисе -проверили уровень (слили литр!!!) масло пенится, удалили ошибки, но все бесполезно, динамика плохая - ошибки горят. Вообщем помощи прошу или совета. Куда ехать к кому обращаться в СПБ? стоит ли пробовать перебирать? непривычно пешеходом...

Dober3d · 06.02.2019, 20:14

Help!!

AkademikPavlov · 25.03.2019, 18:09

Всем привет. У меня Аут XL 2,4 2009 г.в., пробег 180 т.км. Не давно, у знакомых в сервисе, поменял масло в вариаторе и маслоохладителе, а так же оба фильтра. Проехал примерно 100 км. и стали появляться провалы при резком ускорении на 60 км/ч. В ручном режиме все переключения происходят четко, без задержек. До замены ни чего подобного не было. Ошибок ни каких не появлялось. В сервисе говорят, что скорее всего варик под замену... Может кто в курсе, в чем может быть причина? Было ли что-то подобное у кого? И можно ли обойтись "малой кровью"?

CyberStorm · 26.03.2019, 07:05

@AkademikPavlov, если до замены было все нормально, то очень странно, что после замены появились проблемы. Какую жидкость заливали на замену? Когда меняли фильтр в поддоне, на магнитах много было металлической пыли?

ИМХО, но скорее всего вам вариатор ваши знакомые и угробили, грязь могла, например, попасть в вариатор при замене или еще что-нибудь.

BLOCK СЕРВИС · 27.03.2019, 11:49

Цитата:

Сообщение от AkademikPavlov

Всем привет. У меня Аут XL 2,4 2009 г.в., пробег 180 т.км. Не давно, у знакомых в сервисе, поменял масло в вариаторе и маслоохладителе, а так же оба фильтра. Проехал примерно 100 км. и стали появляться провалы при резком ускорении на 60 км/ч. В ручном режиме все переключения происходят четко, без задержек. До замены ни чего подобного не было. Ошибок ни каких не появлялось. В сервисе говорят, что скорее всего варик под замену... Может кто в курсе, в чем может быть причина? Было ли что-то подобное у кого? И можно ли обойтись "малой кровью"?

Причин может быть много без диагностики даже гадалка ошибется.

Добавлено через 1 минуту
Можно попробывать промыть гидроблок как вариант.