Моторное масло в Pajero Sport

Sokol · 09.12.2015, 21:45

В Европе я катался на "бензинке" как раз с самым распространенным "всефольксвагеновским" мотором (прокатная была машина).

Что же касается масел для грузовой техники, хз. Всетаки условия эксплуатации разные и нагрузки тоже. То что конструкция нашего мотора ближе к лёгкой грузовой технике, согласен. Но вот, то что он работает в условиях ближе к обычным легковушкам, как рассматривать?
Думаю, что если выхаживать установленные производителем сроки 15 ткм, наверное, имеет смысл лить такие масла. А вот если делать короткие ТО, то может имеет смысл лить подходящее по параметрам масло, но более дешевое (хорошее грузовое стоит довольно приличных денег).

К слову. Лить моторное масло в гипоидные передаччи (редуктора, мосты и т.п.) смерти подобно для этих агрегатов. В коробку еще туда-сюда, тем более на первых порах выпуска 08 семейства ВАЗ сам лил в КПП этих машин моторку. Правда за неимением подходящих трансмиссионых масел, потом это дело исправили. А так по режиму работы, нагрузкам, и даже реакции с различными материалами (а в трансмиссии, особенно в КПП много специальных цветных материалов) - это совершенно разные масла и мешать или использовать их не по назначению очень не рекомендуется.

Калиостро не граф · 11.12.2015, 13:54

[QUOTE=Sokol;2323599]
Что же касается масел для грузовой техники, хз. Всетаки условия эксплуатации разные и нагрузки тоже. То что конструкция нашего мотора ближе к лёгкой грузовой технике, согласен. Но вот, то что он работает в условиях ближе к обычным легковушкам, как рассматривать?

Я с интересом читал Ваш бортовой журнал, особенно интересно описание эксплуатации в зимний период севернее Тюмени. И что-то мне подсказывает, что это условия не "ближе к обычным легковушкам", скорее не к тяжелым, а даже к суровым условиям. Даже в солнечной Башкирии зимой может зашкаливать за -40 и бедные пузотерки съеживаются с утра от холода, буксуют по льду и сугробах... А летом: разве мы берем внедорожники для езды только по асфальту?...
Вот поэтому, чем "грузовее" масло тем надежней, во всяком случае, я так считаю.

Калиостро не граф · 16.12.2015, 08:13

Вчера со мной поделились информацией профессионалы по эксплуатации и ремонту коммерческого пассажирского автотранспорта, в том числе дизельных Мерседесов-спринтер: при использовании моторного масла не соответствующей спецификации (низкой) происходит преждевременный износ вала турбины, затем это масло попадает в интеркуллер, затем происходит разнос двигателя. Жуть.

СанычНСК · 16.12.2015, 09:21

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

в том числе дизельных Мерседесов-спринтер:

Позвольте задать вопрос.
А эти специалисты о каком масле для этих, якобы погибших, моторов говорили ?

Sokol · 16.12.2015, 09:34

Если лить не соответствующее масло, любой мотор в разнос пойдет.
Масло в интеркулер и так летит из системы вентиляции картерных газов. Если нет маслоуловителя, то очень хорошо это видно по потению патрубка ДЗ, а он идет как раз от интеркулера. Потом те, кто снимал радиатор интеркулера, сливали с него довольно приличное количество масла. К сожалению наш производитель не предусмотрел в конструкции ни маслоуловителя (у многих дизельных машин такой есть), ни возможности сливать остатки масла из радиатора интеркулера без его снятия.

Калиостро не граф · 17.12.2015, 09:49

Цитата:

Сообщение от СанычНСК

Позвольте задать вопрос.
А эти специалисты о каком масле для этих, якобы погибших, моторов говорили ?

Да, я уточнял: " По API Ниже CF-4" В общем: чем хуже масло тем быстрее изнашивается этот вал, т.к. вращается до 5000 об/мин, а сальников там не предусмотрено конструкционно.

Добавлено через 14 минут

Цитата:

Сообщение от Sokol

Если лить не соответствующее масло, любой мотор в разнос пойдет.
Масло в интеркулер и так летит из системы вентиляции картерных газов. Если нет маслоуловителя, то очень хорошо это видно по потению патрубка ДЗ, а он идет как раз от интеркулера. Потом те, кто снимал радиатор интеркулера, сливали с него довольно приличное количество масла. К сожалению наш производитель не предусмотрел в конструкции ни маслоуловителя (у многих дизельных машин такой есть), ни возможности сливать остатки масла из радиатора интеркулера без его снятия.

А никто не пробовал к радиатору сливную горловинку с болтиком приколхозить. Интеркулер с маслом это как тротил на сковородке: вроде должен расплавится, а может рванет ...

СанычНСК · 17.12.2015, 10:54

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

Да, я уточнял: " По API Ниже CF-4"

Достаточно расплывчато, если можно побольше конкретики.
Ну например: Это ОДО или гаражный сервис.
Какое масло, марка и все в таком ключе.

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

сальников там не предусмотрено конструкционно.

Где ? У Спринтера на карданном валу ? Думаете набивка.... ?

Калиостро не граф · 17.12.2015, 12:15

Цитата:

Сообщение от СанычНСК

Достаточно расплывчато, если можно побольше конкретики.
Ну например: Это ОДО или гаражный сервис.
Какое масло, марка и все в таком ключе.

Это гос. предприятие, гл.инженер, высш. тех. образование, возраст: около 50лет, в кабинетах не сидел, начинал с мастера. Конкретно по марке разговора не было Спринтера эксплуатируются около 10 лет, скорее всего бренды масел были разные.

Где ? У Спринтера на карданном валу ? Думаете набивка.... ?

Речь шла не о карданном вале, а о приводном вале турбины.

СанычНСК · 17.12.2015, 17:32

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

а о приводном вале турбины.

Ладно - проехали. Будет более подробная инфа. Напишите.
А то такой вопрос и остался не раскрытым.

Калиостро не граф · 18.12.2015, 07:31

Ну кому как, а мне хватило инфы для определенных выводов:
- масло только в соответствии мануала, т.е. не ниже СF-4, вязкость 5W30, 5W40 соответственно - зима/лето;
- подобрать бренд масла по тех. требованиям, цене и наличие в торговых сетях, желательно местных;
- разработать (подобрать от подходящего дизеля) и установить маслоуловитель;
- заколхозить сток масла из радиатора интеркулера.
Вот так, как то

Sokol · 18.12.2015, 08:29

Если маслоуловитель поставишь, сток из радиатора интеркулера не нужен будет. Тем более, как я краем уха слышал, там его проблематично сделать.
Маслоуловитель многие ставят от Лендровера, он хорошо размещается около правого аккумулятора и по патрубкам почти подходит. Есть темы на пикапе и паджеро4х4. Ещё писали, что хорошо подходит от дизеля, что ставили раньше на Газели, но его сложно найти, т.к.эти моторы сейчас не производят.

А по подбору масла в целом выводы очень верные. Ещё бы добавил пункт про замену не через 15 ткм, а через 7,5 ткм. Тогда глядишь еще круг сузится, т.к.встанет вопрос о целесообразности лить дорогостоящие масла.

ZMS · 18.12.2015, 08:38

Цитата:

Сообщение от Sokol

Маслоуловитель многие ставят от Лендровера, он хорошо размещается около правого аккумулятора и по патрубкам почти подходит. Есть темы на пикапе и паджеро4х4.

С ибея как то такой заказывал, вроде ставят и на митсу

http://www.ebay.com/itm/371355450898...%3AMEBIDX%3AIT

Для сравнения ценник у нас:

https://www.emex.ru/f?detailNum=err1471&packet=337

Sokol · 18.12.2015, 09:01

Ну вот это он и есть от Лендровера.

Калиостро не граф · 18.12.2015, 11:02

Спасибо, точно такой у меня стоял на Land Rover D-1 или почти такой.

МАХ68 · 18.12.2015, 17:28

Цитата:

Сообщение от Калиостро не граф

чем хуже масло тем быстрее изнашивается этот вал, т.к. вращается до 5000 об/мин, а сальников там не предусмотрено конструкционно.

Ошибочка вышла! Крутиться она(турбина) раз в 30-ть быстрее !!! До 150 000 об в минуту !