[AndreyDAR]

Сообщение от RedRed

Да что у Вас за навязчивая мысль про гибель вариатора? Почему Вы решили, что его обязательно придется менять? Вы статистику отказов вариатора где-то видели?
Мысли ведь материализуются! Если постоянно думать о плохом, то это плохое обязательно случится. Думайте о хорошем!

Я не решил, что его обязательно придется менять! Я когда любую технику покупаю, то всегда верю в нее и люблю! И как к механизму я вариатору доверяю ( и картошку люблю) и даже интересно было бы его попробовать, но минимизируя риски покупки бу машины, следует учитывать возможность получения большого геморроя в случае поломки варика, чего нет у М/АКПП. последние можно починить и в Саратове, а варик придется переться за другим в Москву, искать его хз знает где, переть его оттуда...

Может я и сгущаю краски, но картина пока в моих мозгах выстраивается так....

зы. а что 3.0 так плох?

[lukanin]

Вообще не плох. 3.0 это V6, а АКПП на нем , можно сказать крайний честный автомат.

[Zee Germans]

Коллеги,

Сорри, что не воспользовался поиском, но один вопрос: XL имеет постоянный полный привод или подключаемый?

А то что-то опять захотелось Аута прикупить)) Больно хорошие воспоминания о первом Mitsubishi Outlander! Может и этот не хуже)

[HotRus]

Сообщение от Zee Germans

Коллеги,

Сорри, что не воспользовался поиском, но один вопрос: XL имеет постоянный полный привод или подключаемый?

А то что-то опять захотелось Аута прикупить)) Больно хорошие воспоминания о первом Mitsubishi Outlander! Может и этот не хуже)

Постоянный передний и подключаемый задний.

[zonax]

Сообщение от HotRus

Постоянный передний и подключаемый задний.

...что очень хорошо. Весьма некомфортно, когда передние колёса теряют сцепление и задние начинают толкать и разворачивать машину. В таких ситуациях один из двух путей - либо блокировка межосевых дифер-дов (у нас такого нема), либо отключение тяги задних колёс (мне иногда помогает). Товарищ рассказывал, какой фиговый постоянный полный привод на X5 предыдущих поколений - машина сама выбирает что у куда её крутить, в итоге потери сцепления она начинает крутить единственное колесо и машина едет (или скатывается) в неизвестном направлении. В новых X5 этот вопрос решён за счёт подключения колёс по диагонали.

Всё чаще убеждаюсь что XL хороший автомобиль

[Zee Germans]

Сообщение от zonax

...что очень хорошо. Весьма некомфортно, когда передние колёса теряют сцепление и задние начинают толкать и разворачивать машину. В таких ситуациях один из двух путей - либо блокировка межосевых дифер-дов (у нас такого нема), либо отключение тяги задних колёс (мне иногда помогает). Товарищ рассказывал, какой фиговый постоянный полный привод на X5 предыдущих поколений - машина сама выбирает что у куда её крутить, в итоге потери сцепления она начинает крутить единственное колесо и машина едет (или скатывается) в неизвестном направлении. В новых X5 этот вопрос решён за счёт подключения колёс по диагонали.

Всё чаще убеждаюсь что XL хороший автомобиль

Спасибо за ответ, но не позволю себе не согласиться с уважаемым zonax, но не в плане, что автомобиль хороший, а в плане типа привода

Каждый тип привода имеет свои особенности при вождении. Поэтому если ездишь на переднем, привыкаешь к поведению переднего, на заднем - привыкаешь к особенностям заднего, на постоянном, соответственно привыкаешь к постоянному.

А в данном случае, когда постоянный передний и подключаемый задний, ситуация развивается по следующему сценарию: ты постоянно ездишь на переднем и вдруг, в какой-то момент, автомобилсь становится заднеприводным, потому что при подключении заднего привода почти весь момент направляется на заднюю ось, потом авто становится с постоянным приводом (момент распределяется почти равномерно), и в конце опять переднеприводной. Ладно, когда это на небольшой скорости, а если это в повороте и на приличной скорости? Попробуй поуправляй таким "разноприводным" автомобилем в этой ситуации. Я прекрасно понимаю, что время подключения очень маленькое, но как-то меня это не согревает

Поэтому для себя я решил использовать только один вид привода: самый предпочтительный это постоянный полный с автоболкировкой межосевого дифференциала, ну а дальше любой, только не подключаемый

[zonax]

Если автомобиль позовляет, у а Вас он позволяет использовать блок_ку межосевых дифер_лов - могу только позавидовать от всей души - это настоящий танк на бездорожье. На кроссоверах этого не хватает и в сложных ситуациях нужен либо хорошо продуманный постоянный привод (что узнаёшь только в боевых условиях), либо ручная регулировка и опыт водителя который сам ведёт машину. В принципе, это и было сказано немного иными словами. С ув., Владимир.

[Zee Germans]

Сообщение от zonax

Если автомобиль позовляет, у а Вас он позволяет использовать блок_ку межосевых дифер_лов - могу только позавидовать от всей души - это настоящий танк на бездорожье. На кроссоверах этого не хватает и в сложных ситуациях нужен либо хорошо продуманный постоянный привод (что узнаёшь только в боевых условиях), либо ручная регулировка и опыт водителя который сам ведёт машину. В принципе, это и было сказано немного иными словами. С ув., Владимир.

Да, я с Вами полностью согласен в части бездорожья. Но для меня не менее важно также и поведение автомобиля на обыкновенной трассе. Именно постоянный полный привод с автоматической блокировкой позволяет чувствовать себя более уверенно на мокрой или скользкой трассе. В этом плане прошлая модель Outlander'a была для меня гораздо привлекательнее и он мне действительно очень нравился (и до сих пор нравится ) И было очень жаль когда Mitsubishi, очень мною уважаемая компания, прекратила выпуск Outlander'a.

К сожалению, сегодня мало кто из автопроизводителей предлагает настоящий постоянный полный привод на кроссоверах, в основном ставят подключаемый, экономия топлива, чтоб ее!

Если не ошибаюсь, из недорогих это Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Volskwagen Tiguan и, кажется, все. Остальные кроссоверы с постоянным полным приводом стоят гораздо дороже

Ну а в общем, нужно сказать, что, как не сравнивай технические характеристики автомобилей, а выбираешь все равно то, что нравится.

С уважением,
Cтарина Zee

[smithqwe]

Всем привет, пишу свой первый пост. Купил аут 2,4 неделю назад. Доволен как слон)) Но почитав эту тему, задумался не переплатил ли я за него. Хотелось бы послушать ваше мнение. Хотя сразу оговорюсь нисколько не жалею о покупке. В общем: черный, 2,4 вариатор, кожа, круиз, саб. Пробег 21000 км. Год выпуска декабрь 2007, начало эксплуатации 2008. ну короче по докам 2007. Комплект зимней резины, гидроник (автономный предпусковой подогреватель) кстати он стоит около 50 т.р. очень необходимая вещь, так как эксплуатироваться будет в условиях крайнего севера. сигналка старлайн B9. Видно, что хозяин ухаживал за авто, в салоне еще пахнет новой машиной). гаражное хранение. Отдал за него ровно 1,000,000 руб. Торг был неуместен.

да, еще пригнан был контейнером по ж/д, то есть своим ходом его на край земли не гнали, да и не пригнать. дорог нет )) Это кстати тоже стоит около 50 т.р. Как вы думаете цена авто адекватная?

[Ninegr]

Если пробег честный то не переплатил, макс. комплектация + доп. оборудование!!!
Можно найти такой же на100тыс. дешевле но без допов, и уставший сильно.

[Adri@n]

нормально взял.

[lukanin]

Особенно для Салехарда.

[sergdark]

Приветсвую! 5 дней назад взял ХЛ 2008 года, 3.0, кожа, круиз, саб, люк. Пробег 50000 км. Год выпуска 2008, начало эксплуатации 2008. Комплект зимней резины - в багажнике!))
Брал в БлуФише за 850 000. Машина использовалась Рольфом, о чем стоит пометка в ПТС. Машина просто САМОЛЕТ!!)))) Очень доволен приобретением!

[zonax]

Мои поздравления. Три литра ))

[Willis]

Вставлю и свои 5 копеек. 2 месяца юзаю ХЛ 3,0, до этого был аут 2,4 не хл. Тачка просто самолет! По сравнению с предыдущим Аутом просто рывок вперед. Кто говорит что подвеска жесткая не ездил на предыдущем Ауте.
За этот двигатель ему точно можно простить больший налог!
Брал в максималке, в обмен получилось 890 тыров.