[антон анатольевич]

Сообщение от Samurai_V6

А где они есть? Ссылку или что другое дайте почитать.......

Mitsubishi Manuals, Instructions and Updates
35A-BASIC BRAKE
FRONT DISC BRAKE ASSEMBLY

FRONT DISC BRAKE ASSEMBLY DISASSEMBLY AND REASSEMBLY<VEHICLES FOR RUSSIA> - одно-поршневые
FRONT DISC BRAKE ASSEMBLY DISASSEMBLY AND REASSEMBLY<VEHICLES FOR EUROPE> - двух-поршневые

Если есть Mitsubishi ASA, можно выбрать модель Outlander PHEV, там сразу будут двух-поршневые
По оригинальным номерам не уверен, выдается сообщение о замене производителем - я не очень в этом разобрался
MR249964 - левый
MR370776 - правый

[avelonlpv]

Сообщение от антон анатольевич

У Митсу же есть оригинальные двух-поршневые суппорта для Аутов третьего поколения
Они тоже не огонь? или я что то не дочитал (не понимаю), прошу не бить сильно...

проблема не в суппортах, и штатные останавливают машину.
проблема в том что штатно установлены очень маленькие 290 мм и тонкие тормозные диски, при интенсивном вождении они быстро перегреваются и теряют свои тормозные качества, а в большинстве случаев их просто ведет, а если вы уже водили Оутлендер то знаете что в руль там отдает все, даже небольшой кусочек грязи прилипший к колесному диску при скорости от 100км в час бьет в руль так будто отлетело колесо

[антон анатольевич]

Сообщение от avelonlpv

проблема не в суппортах, и штатные останавливают машину.
проблема в том что штатно установлены очень маленькие 290 мм и тонкие тормозные диски

Пока что водил Аут только на тест драйве
У меня Lancer x 7 лет
и в нем была такая же проблема, штатные диски вело после второй лужи, и я знаю что такое, когда кривые диски отдают в руль! это жесть.
Но тут проблема решается заменой дисков, а на Ауте? Просто смотрю, люди меняют тормозную систему почти целиком...

[Димитрий Н]

Сегодня поплыли мои тормоза. Было небольшое и некритичное подергивание руля, но после сегодняшних от 160 до 0 в плавном режиме... Буду менять. Занялся поиском альтернативы оригиналу. Но цены!!! Как пример: http://www.jbt-brakes.ru/node/261

Вот еще: https://www.avito.ru/moskva/zapchast...56mm_499003226
Прошу Вашего мнения.

[avelonlpv]

Сообщение от Димитрий Н

Сегодня поплыли мои тормоза. Было небольшое и некритичное подергивание руля, но после сегодняшних от 160 до 0 в плавном режиме... Буду менять. Занялся поиском альтернативы оригиналу. Но цены!!! Как пример: http://www.jbt-brakes.ru/node/261

Вот еще: https://www.avito.ru/moskva/zapchast...56mm_499003226
Прошу Вашего мнения.

системы хоть и Китай но хорошие
330 мм тормозные диски с суппортами 4 поршня наверно все же можно воткнуть в штатный диск R18, а вот 350 мм диск и суппорта 6 поршней что конечно лучше минимум R-19 и не каждый диск подойдет
я решил свой вопрос с дисками так


http://www.drive2.ru/l/6476131/

[bonifatsiy81]

После того как выбил каты и прошился у Ёжика под евро 2 перестало хватать и без того поганой штатной тормозной системы. Изначально замахнуться хотел на комплекты brembo Z18 от турбо кайена, но прикинув бюджет понял, что сейчас не потяну, да и смысла в таких тормозах для моего двигателя 2.4 нет. В итоге пришел к стандартному и реализованному уже многими улановодами и аутоводами решению по замене штатных на суппорта от BMW E38\E32 и тормозному диску 321x28 мм от Hyndai SantaFe. Суппорта были предоставлены тормозных дел мастером ECLIPSE1997 Грамотно подобрал комплект, все рассказал и объяснил где можно сорить деньгами, а где бесполезно и глупо. Диски и колодки приобрел сам благо этого добра навалом и по бросовым ценам. Ставил у знакомых в сервисе, никаких проблем вообще не возникло, сейчас прикатываю колодки, результатом и бюджетом очень доволен.

З.Ы. Несмотря на то, что у меня стоят диски 19шки с вылетом 40 их не хватило чтобы вместить в себя эти суппорта, в срочном порядке были куплены шпилечные проставки +20мм, с ними встало все отлично и остался прекрасный зазор, но проставки не мой вариант, это понял уже позднее, теперь буду искать новые диски.

Цена вопроса:

Суппорта прокрашены, полный ребилд, нанесен логотип, переходники = 15000руб пара
Диски 321х28 = Delphi 2100руб шт
Колодки Textar = 2250руб комплект
Работа = 4000 руб
=================
В среднем такой апгрейд обходитя за все 25000руб. С учетом того, что стоковые суппорта с Аута продал на Авито в течении недели лансероводам за 15000руб, считаю такой апгрейд очень бюджетным. Для мотора 2.4 4 поршней хватает за глаза, 6 поршневые от Кайена заставили бы сильно клевать носом авто.


С задней осью куча проблем т.к. ручник на 3 ауте приколхожен к суппорту и поэтому апгрейд задней тормозной системы надо будет начинать с установки кулака от XL, сами суппорта отлично встают 2х или 4 поршневые от Mercedes AMG кузовов w220\w221 цена суппортов около 20000руб + кулак 4000руб + переходники 4000руб + работа 4000руб+ торм. диски 330x28 4000руб. шт Пока не бюджетно совсем задница выходит.

[RSOUT]

А просто тормаза от САНТА ФЕ не встанут ???( супорт с скобой ) ??

[Greendizer]

Еще один вариант относительно бюджетного улучшайзинга тормозов. Еесть ряд проверенных вариантов: 1)Диски от Santa Fe 320x28 с суппортами от E38 (буквально на пару постов выше) или Mitsu GTO; 2)Диски от EVO X 350x32 с суппортами от MB S500 в 220 кузове. Остановился на последнем варианте.
Погрузиться в тему и подобрать разумный вариант помог Александр ака ECLIPSE1997.
Первым шагом проверил посадку колесных дисков на новые машинки, получилось что летние встают с проставкой 5мм, штатные Enkei потребовали 15мм. Под такую проставку нужны новые длинные шпильки. Благо колесные гайки на летнем комплекте высокие и встают на длинную шпильку с тонкой проставкой нормально.
У новых шпилек высота накатки для крепления в ступице чуть выше чем у родных, поэтому их надо слегка обточить, иначе тормозной диск не сядет на место. Можно снять фаски в отверстиях диска, но разумнее расходник оставить без доработок.
Параллельно решил сделать переходники под банджо-болты к мерсосуппортам. Причиной тому два момента: плоскость в зоне отверстия под шланг у суппорта не является базовой поверхностью, родной для суппорта шланг уплотняется конусом штуцера и разумно сохранить базовый вариант конструкции, кроме того наши банджо-болты напоминают метчик. Понятно, что он не затылован и передний угол у него отрицательный, но тянуть это по алюминиевой резьбе моментом 30 Н*М мне показалось неправильным.
Дальше все прозрачно. Скидываем родные суппорта/диски. Легкими ударами тяжелого молотка добываем шпильки из ступицы и запрессовываем новые.
Переходник суппорта к ступице, диск суппорт, тормозная магистраль. Новые колодки, противоскрипная смазка и готово.

[LittleJo]

Форумчане!

Прошу совета как сделать тормозную систему более жесткой?

Приобрел аут 3, до его был XL. Разница по тормозам очень большая.

Заранее спасибо за рекомендации!

[chundga]

Сообщение от LittleJo

Форумчане!

Прошу совета как сделать тормозную систему более жесткой?

Приобрел аут 3, до его был XL. Разница по тормозам очень большая.

Заранее спасибо за рекомендации!

https://out-club.ru/board/showthread.php?t=70600

[LittleJo]

Сообщение от chundga

https://out-club.ru/board/showthread.php?t=70600

Может воздух попал в тормозную жидкость?
Как то не хочется сразу так кардинально менять суппорта и тормозные диски
Да и машина на гарантии еще, 18 тыс пробега!

[chundga]

LittleJo, это я к тому ссылку дал, что тема уже сеть, и плодить темы не надо.

[Жека 72.]

Сообщение от LittleJo

Форумчане!

Прошу совета как сделать тормозную систему более жесткой?

Приобрел аут 3, до его был XL. Разница по тормозам очень большая.

Заранее спасибо за рекомендации!

Присоеденяюсь к поиску совета! Тормоза очень ватные, чуть прихватывают в начале, потом 2/3 рабочего хода педали - усилие не возрастает, и в конце додавливать надо. В морозы всё шикарно, чуть надовил- уже есть отклик. и рабочий ход меньше. Теплее, (от -7-8; к плюсу) - вата... Лето отездил не в кайф (про тормоза). На XL было равнее и чётче. (Думаю может распределитель тормозных усилий так настроен)...

[Анатолий Светлый]

Тормоза зачет!

[avelonlpv]

ТОРМОЗАМ ПОСВЯЩАЕТСЯ , не в смысле что читатели этого поста ТОРМОЗА, а как как раз читатели знают толк в правильной тормозной системе!

Итак, в этом году я поменял свой старый OUTLANDER на новый OUTLANDER 2015 модельного года.
В Рекламных проспектах кричали что в новом OUTLANDER 2015 модельного ряда грядет более 100 изменений в конструкцию!! и что же, в тормозной системе не было заменено даже одного винтика

Ладно, это все лирика, учтя весь свой предыдущий опыт в этот раз я все решил сделать по взрослому

Состояние тормозной системы, 2 года эксплуатации 5 смен колодок!

ИТАК: на старом АУТЕ тормозная система была выполнена из следующий компонентов.
1) Суппор от Porshe Cayenne turbo s рассчитан под диск 380мм
2) Диск тормозной вентилируемый Delphi BG9072, диск для Lancera EVO-X 350 мм
3) переходная скоба
Все тормозило супер, информативно и самое главное перегреть диски с таким мотором было практически невозможно, хотя я замечал что местами иногда диск все же отдавал в синеву , но из за того что тормозные колодки все же были рассчитаны на диск 380мм, они вырабатывались не равномерно по краям немного свися с диска, что иногда приводило к неприятным вибрациям или противному скрипу.
Решить эту проблему можно было только поставив диск 380 мм. Очень долго я искал подходящий диск с параметрами как у Mitsubishi, но с такой разболтовкой тормозные диски бывают только на Японцах и более менее подходящий диск был от Nissana GTR но ценник был на эти диски такой не гуманный что я эту идею откинул из головы сразу и больше не пытался к ней вернутся )).
И вот однажды меня осенила мысль, надо подобрать из чего то ширпотребовского, пересверлить отверстия под шпильки расточить центральное отверстие или сделать поставочное кольцо.

И такие дики нашлись 380мм с плавающим ротором от AUDI RS8 4H0615301L (ширпотреб такой , у них вылет отличается всего на 1 мм, разболтовка как на всех европейских машинах 5*112 и централное отверстие 68мм.

СУПЕР! почти то что мне надо, у Аута центральное отверстие под диск 69 мм, надо будет снять всего 1мм, а разболтовку просто пересверлить, благо там есть еще много места.


Пересверливаем отверстия под 5*114,3

Увеличиваем ЦОД на 1мм

ДИСК на месте, как РОДНОЙ!

Используя старый кронштейн, делаю замеры и кронштейн нового

чертеж готов! ЧЕРТЕЖ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОН ЗАВЕДОМО С ОШИБКАМИ!!!

Обезжирил, покрасил специальной краской для Суппортов

Переходной кронштейн под суппорт BREMBO на месте

Все подходит

Все на месте, следующая процедура будет самой волнительной, примерка КОЛЕСА

СУУУУПЕЕЕРРРР! Колесо встало как родное, если на тормозной системе прошлого аута приходилось увеличивать вылет на 10 мм, то тут все стоит как будто эти тормоза сделали на заводе для этой машины

Сравнение дисков: Диск слева сверху от AUDI RS8 справа, тот который самый крошечный от OUTLANDER внизу диск 350 мм от Lancer EVO-X

И еще по теме, может все же найдутся те кто об этом мечтал но боялся спросить


Outlander III

Outlander III ?

Outlander III диск 330 мм

Кто еще не понял что это, может спросить , а для всех остальных кому и так все понятно объясняю, четырехпоршневые суппорта BREMBO на задней оси Mitsubishi Outlfnder III с работающим механизмом ручного тормоза!!!!

vBulletin [media]

что то ссылка как то криво работает, дам так
http://www.youtube.com/watch?v=rAdIB-hgufQ

если интересно описание установки в деталях, пишите, постараюсь найти минутки и написать еще один обзор про тормоза назад.

а вообще я веду блог на ДРАЙВЕ, не знаю почему ссылки на него банятся отсюда , если что у меня там такой же ник!
ЧЕРТЕЖИ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОНИ ЗАВЕДОМО С ОШИБКАМИ!!!