[Джойстик]

хех... парни. Столкнулся я с этой же бедой... Сам по образованию автомеханник. Обратил внимание на изменение из-за того, что печка начала также еле греть и, в эту же поездку, при приближении к дому, при подаче акселератором стали слышны пальцы(((( (а это прямое подтверждение перегрева) Открыл капот... нижний шланг ледяной, верхний не дотронуться. Обратил внимание на то, что шланги радиатора "Надуты" так что не прожмешь. То что касается высказывания о прокладке пробитой головки... далеко не факт что машина будет дымить. Это зависит в каком месте прогорела прокладка. В моем случае прогорела между 1 и 2 цилиндром в точке наиближайшего их соприкосновения... И так как до рубашек с антифризом далековато... поршям не хватало сил засасывать его в поршневую и сжигать (почему и не было дыма и антифр не уходил), а вот в тактах воспламенение, да еще и с нагрузкой давление в них гораздо выше и газы прорывались в рубашку. В связи с чем система охлаждения и "надулась". Ну а если хоть немного газа попадает в систему помпа перестает гонять охаждающюю жидкость. То что меня насторожило очень это то что по датчику температура мотора не поднималась((( и была в обычном положении а перегрев был явным рац пацы стали цокать. Так что парни проблема с печкой... серьезный повод провести внимательную диагностику мотора.
Хочу еще добавить, что на холостых оборотах система ох приходить в норму... слегка сдуется и начинает гонять по большому кругу.

[Мартынов Евгений]

Помогите кто чем может!
Суть проблемы - зимой печка работает нормально. Летом (при Т от +5+7С и выше) дует только холодный воздух из-за борта. Аут 2,4 взял в августе прошлого года, думал сначала показаться на сервис, но пришла осень и печка заработала, думал сама отремонтировалась. А весной ездил на Север, и при +5С она гнала голимый холод с улицы. Что может быть, может кто сталкивался?

[archibas]

Сообщение от DruhaKam

На печке (как у тебя) очень часто вытягивается
тросик открытия заслонки горячего воздуха.
нужно посмотреть до конца ли она открывается.
С начало крутилкой открыть заслонку,
а потом рукой попробовать до открыть.
Если до открылось то нужно регулировать тросик.
Или просто подогнуть сам тросик в ухе привода заслонки.
На фото я выделил эти приводы заслонок.
Там их две.
Одна салон улица. Другая тепло-холод.

Доброго времени суток, Андрей!
2 года прошло, с этой темы...
Подскажите пожалуйста как добраться до этого самого привода заслонки? У меня очень туго происходило переключение с "горячего" положения на "холодное", а сейчас рукоятка переключателя вращается очень легко. То ли тросик слетел (была такая история на ауди), то ли ещё что... Как проверить?

---------- Добавлено в 10:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 22:05 ----------

Нашёл, что искал... Еду в Севастополь. 3 тышы км всё таки. Пока вручную попереключаю (там жара :-)), а потом закажу как в теме "сломался переключатель печки".

[cerg]

Отвечаю на вопрос верхний патрубок радиатора нагревается первым так как на радиаторе стоит крышка с клапаном который сбрасывает давление в расширительный бачек при прогреве авто а нижний патрубок должен быть холодным пока не откроется термостат, в противном случае если нижний и верхний патрубок нагреваются практически одинаково то термостат не работает. Если долгое время при прогреве авто верхний патрубок холодный значит антифризу при расширении уходить некуда (не работает клапан крышки радиатора) он найдет себе другой выход побежит бачек радиатора.

[St44324]

Сообщение от BETEP777

Был случай, что не грела печка, трос не до конца открывал заслонку, рукой поправлял под панелью.

Как именно поправлял рукой?

[romaut]

скорее всего - до упора доводил заслонку

[lostmedia]

Сообщение от St44324

Как именно поправлял рукой?

Здесь фото- https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=105 , механизм этот находится справа от педали газа, заглянешь- увидишь. Одной рукой крутишь крутилку, другой помогаешь за коромысло.

[konsvet]

В эти выходные с той же проблемой полезу смотреть свой датчик, не соскочила ли трубка. Поиграюсь с ней, может тоже замотаю датчик в поролончик. А то последние годы надоело зимой мерзнуть после первичного прогрева (явно дурит датчик, поначалу минут 20 жарит теплом, а потом с прогревом слышно, как щелкает механизм заслонки, пока ее не прикроет до холодного воздуха, зараза).

Добавлено через 25 часов 2 минуты
Надел поролон, задумался, а может датчик-термопару просто вытянуть наружу сквозь решетку?

[konsvet]

Первые впечатления - пока непонятно. Хотя вроде есть прогресс. Раньше осенью приходилось держать регулятор температуры на предпоследнем значении, после поролона ехал на 3 щелчка меньше. Главное - посмотрим, что будет в минусовую погоду, вот тогда и выявлялась проблема. В общем, беру неделю на тест...

[Safo_nik]

Тоже возникла проблема с авторежимом печки. После прогрева вначале дует очень горячим воздухом, потом, спустя полчаса поездки начинает дуть все более и более холодным воздухом, но на максимуме в машине жарко как в аду
Сегодня попытался вылечить. Снял панель под рулем и панель климата, пресловутая трубка одета на датчик с одной стороны и тройник на корпусе печки с другой. На корпус датчика наклеил фольгированный самоклеящийся материал толщиной 5-6мм., им же заклеил первые 3-4см. трубки идущей от датчика, сам датчик поправил таким образом, что бы он не касался корпуса. Взял термометр и поехал проверять. Температура установлена на 22град., заслонки все на "авто", термометр лежит на пассажирском сиденье, после 25-30минут езды показывал 20-21град., переложил в подстаканник - через 5мин. показал 22град., в машине стало комфортнее, но иногда замечаю некоторую инертность системы, нет плавного поддержания температуры: вначале идет нагрев, так что становится жарковато, потом салон остывает пока не становится прохладно, потом опять нагревается. Нет, как бы это сказать, плавного поддержания температуры, она изменяется скачками, но уже хотя бы не мерзну Проверил так же вентиляцию датчика. К прорезям поднес кусок тонкой бумаги, она прилипла к прорезям - значит трубка сидит плотно и поток воздуха через датчик идет. Есть подозрение, что это вызвано неплотным соединением воздуховодов, дующих в ноги - один из стыков как раз в 3-4см. от датчика. Попробую его чем-нибудь обмотать и заодно проверить место входа воздуховодов в корпус печки, может там они сидят неплотно. Только вот как туда долезть??

Добавлено через 9 минут
еще нашел в системе климата вот такой датчик: MN151156, вот он в каталоге: http://www.japancats.ru/MITSUBISHI/s...0E05&office=ua. Может его работа как-то влияет на работу климата? К примеру, если он думает, что за бортом +15, а на самом деле -1, то и греть система будет по другому. И еще есть такой датчик: MR283903, они стоят рядом.

[DmirtyVS]

Сообщение от Safo_nik

Есть подозрение, что это вызвано неплотным соединением воздуховодов, дующих в ноги - один из стыков как раз в 3-4см. от датчика. Попробую его чем-нибудь обмотать и заодно проверить место входа воздуховодов в корпус печки, может там они сидят неплотно. Только вот как туда долезть??

Когда туда подлезете - удивитесь! Там открытые сопла из патрубков обогрева ног задних пассажиров, также подают теплый воздух в ноги водителю и переднему пассажиру. От этих воздуховодов и нагревается все под торпедой.

Сообщение от Safo_nik

еще нашел в системе климата вот такой датчик: MN151156

Это датчик температуры штатного БК. На работу климата никак не влияет.

Сообщение от Safo_nik

И еще есть такой датчик: MR283903, они стоят рядом.

А это датчик системы климат-контроля. Как мне кажется, его показания используются только при работающем кондиционере.

[DmirtyVS]

Сообщение от DmirtyVS

Когда туда подлезете - удивитесь! Там открытые сопла из патрубков обогрева ног задних пассажиров, также подают теплый воздух в ноги водителю и переднему пассажиру. От этих воздуховодов и нагревается все под торпедой.

Вот про что я говорил:

А по Вашим измерениям, как мне кажется, Вы получили очень хороший результат. У меня, субъективно, расхождение 3-5 градусов. По крайней мере я с такой поправкой устанавливаю желаемую температуру.

[Safo_nik]

Сообщение от DmirtyVS

Вот про что я говорил:

А по Вашим измерениям, как мне кажется, Вы получили очень хороший результат. У меня, субъективно, расхождение 3-5 градусов. По крайней мере я с такой поправкой устанавливаю желаемую температуру.

С утеплением датчика дельта между задаваемой и фактической температурами действительно уменьшилась до 1-2град., но проявилась инертность системы. Хотя сопло датчика ничем не закрыто и, как по мне, теплоизоляция на это не должна влиять. Остается вариант самоподогрева датчика от неплотно прилегающих сопел обдува ног водителя или левого заднего воздуховода или погрешность еще какого-нибудь датчика в системе климата. Датчик MR283903, как мне удалось выяснить, служит для невключения компрессора кондиционера при низких температурах (ниже +5ти, кажется), и, судя по его невысокой, в районе 20долл. цене, это его единственная функция ,а вот датчик MN151156 стоит почти 90долл. и его назначение, кроме вывода забортной температуры на панель БК, мне пока не понятно. Однако, заметил, что этот датчик все же как-то связан с климат-контролем и у меня он не всегда показывает правильно. Температура по БК часто чуть выше, чем реальная забортная. К примеру, при стоянке с включенным двигателем или при движении в пробке. И этот датчик, кстати, также довольно инертен.

[DmirtyVS]

Сообщение от Safo_nik

Датчик MR283903, как мне удалось выяснить, служит для невключения компрессора кондиционера при низких температурах (ниже +5ти, кажется), и, судя по его невысокой, в районе 20долл. цене, это его единственная функция

Тогда почему на ручном кондее этого датчика нет? Там не нужно защищать компрессор от холодного пуска?

Сообщение от Safo_nik

а вот датчик MN151156 стоит почти 90долл. и его назначение, кроме вывода забортной температуры на панель БК, мне пока не понятно.

Это все чудеса ценообразования. Можно и за 3000евро выставить на продажу, но кто его купит? По своим характеристикам эти датчики идентичны (сверял проверочные графики из workshop manual), разъемы у них одинаковые, даже кто-то использовал один вместо другого (что смог купить на разборке).
Я когда себе ставил климат, специально искал весь комплект original, без сомнительных заменителей и колхоза и продавцу сам говорил, какой из датчиков на подкапотной косе нужно мне снять.

Сообщение от Safo_nik

Однако, заметил, что этот датчик все же как-то связан с климат-контролем и у меня он не всегда показывает правильно. Температура по БК часто чуть выше, чем реальная забортная. К примеру, при стоянке с включенным двигателем или при движении в пробке. И этот датчик, кстати, также довольно инертен.

Когда машина стоит в пробке, тепло от радиатора нагревает датчик температуры БК и он завышает показания. Стоит проехать несколько сотен метров и набегающий поток воздуха охладит его до реальной температуры окружающего воздуха.
Любая тепловая система достаточно инертна.

[Артем1981]

Тему прочитал, решения своей проблемы не нашел.
Аут 2003 г., америкос, из южных штатов. Была стандартная проблема блока управления вентиляторами, вроде вылечена его заменой (молотить бесконечно на максимум перестали, включаются на холодную каждые 30 сек на 5 сек на минимум при обдуве на лобовое стекло ).
Несмотря на это работа печки категорически не нравится, холодно (ручной кондер, заправлен).
За бортом жалкие +-1, в машине холодно, при движении со скоростью 70-80 км. в час стрелка температуры ОЖ не поднимается выше 1-го деления. При перегазовках в пробках - не выше 3-го деления. Воздух дует теплый, не горячий.
Вопрос такой, если проблема в теромостате, то как продиагностировать его смерть? Если дохлый то на холодную нагреваться должны оба патрубка, верно? Если не он, что может быть еще?