[Ситрыч]

Ввиду неясности для многих сомневающихся в выборе авто, особенно по вопросам происхождения (сомневаются, что C-Crosser - японец), дорожного просвета (многих отпугивает цифра 176 мм., опубликованная на многих сайтах диллеров и отсутствует пояснение, что это у дизельных моделей за счёт сажевого фильтра, а у бензина на самом деле 215), а на самом ли деле это точный клон XL и т.п. создадим подшивку статей ОФИЦИАЛЬНОЙ интернет и печатной прессы, где сторонние авторы рассказывают о плюсах и минусах нашего чудесного Кроссера. Желательно выкладывать статьи не в виде ссылок (поскольку с первоисточника они могут быть удалены-перемещены), а в полноценном виде с фотограциями и указанием первоисточника.

Citroen C-Crosser: Японский Citroen


Зачем «Ситроену» SUV — понятно: только за прошлый год, и только в России было продано на 104% больше «городских внедорожников», чем годом раньше. Спрос на них — как на газировку в жаркий день, и очереди выстраиваются. Французы провели на этот счет специальное исследование, и выяснили, например, что основными стимулами при покупке таких машин россияне называют дизайн (23%), оборудование (20%), тип кузова (18%), выбор двигателей (17%), цену (15%), надежность (13%) и комфорт (13%). Вроде бы приличный клиренс и система полного привода — вещи, сами собой разумеющиеся.

к сожалению, изображение утрачено

Словом, подумали в компании, и решили велосипед не изобретать. Вот ведь — и Renault воспользовалась преимуществами альянса с Nissan, создав Kaleos, который вскоре также появится в России. А концерн PSA Peugeot Citroen решил поддержать Mitsubishi, договорившись о разработке кроссовера на платформе модели Outlander XL. И теперь на заводе японской компании в Мицушиме началось производство Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, с которым мне довелось свести знакомство в окрестностях Сочи.

к сожалению, изображение утрачено

Почти двойняшки
Поскольку база и большая часть кузовных панелей у Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander XL общие, они и внешне похожи. Правда, французы постарались придать своей машине больше элегантности и выразительности, «вписав» ее в стилистику собственного модельного ряда. Выражается это, в частности, в том, что передняя часть C-Crosser имеет оригинальные фирменные шевроны, которые как бы огибают решетку радиатора и пересекаются с передними фарами. Да и сама форма фар необычна, вполне в духе марки.

к сожалению, изображение утрачено

Задняя часть — та же «смесь японского с французским»: выпуклый бампер плавно переходит в арки колес, а специальная хромированная накладка «маскирует» соединение верхней и нижней секций двери багажного отсека. Кстати, такая двухкомпонентная система значительно облегчает погрузку поклажи в багажник — высота порога над землей — всего 640 мм. Кроме того, откидывающаяся задняя часть может использоваться в качестве столика на пикнике или скамейки — она способна выдержать 200 кг. Это, естественно, мы с коллегой проверили — получилось, что выдерживает и больше двух пудов.

к сожалению, изображение утрачено

Однако вернемся к внешности. Светодиодные задние фонари формой пусть и напоминают японского собрата, но им все же не откажешь и в оригинальности. В целом же облик C-Crosser я бы назвал привлекательным. Но если экстерьер и можно назвать «ситроеновским», то интерьер C-Crosser — практически точная копия Outlander XL.
Понимаешь это сразу: щиток приборов, передняя панель, центральная консоль, дверные боковины и даже кнопки — все от Outlander. Только баранка с фирменными шевронами позволяет понять, что ты за рулем Citroen. Хотя логика понятна — салон японского автомобиля довольно спортивен, изменять его в частностях — означало бы разрушить гармонию, а переделывать полностью — вышло бы недешево.

Передние сиденья хотя и не обладают выраженной боковой поддержкой, но все же достаточно крепко поддерживают туловище в поворотах. К тому же они по-французски мягкие и удобные, а диапазон их регулировок должен устроить и лилипута, и баскетболиста. Баранка перемещается лишь по вертикали, но особых затруднений это не создает. К тому же она обшита кожей, а ее небольшой диаметр настраивает на спортивный лад. На динамический потенциал намекает и щиток приборов с двумя овальными «колодцами» тахометра и спидометра. Конечно, это практически копия того, что создали итальянцы еще в 90-х, но порицать компанию за это не стоит — схожие решения сейчас используют едва не все производители. Между этими двумя колодцами примостился монитор бортового компьютера, на который также выводятся данные от аудиосистемы. Музыка, к слову, звучит неплохо, особенно если выбрать топ-версию с центром Rockford Fosgate (8 колонок, сабвуфер и усилитель на 650 Ватт). Управлять звуком можно и при помощи кнопок на баранке. Скажу больше: вскоре на рынке появится и навигационная система, что подразумевает большой цветной монитор в центральной консоли. А вот блок управления климатом — типично японский. Три поворотных переключателя, благо хоть с режимом Auto. Впрочем, претензий к его работе у меня не возникло.

В салоне C-Crosser предусмотрено в общей сложности 22 ниши для хранения всякой всячины. Это и двухуровневый бардачок, верхняя часть которого охлаждаемая; и многочисленные подстаканники для передних и задних пассажиров, а также несколько ниш для мелких предметов, вроде очков или дорожных карт. Также нельзя не отметить простор на задних сиденьях. Они могут перемещаться вперед/назад на 80 мм, что соответствующим образом влияет на объем багажного отсека — он варьируется в пределах от 441 до 510 литров. Если же сиденья сложить, то суммарный объем отсека достигает 1691 литра.

Стоит также отметить, что в России Citroen C-Crosser будет предлагаться исключительно в 7-местной комплектации, то есть с сиденьями третьего ряда. Они спрятаны в полу багажника и, скажу честно, взрослым на них будет неудобно — они тонюсенькие, и места для ног оказывается совсем не много. Тем не менее, для детей подойдут, и доступ к ним нетруден благодаря откидным сиденьям второго ряда. В случае, если вы выберете версию с навигационной системой, то C-Crosser также будет укомплектован камерой заднего вида, изображение с которой выводится на цветной монитор.

Не для гонок
Как бы ни старались дизайнеры подчеркнуть спортивность модели, а на извилистых дорожках быстро стало понятно — C-Crosser на гонки не рассчитан. По крайней мере, его бензиновая версия, которая и была предложена для испытаний. Речь идет опять же о японском 4-цилиндровом моторе, который при объеме 2,4 литра развивает 170 л.с. мощности и максимальный крутящий момент в 232 Нм. Агрегатироваться он может как с 5-ступенчатой МКП, так и с вариатором.

Но — обо всем по порядку. Сначала сажусь за руль версии с вариатором. Несомненное достоинство такого автомобиля — плавный разгон без рывков и провалов. Причем вариатор неплохо адаптируется под стиль вождения и предоставляет возможность самостоятельно переключать передачи при помощи «лепестков» на тыльной стороне баранки, или той же рукояти. По идее, подобная система должна гарантировать быстрый отклик на работу акселератором, однако на горном серпантине чувствовалась некоторая медлительность, а точнее сказать — слишком бережное отношение электронного блока управления к механизму вариатора. Если не вжимать педаль в пол, стрелка тахометра ни в какую не желает «прыгать» выше, чем за 4000 об/мин, экономя топливо. Более того, четко ощутима некоторая «задумчивость» трансмиссии. А стоит чуть сбросить газ, как обороты мгновенно падают, как минимум, до отметки в 2500 об/мин.

к сожалению, изображение утрачено

В итоге пришлось активировать ручной режим, имитирующий шесть передач. В таком случае все встает на свои места, хотя по достижении максимальных оборотов электроника самостоятельно переходит на следующую ступень. И все же особого удовольствия от быстрой, агрессивной езды за рулем этой версии не испытываешь. Во-первых, крены кузова в виражах весьма ощутимы. Критическими их, конечно, не назовешь, но и жесткостью подвески не отличаются. Зато при неспешном передвижении ямы и неровности остаются практически незаметными, а плавность хода может только радовать. Во-вторых, при езде по нормальным дорогам рекомендуется использовать только передний привод, что наделяет модель ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью. Иными словами, в критической ситуации кузов начинает стремиться носом наружу виража, что хорошо с точки зрения безопасности, и не очень хорошо — с точки зрения активного водителя. Можно перевести селектор выбора типа привода, который расположен на тоннеле между водителем и пассажиром, в режим Auto. В таком случае электроника сама будет решать — сколько момента следует направить назад, но произойдет это только при пробуксовке передних колес или же по сигналу с датчиков системы стабилизации. Однако и в таком режиме автомобиль демонстрирует все ту же недостаточную поворачиваемость, норовя уйти передком наружу дуги.

к сожалению, изображение утрачено

Совсем другое дело, если перейти в режим постоянного полного привода Lock, когда на задние колеса передается гораздо больше момента. К сожалению, компания не сообщается точных цифр по распределению мощности между осями, однако по субъективным ощущениям в режиме Lock назад передается, как минимум, 50% момента. Вот когда можно добиться и заноса задней оси, а если отключить систему стабилизации, то, при наличии навыков, заставить C-Crosser скользить всеми четырьмя колесами. И можно оценить очень неплохое рулевое управление, которое, пусть остротой и не отличается, но обладает неплохой обратной связью, позволяя четко контролировать происходящее под колесами. Вообще же для более динамичных водителей я бы порекомендовал версию с механической 5-ступенчатой коробкой передач, которую также довелось опробовать.

к сожалению, изображение утрачено

За рулем этой модификации чувствуешь себя гораздо увереннее. Передачи переключаются четко, с избирательностью — проблем никаких. Кроме того, педаль сцепления вполне информативна. Хотя характеристики мотора излишне ровные на мой вкус, в районе 3500-4000 об/мин все-таки можно рассчитывать на небольшой подхват.

Представители Citroen утверждают, что тормозная система C-Crosser была существенно доработана по сравнению с Outlander XL. В результате с замедлением никаких проблем не возникает, даже после агрессивной езды по горным серпантинам. Да и дозировать усилие на педали совсем не сложно, а система распределения тормозных сил вкупе с АБС, что устанавливается на все версии C-Crosser, гарантирует максимально быструю остановку на любой поверхности.

В заключении отмечу, что гамма силовых агрегатов включает в себя дизельный мотор собственной, французской разработки, который также будет доступен в России. Речь идет о 2,2-литровом 4-цилиндровом турбодизеле, развивающим 160 л.с. и 380 Нм момента. Агрегатируется этот мотор исключительно с 6-ступенчатой «механикой». Увы, организаторы тест-драйва таких машин для первого знакомства с моделью предложить не смогли.

к сожалению, изображение утрачено

Спрос обеспечен
При столь высоких темпах роста сегмента компактных внедорожников, Citroen C-Crosser вне всяких сомнений будет востребован и в России. Он прекрасно подойдет водителям спокойным и уравновешенным, ценящим, прежде всего, комфорт и функциональность. Уже в этом году компания планирует реализовать около 2500 машин, что должно упрочить позиции бренда в нашей стране. Причем представители фирмы заверили, что в обслуживании C-Crosser будет дешевле, чем Mitsubishi — признанный «рекордсмен по опустошению кошельков».

к сожалению, изображение утрачено

Цены же начинаются с отметки 963 500 рублей за C-Crosser в базовой комплектации и с 2,4-литровым бензиновым мотором. Дизельная модификация будет поставляться только с полным набором опций, и потому является самой дорогой — 1 142 000 рублей.

Источник: http://www.newsproject.ru/citroen_c_crosser_e4558.html

[нитонисё]

какая-то лажа...
писал как-будто студент...
пуд - это 16 кило, если мне память не изменяет, а у автора - это центнер.
У кого-нибудь машина переключает передачи в ручном режиме на вариаторе сама при достижении максимума оборотов или это только у автора произошло?
А ещё у всех машина мягкая и комфортная настолько, что не чувствуются кочки и ухабы? и ещё не располагает к быстрой езде, т.к. крены великоваты?
Может автор на 14-х дисках тестировал? Или только что пересел из какого-нибудь аскетичного спорткара типа лотуса?

[Ситрыч]

По поводу пуд-центнер – ну накосячил товарисч от волнения, что дали поюзать такую красаву, уж не суди его строго. А может он себя и друга "пУдами" назвал. Ведь говорит "выдерживает двух пУдов". По поводу мягкости – у меня 16 колёса, так мягкость как у неплохих седанов (кстати совсем не в ущерб управляемости). На 18 – естественно пожёстче будет.

[нитонисё]

Сообщение от Ситрыч

По поводу пуд-центнер – ну накосячил товарисч от волнения, что дали поюзать такую красаву, уж не суди его строго. А может он себя и друга "пУдами" назвал. Ведь говорит "выдерживает двух пУдов". По поводу мягкости – у меня 16 колёса, так мягкость как у неплохих седанов (кстати совсем не в ущерб управляемости). На 18 – естественно пожёстче будет.

а он как раз пишет что управляемость не очень.
Я зимой езжу на 16-х - понимаю, что к чему...

[Ситрыч]

Сообщение от нитонисё

а он как раз пишет что управляемость не очень.

Я не о его ощущениях - о своих

[нитонисё]

а ещё ценник старый :-)

[Ситрыч]

Сообщение от нитонисё

а ещё ценник старый :-)

Ежу понятно - за ценами к оф. диллерам

[Балу]

Причем представители фирмы заверили, что в обслуживании C-Crosser будет дешевле, чем Mitsubishi — признанный «рекордсмен по опустошению кошельков».

Пока наоборот)))))

Передние сиденья хотя и не обладают выраженной боковой поддержкой, но все же достаточно крепко поддерживают туловище в поворотах. К тому же они по-французски мягкие и удобные,

бугага))) а как по-японски тогда?

Между этими двумя колодцами примостился монитор бортового компьютера, на который также выводятся данные от аудиосистемы

Это чего там выводится от аудиосистемы? У меня ничего не выводится.....

Сначала сажусь за руль версии с вариатором. Несомненное достоинство такого автомобиля — плавный разгон без рывков и провалов.

ну-ну. Почему то все в клубе жалуются первое время на рывки машины. Нужна адаптация водителя что бы тронуться на вариаторе без рывков)))

Представители Citroen утверждают, что тормозная система C-Crosser была существенно доработана по сравнению с Outlander XL

ничего они не дорабатывали. Рекламный трюк. Все то же самое. А один раз при экстренном торможении почувствовал, что как-будто перегрев дисков и торможение было практически 0.

Вывод: Собрали со всего рунета инфу и в общую кашу обобщили))))
А вообще машинка хорошая. Даже на встречах клуба (и не только) все говорят, что по дизайну Ситроен лучший из троицы))))

[Ситрыч]

Сообщение от Балу

ну-ну. Почему то все в клубе жалуются первое время на рывки машины. Нужна адаптация водителя что бы тронуться на вариаторе без рывков)))

Ну за всех-то не говори - у меня таких проблем замечено не было

Сообщение от Балу

А вообще машинка хорошая. Даже на встречах клуба (и не только) все говорят, что по дизайну Ситроен лучший из троицы))))

А вот это верно

[нитонисё]

у меня (3*тьфу) тоже пока на варике без рывков...
про сиденья по-французки мягкие - это пипец... у меня было 2 пеугеота 206, сейчас 308 и ещё был ситроен с4. Так вот в кроссере сидения (кожанные по крайней мере) дубовые, как табуретка.
Правда, мне это нравится.... и недостатком я это не считаю ;-)

[I62]

Сообщение от нитонисё

у меня (3*тьфу) тоже пока на варике без рывков...
про сиденья по-французки мягкие - это пипец... у меня было 2 пеугеота 206, сейчас 308 и ещё был ситроен с4. Так вот в кроссере сидения (кожанные по крайней мере) дубовые, как табуретка.
Правда, мне это нравится.... и недостатком я это не считаю ;-)

Аналогично)))

[Игорь7]

Никаких рывков тоже не замечено . Внесу свои пять копеек (кстати с просветом тоже накосячили - указали для дизеля и ни одного пояснения, что у бензина 215:


C-crosser-драйв

к сожалению, изображение утрачено

Только когда проводишь за рулем по тринадцать часов в день, по-настоящему оцениваешь автомобиль. И его ходовые качества, и профиль сиденья, и то, насколько удачно расположены подстаканники — в общем, всякую мелочь, потому что в дальней дороге мелочей не бывает. С Citroen C-crosser у меня вышла такая история: на бензиновой версии с вариатором я совершил поездку в Ростов-на-Дону и обратно, а после еще неделю ездил по Москве на машине с дизельным двигателем. И, должен признать, французский кроссовер оставил весьма приятные впечатления.
Олег Осипов

к сожалению, изображение утрачено

Право выбора

Упрекать Citroen C-Crosser в близком родстве с Mitsubishi Outlander XL и с Peugeot 4007 — занятие пустое. Достаточно просто констатировать: все три модели имеют одинаковую базу, большую часть кузовных панелей, и собираются на одном японском заводе в Мицушиме. Производитель эти факты не скрывает, и потребителя не обманывает, а дает ему возможность дополнительного выбора. К тому же отличия, прежде всего — внешние, налицо.
Будем справедливы: дизайнеры Citroen придали своему C-Crosser более выразительные и, я бы сказал, элегантные черты, вполне удачно «вписав» его в стилистику собственного модельного ряда. Передняя часть имеет оригинальные фирменные шевроны, которые огибают решетку радиатора и пересекаются с передними фарами. Да и сама форма фар необычна. Кстати, отмечу, что ксеноновые фары в комплектации Exclusive прекрасно справляются с задачей. Я выехал из Москвы в четыре утра, и почти сразу за МКАД попал «в темную зону». Но трасса достаточно просматривалась даже при ближнем свете фар, что позволяло держать приличную скорость, а противотуманки помогали не съехать ненароком на обочину (а это немудрено, учитывая отсутствие на многих участках какой-либо разметки).
Кормовая часть также не лишена изящества: выпуклый бампер плавно переходит в арки колес, а специальная хромированная накладка «маскирует» соединение верхней и нижней секций двери багажного отсека. Такая двухкомпонентная система значительно облегчает погрузку — высота порога над землей всего 640 мм. Кроме того, во время остановок мы использовали откидывающуюся заднюю часть в качестве столика. На ней можно даже сидеть — эта «полка» выдерживает до двухсот килограммов. Светодиодные задние фонари формой, конечно, напоминают об Outlander, но все же не копируют японскую разработку. В целом же облик C-Crosser, особенно с 18-дюймовыми дисками в богатой комплектации, на мой взгляд, вполне привлекателен. Я бы, пожалуй, из всей «тройни» отдал предпочтение именно экстерьеру от Citroen. Впрочем, это дело вкуса.
Простой критерий

Если оценивать интерьер C-Crosser с точки зрения его родства с «первоисточником» — это почти точная копия Outlander XL. Щиток приборов, передняя панель, центральная консоль, дверные боковины и даже кнопки — все то же. Только баранка с фирменными шевронами позволяет понять, что ты за рулем Citroen. Хотя логика очевидна — салон японского автомобиля функционален и спортивен, изменять его в частностях — означало бы разрушить гармонию, а переделывать полностью — вышло бы недешево.

к сожалению, изображение утрачено

Мне, однако, представляется более важным оценивать салон самым простым образом — удобно в нем путешествовать, или нет. Первый — и главный — результат такого подхода: после 13 часов за рулем, которые потребовались для преодоления 1050 км, я не чувствовал особой усталости. Пожалуй, утомились лишь глаза, зато тело — спина, шея, ноги и руки — нисколько. Коротких остановок было достаточно, чтобы «ничего не затекало». А это означает, что сиденья в меру мягкие и очень хорошо профилированы, хотя выраженной боковой поддержкой они не обладают, все же позволяют избежать излишнего напряжения в поворотах. Диапазон их регулировок широк, что компенсирует невозможность перемещать баранку по вылету (вверх/вниз — пожалуйста). Само обшитое кожей рулевое колесо — небольшого диаметра и, что особенно приятно, на нем всегда есть обратная связь. С тыльной стороны — «лепестки» для переключения передач.
Перед глазами — два овальных «колодца» тахометра и спидометра, между ними — монитор бортового компьютера, на который также выводятся данные аудиосистемы. Музыка, к слову, звучит неплохо, особенно в топ-версии с центром Rockford Fosgate (8 колонок, сабвуфер и усилитель на 650 Ватт). Управлять звуком можно и при помощи кнопок на баранке.

к сожалению, изображение утрачено

Путешествовали мы вдвоем, и поэтому особенно оценили наличие подстаканников впереди, удобных отсеков в боковинах дверей и довольно вместительной ниши в подлокотнике между передними сиденьями. Вообще-то в салоне C-Crosser предусмотрено в общей сложности 22 емкости. Стоит также упомянуть, что задние сиденья (на них также не тесно) могут перемещаться вперед/назад на 80 мм, что позволяет варьировать объем багажного отсека — в пределах от 441 до 510 литров. Если же сиденья сложить, то суммарный объем отсека достигает 1691 литра. Кроме того, в России кроссовер предлагается в 7-местной комплектации, то есть с сиденьями третьего ряда. Они спрятаны в полу багажника. Разложил я их разок из чистого интереса, придя к выводу, что удобно в них может быть разве что детям, да и то — если поездка не займет слишком много времени — сиденья эти заметно жестче.
На трассе

Помнится, в первой публикации о Citroen C-Crosser (№ 7, апрель 2008 г.) мой коллега прошел к выводу, что автомобиль со 170-сильным бензиновым двигателем и с вариатором CVT «на гонки не рассчитан». Возможно, и даже — скорее всего так оно и есть. В особенности если иметь в виду езду по горным серпантинам с предварительным заносом перед каждым виражом. Признаем, однако, что редкий потребитель будет требовать от кроссовера по-настоящему спортивных настроек. Я же «на марше» оценивал машину с точки зрения ее способности уверенно преодолевать расстояния по имеющимся в России дорогам, обеспечивая при этом скорость, комфорт и безопасность.
Скажу так: мне в дороге до Ростова-на-Дону и обратно, в общем, хватало всего — и мощности, и возможностей трансмиссии, и удобств. Я не требовал от автомобиля невозможного, но при этом всякий раз легко рассчитывал — хватит ли запаса тяги, чтобы обогнать сразу три фуры на просматриваемом участке трассы. Вариатор, надо сказать, в достаточной степени адаптируется под стиль вождения, и при резком нажатии на педаль акселератора переходит на «пару ступеней» вниз, гарантируя подхват. Были, правда, ситуации, при которых приходилось активировать ручное управление «коробкой» — потому что, экономя топливо, CVT самостоятельно не желал «прыгать» за 4000 об/мин, когда это требовалось. В ручном режиме есть возможность раскручивать двигатель до максимальных оборотов, при достижении которых электроника все равно переходит на следующую «ступень». Делать это нетрудно, но, честно говоря, даже в дальней дороге я утруждал себя лишними манипуляциями редко.
Отдельно хочу сказать о плавности хода. Вероятно, любитель экстремальной езды назовет подвески «не жесткими», путешественник — оптимальными. Они позволяют не замечать обычных дорожных изъянов, и в то же время не пугают слишком большими кренами кузова при резких перестроениях — контроль над машиной не теряется.

к сожалению, изображение утрачено

Несколько слов — о системе полного привода. На трассе — снега и гололеда еще не было — я использовал передний привод. В этом случае кроссовер демонстрировал, как и положено, так называемую «недостаточную поворачиваемость» — стремился носом наружу виража. Что хорошо с точки зрения безопасности, не очень хорошо — с точки зрения активного водителя, зато — прогнозируемо. Можно перевести селектор выбора типа привода, который расположен на тоннеле между водителем и пассажиром, в режим Auto. В таком случае электроника сама будет решать — сколько момента следует направить назад, но произойдет это только при пробуксовке передних колес или же по сигналу с датчиков системы стабилизации. Несколько раз, съезжая с трассы «на кофе-стоп» на проселок, я задействовал этот режим. И мне показалось, что электроника несколько резковато подключает задние колеса. Хотя для полной картины все же требуется «покрутить» автомобиль на скользкой трассе зимой. Режим постоянного полного привода Lock, по первому впечатлению, обеспечивает большую предсказуемость в поведении машины, хотя я не имел возможности «до конца» прочувствовать все нюансы — оставлю на будущее.
Наконец, что касается экономичности. Признаться, расхода топлива на уровне меньше десяти литров я не добивался даже на трассе — бортовой компьютер показывал расход примерно в 11 л на сотню. Что тоже весьма неплохо. Хотя дизельная версия в этом отношении куда как выгодней.
В городе

По правде говоря, я пожалел, что C-Crosser с 2,2-литровым 160-сильным турбодизелем достался мне уже после поездки на юг — он бы помог здорово сэкономить. Но, главное, это уже, можно сказать, другой автомобиль. Во-первых, разработанный французской компанией дизельный двигатель наделяет машину заметно более впечатляющей разгонной динамикой. Во-вторых, 6-ступенчатая «механика» — с довольно четкими ходами рычага и в меру легкой информативной педалью сцепления — дарит дополнительные возможности водителю. При этом мотор демонстрирует эластичность, так что на одной передаче (кроме первых двух, разумеется) можно передвигаться в достаточно широком скоростном диапазоне. На МКАД, когда он не слишком загружен, я вообще ехал по преимуществу на одной — шестой — передаче, плавно ускоряясь с 80 км/ч. В-третьих, сами подвески кажутся более упругими, скорее всего — за счет большего, по сравнению с бензиновым, веса силового агрегата. Наконец, благодаря отменной шумоизоляции двигателя на низких и средних оборотах в салоне почти не слышно.
Что касается рыночных перспектив модели, то они, безусловно, неплохие. Тем более — сейчас, когда все производители (и продавцы) вынуждены снижать розничные цены и предлагать заманчивые условия покупки автомобилей. Ну, а чтобы было легче определиться с выбором, следует обратить внимание на цифры в таблицах.


к сожалению, изображение утрачено









к сожалению, изображение утрачено

http://www.autoizvestia.ru/gazeta/?id=5212 Ноябрь 2008

[нитонисё]

Очень, показательно - как у нас тест-драйвят!!!!

Вторая статья на 50 процентов копия первой (причём фразы просто тупо копированы и вставлены без изменений). И у этих лапухов тоже на дисплейчик между колодцами выводится информация с рокфорда!!! :-)))))))))
Я уже думаю, может мой эксклюзив вовсе не эксклюзив и комплектация моя по-бедей?!? :-))))))

[Airborn]

Citroen C-Crosser получит коробку передач с двумя сцеплениями

На предстоящем моторшоу во Франкфурте, которое для широкой публики откроется 17 сентября, компания Citroen представит кроссовер C-Crosser с обновленным интерьером и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Об этом говорится в официальном пресс-релизе.

Новая коробка передач будет агрегатироваться только с 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 160 лошадиных сил. По данным компании Citroen, кроссовер C-Crosser с такой силовой установкой сможет разогнаться с нуля до ста километров в час за 11,1 секунды и достичь максимальной скорости 198 километров в час. Средний расход топлива составит 7,3 литра на сто километров пробега, а уровень выбросов CO2 – 192 грамма на километр.
Citroen C-Crosser также получит новые материалы отделки салона, другую приборную панель с хромированными окантовкой спидометра и тахометра, более мощный усилитель для аудиосистемы Rockford Fosgate и два новых варианта окраски кузова. Цены на кроссовер с новой коробкой передач пока не сообщаются.

Источник - Lenta.ru

[_YuriK_]

Наконец родили! Решение не дешевое. А вариатор так и не смогли прикрутить и
автомат тоже! Ждал именно дизель+автомат, но купил раньше.
Фосгейт конечно пупер (о цене), но лучше головное устройство с экраном....GPS+Камера заднего вида+видеорегистратор!
Для качественного звука нужна хорошая шумка, видимо за счет прибавления мощности шум решили заглушить
Для окраса кузова, ИМХО не хватает теплых цветов! Ну нравятся мне по цвету пожарные машины