Как лучше ездить - 2WD или 4WD ?

Sergy · 13.05.2008, 17:01

Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL,
касающееся полного привода:

1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.

Сопутствующие темы:

Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>

Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.

I62 · 04.12.2008, 12:12

2 dimc
Вполне могу ошибиться - не моя стихия

Но при разных длинах приводных валов еще оказывает влияние упругость материала, из которого они изготовлен. Так как абсолютно недеформируемых материалов не бывает - по короткому валу момент к колесу будет передан несколько быстрее.

dimc · 04.12.2008, 12:33

Цитата:

Сообщение от I62

2 dimc
Но при разных длинах приводных валов еще оказывает влияние упругость материала, из которого они изготовлен. Так как абсолютно недеформируемых материалов не бывает - по короткому валу момент к колесу будет передан несколько быстрее.

упругость резины многократно меньше. что нивелирует разную упругость валов. а при значительной разнице в длине и валы как правило разного сечения. длинный -труба большего диаметра и соответсвенно момента сопротивления.

unheard · 04.12.2008, 13:02

А момент инерции, зависящий, в том числе, от массы, изменить которую ставя промежуточные опоры нельзя?

dimc · 04.12.2008, 13:08

Цитата:

Сообщение от unheard

А момент инерции, зависящий, в том числе, от массы, изменить которую ставя промежуточные опоры нельзя?

уходим в антинаучный флуд не по теме

.

причем здесь масса? промежуточную опору ставят чтобы приводы (качающиеся) были равной длины, и за счет этого имели равный наклон при ходах подвески. масса, момент инерции, податливость и прочее у длинного (в сборе так сказать) все равно выше. но эта разница пустяки по сравнению с массой и особенно моментом инерции колеса.

пс. а если и борются-то не с разностью моментов инерции как таковых, а скорее с крутильными колебаниями собственно вала привода. вешают на полуось груз, который как раз существенно меняет момент инерции. типа диска такого. чтоб избежать резонансов.

I62 · 04.12.2008, 13:46

2 dimc
Хорошо. Тогда объясните мне следующее: на самолете механизация выпускается от рулевой машинки, допустим закрылки (хотя схема одинакова для всей механизации). Выход с машинки на все секции закрылков общий, вал, к которому подключены привода, по заднему лонжерону идет один общий, вопрос - почему не происходит абсолютно синхронного выпуска?
И еще, почему БМВ до сих пор не отказывается от заднего привода?

Shpunt · 04.12.2008, 13:50

Потому что на заднем приводе машиной управлять проще

Она более предсказуема в поведении.
(на переднем приводе - наоборот - надо действовать против "логики")

Duke177 · 04.12.2008, 14:25

Цитата:

Сообщение от Shpunt

Потому что на заднем приводе машиной управлять проще

Она более предсказуема в поведении.
(на переднем приводе - наоборот - надо действовать против "логики")

Все дело в привычке. Для меня более предсказума в поведение и логична машани на переднем приводе, а задний привод загадка

Потому что я учился ездить и ездил на переднем приводе. Всегда с ужасом смотрел на то как народ на пятерках по гололеду змейкой ездит.

Shpunt · 04.12.2008, 14:37

так же с ужасом можно смотреть почему люди покупают БМВ

Duke177 · 04.12.2008, 14:46

Цитата:

Сообщение от Shpunt

так же ужасом можно смотреть почему люди покупают БМВ

Ага, я бы те деньги, что люди платят за БМВ, потратил несколько иначе

Но, как говорится, на вкус и цвет товарищей нет.

Shpunt · 04.12.2008, 14:48

Покупать БМВ, чтобы зимой ездить как на "шахе".
а может наоборот?

I62 · 04.12.2008, 15:54

Не только управлять проще - задние полуоси имеют одинаковую длину и не надо выдумывать средства для компенсации увода, а можно сосредоточиться на других проблемах

Shpunt · 04.12.2008, 16:29

при 4WD Авто и тапке в пол при разгоне - никуда не уводит - идеально прямо разгоняется

а ещё лучше разгоняться при 4WD Лок - т.к. до 60% момента идёт на задние колёса при разгоне.

Бэрик · 04.12.2008, 17:16

Цитата:

Сообщение от I62

Не только управлять проще - задние полуоси имеют одинаковую длину и не надо выдумывать средства для компенсации увода, а можно сосредоточиться на других проблемах

Улыбнуло.Не ездил правда на БМВ,но что такое задний привод на шахе знаю не понаслышке...Какая предсказуемость?Да знаешь,что сорвётся именно задняя ось, но когда и на сколько резко и сильно?Это всегда держало в напряжении.В защиту могу сказать только то что всё-таки не разу не слетел с дороги,но натерпелся не мало.На переднеприводной тойоте было всё-таки проще.

I62 · 04.12.2008, 17:33

2 Бэрик:
Вообще-то речь шла о поведении переднеприводного автомобиля при разгоне с места. Особенно при резком ускорении. У заднериводных автомобилей таких проблем нет.

KODak · 04.12.2008, 17:49

Цитата:

Сообщение от I62

И еще, почему БМВ до сих пор не отказывается от заднего привода?

Для еффективной реализации мощности мотора что свыше 250 лыс - либо задний, либо полный. Других вариантов пока не придумали)