Самостоятельная замена жидкости в CVT

Sergy · 11.01.2009, 13:45

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

kvv_polotsk · 19.03.2019, 12:34

Mitsubishi Out III 62000км пробег. Судя по паспорту пора менять масло CVT. Кто-нибудь пробовал масло ZIC CVT MULTI, производитель заявляет масло СООТВЕТСТВУЕТ: ... Mitsubishi Diaqueen J1, Diaqueen J4, SP-IIINissan NS-1, NS-2 ...
И цена приемлемая у этого масла. Или все-таки не стоит?
Еще хотелось узнать какой фильтр тонкой очистки можно использовать из нормальных. Оригинальный стоит около 35-40 у.е. это понятно, что в идеале его и надо, может кто уже пробовал более-менее недорогие адекватные аналоги. Заранее спасибо за опыт

Бязмежны · 19.03.2019, 20:02

Приветствую всех участников форума! 2.0 на передке, конец 2014го,пробег на данный момент 99980. Собрался менять жижу,штудировал различные европейские и наши форумы по этому поводу. Сегодня купил Ravenol CVT Fluid synthetic, отзывы положительные, брал на складе в Белостоке, вышло по 10$/литр. В Гродно покупать очконул, много подделок, на днях заменю

MurzVV · 20.03.2019, 15:40

@Jatco, Имеется Out XL II, в Твери. По VIN модель 2011 г. (буква B 10-й символ VIN), реально выпущен в 2010 г. в Калуге. Двигатель 2,4 CW5W. Пробег ~ 100000 км. Планируя замену жидкости в вариаторе не у официалов (ну очень дорого! да и доверия большого нет к нашим официалам), не можем найти гарантировано оригинального DIA QUEEN CVTF-J1 или DIA QUEEN CVTF-J4. Представители интернет магазина, с которым давно и доверительно сотрудничаем, уверяют, что сами не могут сделать заказ на партию масла 100% не контрафактного, по крайней мере в настоящее время. При этом предлагают доставить 100% оригинальное Nissan NS-2. Т.к. на 100% слить старое DIA QUEEN CVTF-J1, даже с промывкой не получится, критично ли смешение остатков с Ниссановским?

Sniperqq2 · 20.03.2019, 15:52

Парни, такое впечатление, что вас в гугле забанили , да и здесь поиск адекватно работает. 10 последних страниц темы не так уж и трудно прочитать, на 160 есть сообщение @Jatco

MurzVV · 20.03.2019, 16:50

Спасибо! Если бы сразу знать, что на 10 последних... Из 167

Artem Doctor · 30.03.2019, 13:42

Цитата:

Сообщение от Jatco

На "Mitsubishi Outlander" для российского рынка сбыта до 2014 года (а по некоторым данным — до апреля 2015) устанавливался вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/задний привод) по внутренней классификации Митцубиши. Но на самом деле этот вариатор (эта модель вариатора F1CJA / W1CJA ) называется Jatco JF011e, её производит не Mitsubishi, а японская компания Jatco и поставляет её на конвейеры не только Mitsubishi, но и Nissan, Renault, Крайслер, Сузуки и т д. Пишу об этом подробно, дабы не было путаницы и изначально было понятно о том, какой именно у вас вариатор (какой модели). От этого важно, какие расходники применять при замене масла в вариаторе.

В вариаторе JF011E по умолчанию используется 2 фильтра. Один фильтр – одноразовый бумажный картридж «тонкой очистки» (находится за теплообменником). Называется он — одноразовый бумажный фильтр-картридж (или "фильтр охладителя масла вариатора").

Второй фильтр – внутренний. Он находится в поддоне (его полное название — металлический фильтр грубой очистки с сеткой). Сразу обратите внимание, что данный фильтр грубой очистки существует на данном вариаторе трех(!) видов – отличается размером заборной трубки в зависимости от глубины поддона, бывает на 14 мм, 21 мм и 30 мм. Вам нужно купить тот, который как раз 12 мм.

Короче, вот тут более подробно и с картинками и схемами, почитайте по ссылке (там и про масла, оригинал и неоригинал и т д) - https://www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/

С уважением, Валений (Jatco.su)

Всё это конечно прекрасно. Вы в блоге на драйв ру утверждаете что все эти масла не синтетические, хотя на канистрах написано русским по белому что это синтетика. Вопрос к вам уважаемый Валерий Jatco, если эта правда не синтетика, то что это, то тогда на канистрах с маслом указывают заведомо ложную информацию, если на канистрах надпись соответствует содержимому, тогда возможно вы не правы как в этом случае с не синтетикой так и в остальном можно поставить под сомнения ваши сравнения масел и их применение. Либо не прав я.

Автор · 01.04.2019, 20:35

Цитата:

Сообщение от Artem Doctor

... хотя на канистрах написано русским по белому что это синтетика...

кто в техническом силен? - переводите
полный док по ссыли
http://findmymsds.com/nissan/pdfs/99998-CVTNS2-E.pdf

Artem Doctor · 04.04.2019, 11:21

Заехал в Рольф Диамант, замена масла в вариаторе на хл 2.4 2011 года 25000р., кучеряво живут. Заказал 11 литров идемитсу тайп-N и фильтр с прокладками. Цена вопроса семь с половиной рублей. Делать буду двойную замену на выходных.

Artem Doctor · 06.04.2019, 16:29

Сегодня поменял масло в вариаторе. Залил то что постом выше. Старое было не совсем на вид страшное))) но по диградации 76500 едениц. Поменял масло двойным методом. Сбросил счётчик диградации. Доехал до дома километров пять от сервиса. Температура масла в вариаторе стала как и у двигателя, где то 83-86 градусов. Радиатора охлаждения вариатора нет. Счётчик показал 176 единиц. Лихо крутит.

mac-mac · 06.04.2019, 18:10

Цитата:

Сообщение от Artem Doctor

Температура масла в вариаторе стала как и у двигателя, где то 83-86 градусов.

счетчик деградации ниже 90 не тикает. у меня радиатор есть, но в дёрганом режиме быстро за 90 уходит.

Artem Doctor · 06.04.2019, 19:36

Цитата:

Сообщение от mac-mac

счетчик деградации ниже 90 не тикает. у меня радиатор есть, но в дёрганом режиме быстро за 90 уходит.

А термостат есть? И если есть то при какой температуре открывается?

Artem Doctor · 06.04.2019, 19:56

Цитата:

Сообщение от mac-mac

счетчик деградации ниже 90 не тикает. у меня радиатор есть, но в дёрганом режиме быстро за 90 уходит.

Странно, температура выше 86 не поднималась, а 176 единиц натикало пока до дома доехал. И почему то прога CVT z50 не скидывает деградацию.

mac-mac · 07.04.2019, 02:31

Цитата:

Сообщение от Artem Doctor

А термостат есть?

нет. у меня сейчас нештатный радиатор, да и на штатном (отгнил от времени) не было.

Автор · 07.04.2019, 13:52

Цитата:

Сообщение от Artem Doctor

И почему то прога CVT z50 не скидывает деградацию.

у меня и демо скидывала и оплаченная тем более
может дело в обд? версия 1,5?
а вобще зачем его скидывать?

mac-mac · 07.04.2019, 14:49

Цитата:

Сообщение от Автор

а вобще зачем его скидывать?

после замены масла, чтобы знать когда его снова менять — по времени или по счетчику. но у всех обычно по пробегу выходит. ))