[Балу]

отзыв Sergei

26 декабря забрал дизельного льва с салона в Москве. Перегон предстоял не близкий 3500 км на север Тюменской области. Прошло трое суток и вот я дома, куча км за спиной, из них на летней резине дорога до Тюмени, там переобувка в техцентре Пежо и дальше на Север.После Челябы пошел сильный снег, но включенный привод 4 WD не подвел и машинка шла очень уверенное по трассе, но дальше все таки решил переобуться и поставил Нокию 225/55/R18. Теперь впечатлания по самой машине:
-подвеска самый раз, т.е. не сильно жесткая и не мягкая, но есть одно но - пробивается на "гребенке";
-хорошие передние сиденья, с хорошей боковой поддержкой;
-в салоне довольно тихо, за исключением все-таки шумоизоляции арок колес, как передних так и задних;
-хорошее рулевое управление, острое и четкое, наверно тут сыграли свою роль колеса на 18 дюймов;
-про мотор 2,2 литра дизель скажу так, это просто песня а не мотор, больше 3 тыс.об. я его пока не крутил, но 2700 об. и 120 км/час на шестой передаче просто класс, с расходом зимой в 7,2-7,4 литров ДТ, можно ехать на шестой передаче с 50 км/час;
-расход по Москве пока из нее выезжал не превысил 9,5 литров, а выезжал я три часа;
-рулевая колонка регулируется только вверх и вниз, жалко что нет продольных регулировок;
-музыка на один CD с MP3, довольно приличная, есть пред установки эквалайзера и объемного звука + шесть колонок, звук меня пока вполне устроил, но возможно поменяю на 2-х диновую голову с навигацией и т.д.;
-мотор прекрасно заводился при -21 и с первого раза, все-таки французы молодцы раз доработали свой мотор под холодный пуск в России, не даром начали его продавать;
-дизтопливо лил пока только Лукойловское ЕВРО-4, благо заправок по трассе М-5 хватало, как будет работать на ДТ с Омского НПЗ напишу позднее;
-минус пока нашел один, слабое лакокрасочное покрытие, японцы опять сэкономили на краске, от песка на трассе есть на задних крыльях впереди сколы, правда небольшие;
-сборка авто достойная, но есть скрипы панели в районе лобового стекла, хотя надо сказать то есть, то нет;
-КПП работает очень прекрасно и четко, замечаний по ней нет,ходы рычага небольшие, переключения очень четкие;
ну вот пока и все, машинка стоит и ждет номерных знаков, благо ГАИ до 11 числа отдыхает.
P.S.
Кто любит французов советую берите 4007 только дизель, машинка с этим мотором в "кайф", но если много ездите в городе то советую дождаться дизеля с роботизированной коробкой, который якобы обещают в этом году. Всех С новым Годом и Рождеством!!!!!!!

---------- Добавлено в 15:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:24 ----------

отзыв Nick_SW

Немного дополню ответы уважаемых товарищей.
Французы очень удачно встроили дизельный мотор в японское полноприводное шасси. В отличие от остальных автопроизводителей, они сумели адаптировать автомобиль к суровым условиям эксплуатации без установки предпускового подогревателя.
1. В систему охлаждения встроен так называемый трехуровневый резистор, или, по-простому, электрический тэн с тремя уровнями мощности. Работает он вне зависимости от нашего желания, подогревая антифриз с момента холодного пуска и до выхода на рабочую температуру. Это, собственно, и не дает остывать двигателю на холостых оборотах в той же пробке.
2. В системе выхлопа имеется теплообменник, позволяющий быстрее прогревать двигатель в движении. Т.е. тепло выхлопных газов отдается опять таки в систему охлаждения. Как устроено и как эта система отключается при достижении рабочей температуры - пока не разобрался. Но она есть!

По предпусковому подогревателю.
В принципе, он там не нужен. Но на своего Пыжа я поставил. Лет шесть пользуюсь этой штукой, очень доволен. Считай, с сентября и по май. Это как бы элемент комфорта. Как кондиционер летом. Приятно ведь сесть в теплый салон, смахнуть стеклоочистителем капли воды с оттаявшего ветрового стекла и сразу – в путь! Да и двигателю полезней. Напрочь отсутствует холодный пуск.

Так что если само авто устраивает, бери! Дизель - вещь!