[invictus]

Пробег 81. Все по-прежнему.
Рулевые гремят.
Задние сайленты гремят и скрипят.
Новые колодки и диски визжат.
Непонятный шум (шуршание) со стороны роликов ГРМ.
Загорается Check Engine, если стоять на холостых больше пары минут, сами холостые чуть просаживаются.
Отчетливо слышен гидравлический свист со стороны АКПП.
Масляный налет в интеркулере.

Зато я машину сфоткал, зацените.

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено

[invictus]

Год пролетел как-то быстро и незаметно. Оглянувшись назад, вспомнив тот дикий восторг в момент первого решительного нажатия на акселератор этой машины, понимаю, что и сейчас точно так же писаю кипятком от этого аппарата. "Чё будешь взамен брать?"- часто меня спрашивают. А ничо. Лучше этой машины нет ничего. Да, есть Evolution, но это птица другого полёта, все ж эволюцию нелегко назвать универсальным автомобилем на все случаи жизни. Этот шедевр технической мысли надо иметь в качестве второй машины, в качестве боевого снаряда, а не жоповозки для толкания в утренних пробках. Может, когда нибудь… А пока есть Аиртрек. И больше ничего не надо. Да, вы можете сказать мудрую поговорку: "Лучшая машина - та, на которой ты ездишь сейчас". Но я отвечу, что образ идеального автомобиля сложился у меня задолго до появления во владении этого чудища. Очень быстрый полноприводный автомобиль с отличной управляемостью, большим заделом для тюнинга, но способный вместить всю семью, выбраться из сугроба, довезти ребенка до садика, а тещу до супермаркета. Попробуйте предложить альтернативу, за 500 тысяч рублей! Завидуйте. Я езжу на автомобиле своей Мечты!

Думаете, всё так радужно и прекрасно? С небес на землю быстро возвращает калькуляция расходов за прошедший год. Но об итогах позже, а сейчас я расскажу о том, что было сделано с машиной с момента ее покупки.

1. Декабрь 2009. Пробег 64000 км. Первым делом после регистрации и страховки (3 500 р + 8000 р) - покупка зимних шин. Gislaved NF5 215/60 К16 + штамповка от Outlander = 25200 рублей. Сделано небольшое ТО со сменой фильтров и масла на Shell Helix Ultra Extra 5W30 вместо залитого солидола Castrol 10W60, которое застывало при -10 градусах. Заварен дырявый глушитель. Заменен предохранитель бибикалки. Куплена жидкость гидроусилителя, ибо было на минимуме, заменены дворники на зимние Champion. Все вышеописанное обошлось в 9 000 рублей.
2. Февраль 2010. Пробег 70 000 км. Сильно достаёт скрипящая задняя подвеска. Вытекают передние амортизаторы, не выдержавшие поездки через Тихвин и Пикалёво. Дороги там - редкостное дерьмо, хуже не видел ничего. Масло заменено, снова Шелл 5W30, 2000 рублей.
3. Апрель 2010. Пробег 74 000 км. Почти полгода машиной почти не занимался, и на самом деле напрасно. Передних амортизаторов уже просто нет. Задница скрипит неимоверно. Взамен убитых в хлам передних стоек Ralliart куплены Kayaba New SR Special NST5231RL, типа полуспортивные амортизаторы, плюс опорные подшипники Febest, плюс пыльники стоек, а так же задние тормозные колодки. Вместе с заменой в ара-сервисе вышло все это в сумму 18 000 рублей с работой и предварительной диагностикой на компьютерном стенде. Я сейчас оооочень жалею, что тогда попытался сэкономить и сделать замену стоек в том месте, эх… об этом позже.
4. Май 2010. Пробег 75 200 км. Машине уже 6.5 лет. Решено заменить ремень ГРМ и все-все-все ролики и сальники. Начитавшись форума Аут-Клуба, отправился в Экзист и заказал все необходимое. Ремни ГРМ, балансира и ГУР-помпы-генератора, некоторые сальники, а также один из ненагруженных роликов я взял неоригинальные. О чем впоследствии пожалел, так как сальники не все подошли, а ролик оказался немного другим по конструкции и еле-еле встал на место. К тому же, как выяснилось уже при замене, я упустил из виду необходимость замены гидронатяжителя ремня ГРМ, а он, блин, стоит 4 тысячи рублей… В общем, недостающие детали оперативно были куплены и замена-таки произведена. Ремень ГРМ был в небольших трещинках, ремень балансира вовсе оказался в идеальном состоянии, ремешок навесного уже дышал на ладан. Сальники заменили тоже все, но, оказалось, особой нужды в этом не было, они не ссохлись и отлично выполняли свою работу. Их состояние свидетельствует о том, что сильно и долго мотор никто раньше не насиловал, а это вселяет уверенность в долгой и надежной его работе в будущем. В общем, с заменой масла, запчастями и работой обошелся мне данный визит на сервис в 17 000 рублей.
5. Июнь 2010. Пробег 77 777 км. Заменены свечи зажигания. Поставил иридиевые NGK IGR6A, до этого (видимо с завода ещё) стояли платиновые NGK PGR6A в достаточно неплохом состоянии. Значит, русский 98-й не так уж и плох! Передние тормоза на турботреке и так никудышные, а у меня уже и диски истерты значительно были к тому же. Ну что же, раскошелился на диски Brembo штатного размера по 1800 за штуку, плюс к ним колодки Nipparts за 700 рублей. Колодки кстати, паршивые оказались, умерли за 9 тысяч км, причем укатал я их до металла почти. Инсталлирован салонный фильтр. Место под него есть, а фильтра нет. Берем нож для бумаги, делаем аккуратную дырку в воздуховоде и вставляем туда угольный фильтр. Я поставил FAA-MI5. И дышать стало легше!
6. Июль 2010. Пробег 82 000 км. Начало постукивать спереди. Рулевые тяги ёк. Решил брать неоригинал от корейской фирмы CTR (номера CEM-49 и CRM-14) вместе с наконечниками, так как это вышло значительно дешевле: 1600 рублей супротив 6000. Почувствуйте разницу! Наконец-то нашлись деньги и на перетряску задней скрипучей подвески. Решили заменить для начала только четыре сайлент-блока, которые были уже явно изношены. Какие именно, смотрите на картинке. К слову, номер у них 4113A062, по 700 рублей штука, причем все 4 были одинаковыми. Удобно! Вместе с заменой моторного масла и запчастями потрачено 12 000 рублей. Также в июле была наконец установлена в машину нормальная музыка. Ставил самостоятельно, за два дня. Немного топорно, чуть фонит, зато всё сам. А "топорно и фонит" мне в прошлый раз в именитой студии Автоэлектроника поставили на кольта за 7 тыс рублей, так что лучше ручками и бесплатно.
7. Август 2010. Пробег 84 000 км. Летняя резина истерта до корда. Немудрено, ведь эта Ёкогама стояла на машине с момента её производства! Долгие муки выбора, штудирование тестов журналов, отзывов покупателей… решено было поддержать отечественного производителя из Всеволожска. Куплена Nokian Hakka Z 235/45 R17. Цена 25 600 р + 1800 р за шиномонтаж. Резина просто потрясающая! Держит мертво, довольно комфортна, да ещё и удивительно тихая! Я доволен, и, наверное, в следующий раз снова куплю её. От добра добра не ищут.
8. Сентябрь 2010. Пробег 87 000 км. Колодки Nipparts сдохли. Решил попробовать колодки Ferodo Premier FDB 765 за 1500 рублей комплект. Оказались намнооого лучше. Прекрасный вариант на каждый день. Начались проблемы с двигателем: неустойчивая работа на холостых и, как следствие, часто загорающийся Check Engine. Сканер выдал ошибку P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1). На сервисе посоветовали поменять фильтр в бензобаке. На форуме посоветовали сменить кислородный датчик. Ну сменил, на неоригинальный NGK OZA624-E4, ибо родной стоил совершенно диких денег. Неоригинал встал, как родной. Но ошибку это не вылечило, блин!! Собравшись было уже менять фильтр в бензобаке, перечитал форум ещё раз… открыл капот… посмотрел на впускной коллектор… а там, блин, тупо слетел малюсенький шланг, идущий от байпассного клапана турбины! Вот бред! Поставил его на место, и всё сразу встало на свои места. Эххх, а родную лямбду, наверняка рабочую ещё, уже выкинул… зря потраченные 2500 р будут мне уроком. Надо внимательнее читать форумы! К концу сентября окончательно пал смертью храбрых родной аккумулятор Panasonic, честно отслуживший без малого 7 лет. Замерив площадку под аккум, поехал я с линейкой в ближайший супермаркет, где и приобрел батарею Varta 55Ah за 2700 рублей. После доработки напильником, встала сия варта отлично, и теперь вот служит мне верой и правдой.
9. Декабрь 2010. Пробег 92700 км. Хрупанье передней подвески на кочках стало все громче и громче. Это родовая болезнь митсубиси. Точно так же скрыпел у меня и Кольт. Решили проблему радикально - заменой опор пружин и амортизаторов. Оказалось, из-за конструктивной особенности чашка пружины расположена под углом к опоре. Со временем из-за нагрузок и ударов начинается их деформация, начинает раздавливать опорный подшипник и опора с чашкой, соприкасаясь, трутся и жутко скрипят. Снова начались постукивания спереди. Вылечили заменой сайлент-блоков в передних рычагах. Заменили потрескавшиеся втулки переднего стабилизатора (те, что крепят стойку), заменили чуть изношенные стойки заднего стабилизатора. Дурацкая эпопея случилась у меня с пыльниками внутренних ШРУСов. Из-под них ещё летом начало давить смазку. Надо сказать, что на Airtrek ставились два разных типа ШРУС, фирмы NSK и NTN. На моих написано NSK. Соответственно, придя домой и вбив в заказ пыльники я должен был выбрать те, что NSK. Но я ткнул на NTN! И обнаружилось это только когда мы разобрали приводы и хотели было нацепить уже пыльники. Бред какой-то. Похоже, пора пить таблетки от рассеянности. Короче, пришлось ставить на место старые иссохшиеся пыльники, забив в них новую смазку и подтянув, насколько это было возможно, на них хомутики. К слову, хотя воды в смазке уже было немало, триподы во внутренних ШРУСах были живее всех живых. Хоть это радует. Вот теперь перезаказал снова пыльники, не подошедшие повезу сдавать назад в Экзист… Сей визит на сервис, обошёлся мне в 27700 рублей. Помимо вышеперечисленного, в эту сумму вошла стоимость моторного масла с заменой, также замены антифриза и частичной замены масла в АКПП. Также в декабре снова пришлось делать страховку ОСАГО, дополнив её добровольной страховкой отвественности на 600 тыс рублей. Так спокойнее. И всего-то 8500 за всё.

Подведем итоги? По большому счёту, в машине ничего не ломалось. Выходили из строя амортизаторы, сайлент-блоки, аккумулятор, стойки стабилизатора, рулевые тяги… все это смело можно отнести к расходникам, момент замены которых в целом адекватен текущему пробегу и состоянию наших дорог. Хотя, конечно, что-то менять почти каждый месяц, уже поднадоело. Теплится небольшая надежда, что скоро я заменю всё-всё-всё и хотя бы полгода вообще буду менять только масло и колодки. Надежда ведь всегда умирает последней…
"На круг" на машину потрачено за год и 29 тысяч км, внимание, 312 тысяч рублей! Из них 130 тысяч - на бензин АИ-98 средней ценой 27 р за литр и расходом оного в 16.5 литров на 100 км. Остальные 182 тыщщи - ремонты, замены, налоги, страховки, шины, музыка… неслабо, да? Я и сам несколько огорошен.
Но блин, все равно не жалею!!!

[dreamcat87]

Алексей, на турбо колодки за 700... Ну зачем же так...

[Станислав-Тверь]

Отличный отзыв!!! 5 баллов!!!

[lukanin]

Не плохо. Но 182 000 рэ это ты довел машину под себя, следующие траты будут меньше. У меня 77 710 ушло и это без какого либо ремонта.
Посмотри мои траты за 3 года https://out-club.ru/board/showthread.php?t=13446

[oleg.br]

Ну ребята у вас и цены, охр...ть. У меня замена ремней ГРМ, балансира-обошлось в 6 тыр. летом 2009 г. (работа), менял на 90 тыс. с небольшим, хотел дотянуть до 100, но что-то побоялся и не зря. Ремень ГРМ был весь в трещинах, балансира еще ничего. Двиг. 4G63 атмо. Также предупредили, что желательно поменять их через 60 тыс. Сейчас на одометре 114 тыс. км. Застучали передние стойки, как брал машину, их не делал. Стойки по весне думаю сам заменить, нахр.. кому-то платить. Взял в Экзисте Каяба. Шприцевал задние сайленты, заскрипели через полгода с покупки авто, проездил почти 1,5 года, пока тихо. Пропаял блок управления вентиляторами, тоже пока не крутят)))

[invictus]

к сожалению, изображение утрачено

Вот что нашли на магните сливной пробки при замене масла в "автомате". Попадос на снятие, разборку и дефектовку коробки передач. И дай бог, чтобы там только эта долбаная пружинка сломана оказалась. Цена ей 300 рублей, а геморрой предстоит очень немаленький. Собственно, некоторые изменения в работе автомата начались пару недель назад: еле слышное подвывание первой передачи и небольшие рывки и задержки при сбросе-добавлении газа. Именно эти легкие симптомы и стали причиной досрочной смены масла в АКПП, в ходе которой по состоянии вылитого можно сделать некоторые выводы о наличии неисправностей. Но, честно говоря, не ожидал вытащить из коробаса этакую железяку, блин…

Нет худа без добра! Заодно с дефектовкой АКПП решил сделать её усиление, а именно проварку штифтов планетарной передачи, которые из-за конструктивного просчёта японских конструкторов, норовят вылезти наружу и разнести всю КПП к чертям собачьим. Причем, даже если ездишь в пенсионерском режиме, то это вовсе не значит, что тебя обойдет стороной эта проблема… ну а после переварки коробас выдержит до 400 лошадиных сил в довольно жёстком режиме.

Месяц ездил на подменной машине и скучал по своему обормоту. Сейчас езжу снова, но коробку пока не делал, всё никак не срасталось со сваркой планетарок. Надеюсь, к концу недели появятся хорошие новости... и готовлю сорок тонн рублей.

[lukanin]

А вот это неприятно.

[invictus]

Сообщение от lukanin

А вот это неприятно.

С одной стороны неприятно, с другой, я всё равно подумывал о том, чтобы сделать профилактический ребилд вполне исправной КПП. На другой день после таких раздумий и вытащил пружинку. Судьба чтоли?

Фланец выхлопной на прямотоке моём совсем разошёлся, оглашаю улицы громким рёвом. Завтра еду исправлять. 2b continued.

[lukanin]

Отжигаешь на машине?

[invictus]

Сообщение от lukanin

Отжигаешь на машине?

Да ты шо, вполпедали и то шлифует асфальт, куда там отжигать по пробкам... хватает и звуков на 3500 оборотах, чтобы вызвать вокруг акустический коллапс

[Trefidim]

у меня тоже шов на прямотоке расходится - последний раз проварил, полтом не знаю что делать (((

[invictus]

Сообщение от Trefidim

у меня тоже шов на прямотоке расходится - последний раз проварил, полтом не знаю что делать (((

Я решил проблему кардинально - отрезал полметра трубы вместе с фланцем и сварил воедино заднюю банку и среднюю часть, поставив вставки из нержавейки. Теперь точно ничего не разойдётся

[invictus]

Два месяца уже прошло, как я вытащил из коробки кусок пружинки. Месяц на тачке вообще не ездил, одолжив у кореша хонду фит. Второй месяц уже пришлось поэксплуатировать, правда, по заверениям сервисменов, эта пружинка, если ломаться дальше не будет, ни на что особо не повлияет в ближайшем будущем. В общем, "езди и не парься". Ну, я и не парился. И правильно. Ибо всё ж настал этот День.

к сожалению, изображение утрачено

Разобрали, осмотрелись. Все отлично!
"Та самая" планетарка, которую ломает чаще всего.
к сожалению, изображение утрачено

На фото видны задиры на корпусе. Всё ж не настолько безобидна оказалась пружинка-то… хорошо, что не засосало её в шестеренки. Ну да бог с ними, с царапинами, они ни на что не влияют. Главное, что "пальцы" целы. Так что чистим, сушим, готовим к лазерному ребилду.

Фрикционы.
к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено
Фрики тоже в отличном состоянии, особенно, если не забывать про пробег в 95 тысяч км. Чуть потёрт фрикцион задней передачи и есть пара пятнышек на фриках 4-5 передачи. Как их умудрились подпалить — я, честно говоря, себе слабо представляю… в общем, гарантированно пройдут ещё столько же.

Пружинка возвратная поршня, чтоб её.

к сожалению, изображение утрачено
Заменили засранку на более толстую и прочную от рестайлого легнума VR-4. Теперь и этот узел — на века.

Будем ставить усиленные планетарки. Лазерная сварка, еще из роминых запасов… пробег — около 40 тыс км.

к сожалению, изображение утрачено

к сожалению, изображение утрачено
По-моему, немного перекалили их Впрочем, 350 лошадей мне не светит в ближайшие годы… лучше стока, однозначно!

Слили АТФ-ку, залили её в печку, затопили, сделали тостики.

к сожалению, изображение утрачено

Никогда бы не подумал, что буду жрать еду, приготовленную на собственной отработанной трансмиссионке. Вкусняша! А уж как тепло от неё в боксе, от печки этой, почти как в бане. Идеальные условия для работы, когда на улице минус 20!

Разборка закончена, начата сборка…
к сожалению, изображение утрачено

Вместо родного красного герметика наносим… родной красный герметик!

к сожалению, изображение утрачено
— "Аа-а-а-а, хорошо, что вы свечку выкрутили, смотрите, у неё уже юбка желтая и дикий налёт на электроде!"
А в ответ — дикий смех парней. Вопрос на засыпку: действительно ли на фото моя свечка?
к сожалению, изображение утрачено

Подкручивание болтика гидромозга, куда без него?

к сожалению, изображение утрачено

Помимо вышеперечисленного заменён сальник входного вала, гидрозатвор, фильтр АТФ. Всё оригинал. Залита жижа BP ATF SP-III. До кучи в трансфер и редуктор залита Mobilube 1 SHC 75W-90, то, что вылилось, было тёмным, но без лишних вкраплений.

Так же обнаружилась течь в сальниках шаровых опор. Заменили на оригинал.

к сожалению, изображение утрачено
Обнаружена надорванность на задней опоре силового агрегата.
к сожалению, изображение утрачено

Попытки найти опору в наличии в Питере за два дня результатов не дали. Хотел поставить от Эво, но тоже не нашёл. Жалко. Мои сервисмены сказали, что потом придётся снова коробас скидывать, чтоб её поменять. Но впрочем, состояние у опоры не совсем удручающее — ещё побегает. А там — видно будет. Видел ведь на форуме, как люди меняли без съема КПП.

Собрали, поставили, завели, поехали. Едет! Надо же! Прогрел, обучил Инвекс и холостые, начал пулять, ничего не понял толком. Ибо шлифует ледяной асфальт на любой передаче моя зверушка. В плавном режиме переключения стали совершенно неощутимы, тут, думаю, дело в новых АТФ и фильтре. В жёстком режиме вроде переключается иногда с ощутимыми толчками. Легкий толчок при переходе с третьей на четвертую есть, но это конструктивная особенность коробки, как я понял. А самое главное, что удалось понять, так это то, что у нас очень даже надёжная коробка. Весёлые старты с двух педалей — были. А ей — хоть бы хны! А уж после ребилда, думаю, ей хоть бы хны вдвойне будет. С нетерпением жду лета…

Бабосов отбашлял я 38300 рупий
25000 — переборка + расходники
10000 — варенные планетарки
3300 — масла в коробку, трансфер, замена сальников шаровых

Дороговато! Но за качество надо платить. А мне сделали всё с любовью и проффесионализмом, за который потратиться и не жалко. Я доволен.

Цена вопроса: 38300 руб.

[invictus]

Новые фото.






Проверил, как валит. 7 секунд до сотни. Валит.

http://www.youtube.com/watch?v=rnybL1apV4Q

На очереди технические обновления