Отсутствие в новом XL радиатора вариатора

Дмитрий П. · 07.06.2011, 13:25

Установка радиатора от УАЗ-3163 "Патриот" (p/n 3163-1013010), подробный фотоотчёт >>>, >>>
Установка радиатора LONG, фотоотчёт >>>

Список необходимых запчастей для установки радиатора >>>
Сравнение различных теплообменников, фото >>>
Установка радиатора вариатора с попутной заменой жидкости вариатора и фильтров (megaaxel) >>>

Joker42 · 16.07.2015, 14:22

Цитата:

Сообщение от vova18

фигня все это, обращался я к дилеру и письмо писал в Рольф, итог один: констатация перегрева при сотруднике дилера (то есть гонять до перегрева), если перегрев есть то замена масла за счет владельца, если не помогло, ставят радиатор.
Чем убивать вариатор решил поставить все сам.

Пусть тогда Рольф и ОД отвечают за свои слова в данном случае! Все - таки попробую их доканать!

АндрейКо · 17.07.2015, 09:04

Ребята да не перегревается масло в варике на XL, режим включается безопасный для варика. Сам иногда удивляюсь таская прицеп, но ни разу не словил перегрева пробег 45. Скоро пенять масло буду и частично.

vova18 · 19.07.2015, 20:10

Перегревается еще как. С радиатором машина в жару работает лучше.

АндрейКо · 22.07.2015, 03:00

Да вы о чем говорите как лучше, КПД возрастает и еще что-то. Жидкости типа J4 заливаемой в современный вариатор уже давно не свойственно терять свои ТТХ при той максимальной температуре которую можно достичь в обычной эксплуатации. Поэтому байки о перегревах оставьте для машин до 2011 года выпуска. А вот лишний контур для создания столба давления и не возможность выйти на рабочий диапазон температуры при начале движения без прогрева зимой- это проблема. Да если машина месит грязь или используется в гористой местности, таскает тажелый прицеп и участвует в гонках, то вариатор с радиатором дольше прослужит, но не надолго. У кого из обладателей ОУТОв выпуска после 2011 года с надписью на щупе CVT-J4 были перегревы, хочу послушать их. Речь о втором поколении машин.

M.V.K. · 22.07.2015, 07:55

У меня аут 2011 мод.года, на щупе - J1.

АндрейКо · 22.07.2015, 08:42

Лить J4 начали где-то с сентября 2011г. информация от сервисника оф.дилера. Он же и сказал что после перегрева по наставлению производителя производим замену жижи на J4 ни о каких радиаторах речи не идет. Жижи что J1, J2, J3, J4 вроде как совместимы и можно смело любую менять на J4. Ну и менять вовремя

M.V.K. · 22.07.2015, 08:53

Цитата:

Лить J4 начали где-то с сентября 2011г

А, тогда понятно. Значит, с 2012 мод.года.

АндрейКо · 22.07.2015, 09:50

Не лили во второй модельный ряд но только начиная с конца года 2011 и до снятия с производства второго Аута, где то до сентября 2012г. вроде

Добавлено через 5 минут
можно сменить частично думаю будет лучше чем ездить на старом типе, методом слил залил происходит где то на 30-40 % обновление. В свое время когда гоняли с Японии машины никогда при предпродажке в автомате жижу не меняли полностью, потому-что был риск словить проблему. Меняли частично и ни разу головников не ловили. Но были люди которые брали "прям с корабля" и потом по полной все меняли, тормозуху, жижу в усилителе, в охлаждайке, в автомате на стенде полным циклом, и ловили проблемы. Видно смывало отложения которые в свою очередь забивали каналы масляные

-Insider- · 22.07.2015, 11:23

Подскажите пожалуйста номера родных хомутиков на теплообменнике.

vova18 · 22.07.2015, 12:45

Цитата:

Сообщение от АндрейКо

Да вы о чем говорите как лучше, КПД возрастает и еще что-то. Жидкости типа J4 заливаемой в современный вариатор уже давно не свойственно терять свои ТТХ при той максимальной температуре которую можно достичь в обычной эксплуатации. Поэтому байки о перегревах оставьте для машин до 2011 года выпуска. А вот лишний контур для создания столба давления и не возможность выйти на рабочий диапазон температуры при начале движения без прогрева зимой- это проблема. Да если машина месит грязь или используется в гористой местности, таскает тажелый прицеп и участвует в гонках, то вариатор с радиатором дольше прослужит, но не надолго. У кого из обладателей ОУТОв выпуска после 2011 года с надписью на щупе CVT-J4 были перегревы, хочу послушать их. Речь о втором поколении машин.

Уважаемый вы меня простите, но вы пишете полную чушь. Если судить по вашей логике, производитель зря вернул радиатор на Аут3 с 2014 года, после того как Аут3 грелись очень часто. XL от этой проблемы спасал нормальный обдув вариатора встречным потоком. Вариатор начинает греться на больших скоростях, предупреждение загорается при 130С, думаете 120 С очень полезно вариатору?.
А на Колеосах и Икс Трейлах где такая же трансмиссия наверно радиаторы вариатора зря стоят и стояли всегда. А на давление в системе радиатор никак не влияет. Но лучше уж пусть радиатор будет, чем будет риск словить перегрев.

АндрейКо · 22.07.2015, 16:14

Не могу утверждать про третье поколение машин, но еще раз прошу отозваться у кого на втором АУТе где на шупе J4 и залито соответственно, были перегревы. А на счет давления согласен но производительность насоса уменьшиться, продавливать и рабочие каналы и дополнительно канал охлаждения. Народ колхозит бывает такое что надежности системе не добавляет, да но своими руками это успокаивает. При нормальном стиле эксплуатации радиатор варику не нужен. Это сто пудов. Я лично в этом убеждаюсь каждый день. Хотя бывает и таскаю и гоняю, но кратковременно 150-170 не больше. Ну нет у нас условий на большее.

Добавлено через 10 минут
Да забыл добавить при разговоре на эту тему с инженером оф. дилера в рем зоне он сказал что на XL стоит теплообменник на системе вариатора и охлаждающей жидкости движка. Вроде как бы так обьяснял и его должно хватать для нормальной работы вариатора.

vova18 · 22.07.2015, 20:44

Тема умирает, так как те кто "грелись" радиаторы поставили уже. Мой не грелся, но я поставил радиатор. Насчет теплообменника- да он есть, и раньше был. В нем через стенку соприкасаются потоки масла варика и антифриза, либо грея либо охлаждая друг друга. В машине с радиатором масло варика сначала уходит на контур радиатора, потом по общему контуру с антифризом возвращается в варик.
И кто бы что не говорил но охлаждать масло вариатора нужно, ибо эта трансмиссия конструктивно устроена на большое количество выделяемого при работе тепла. Из-за процессов в гидротрансформаторе и трения ремня по шкивам.

trolexa · 22.07.2015, 22:30

Добрый всем вечер! Не стала много вчитываться, но думаю это моя наболевшая "ТЕМА" Вариатор греется переодически!!! Масло и фильтр можно менять постоянно, если б помогало((( Есть на форуме те, кто избавился от перегрева путем постановки доп.радиатора(не по наслышке). Заранее благодарна

АндрейКо · 23.07.2015, 03:00

Ирина как часто выскакивало сообщение и каков пробег общий, вы новой приобретали или б\у. Возможно если часто выскакивает перегрев причина в деградации жижи или низком(высоком) ее уровне.

Добавлено через 1 час 2 минуты
Подобная ветка для владельцев 3 поколения Аутов зашкалила за 350 страниц, видно у них вообще "доработали" вариатор.

vova18 · 23.07.2015, 08:05

Цитата:

Сообщение от trolexa

Добрый всем вечер! Не стала много вчитываться, но думаю это моя наболевшая "ТЕМА" Вариатор греется переодически!!! Масло и фильтр можно менять постоянно, если б помогало((( Есть на форуме те, кто избавился от перегрева путем постановки доп.радиатора(не по наслышке). Заранее благодарна

я ставил сам, в этой теме есть фотоотчет, да многие ставили сами, поищите в этой теме, тут есть ответы на все вопросы по поводу перегрева вариатора

Добавлено через 1 минуту
пост № 887