[Самодел]

@spec-b, Если гарантийный авто то бесплатно,если гарантия закончилась то за бабосики.

[AntonCh78]

Проверил уровень рабочей жидкости в вариаторе, как научили и обнаружил что уровень масла от средней риски выше на 8 мм, как вы считаете нужно сливать, или в этом нет ни чего плохого?

[МиНиН]

Сообщение от AntonCh78

уровень масла от средней риски выше на 8 мм

@AntonCh78, уровень масла напрямую зависит от Т самого масла, чем выше Т, тем выше уровень, но не должен превышать верхнюю риску "Н". Если 8 мм выше средней риски не превышает верхнюю риску, то это норма, но желательно знать какая при этом точная Т масла.
http://faq.out-club.ru/download/outl...0066700ENG.HTM

[viktorgevara]

Сообщение от AntonCh78

Может поэтому и малость подвывает на нейтрале?

На нейтрале ничего выть не должно!
Перед проверкой уровня-
-Вы проехали не менее 10 км?
-Вы переключали селектор с задержкой в 5-10 сек(а лучше это сделать дважды)?
Поверхность на парковке была практически идеально ровная?
У вас стоит радиатор на варике?
Если на все вопросы ответ - ДА -.
То у вас перелив!
И вариатор отчего-то неисправен....
Мне например перелили при установке радиатора у ОД....
Сегодня проверил уровень на теплой коробке(проехал 2 км), он оказался ровно по средине между С и Н. На нейтрале щуп всегда не забрызган и уровень чётко виден(я смотрел на парковке подземной и всё видно хорошо), но если уровень выше изгиба, то и определять нечего=ПЕРЕЛИВ.
Откачайте миллилитров 100, а потом смотрите, прям на парковке, опять заведя и прогнав дважды по всем режимам КПП на заведенной.
Но делайте это на полностью прогретой коробке, проехав не менее 10-15 км. И так отрегулируете максимальный уровень на горячей. ОН не должен быть выше риски рядом с буквой Н, это максимум на горячей. А средняя риска -это максимум на холодной и он же - минимум на горячей.
И повторюсь щуп не забрызгивается на Нейтрали, самый низкий уровень именно на N, всё видно чётко( при том я смотрел на новой прозрачной как вода, на щупе жиже, если всё сделал правильно . а щуп в слое жижи выше риски у буквы Н, значит перелив!!!

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Михалч

Но воет у всех..

Михалч, слегка подвывает только в самом начале, когда после езды накатом(ну с отпущенной педалью газа),начинаешь плавно давить на газ и в этот момент раскрутки вариатора идет такой шум, но потом он пропадает или его просто не слышно из-за двигателя. Но реально подвывание заметно только на очень малой скорости ( в относительной тишине) и сразу после плавного нажатия на газ (после езды типа-накатом).
Остальные подвывания- это уже неисправность.

[RomanKa]

вот какой вопрос. не уверен что связан с вариатором но вдруг... когда на улице под +30 в тени, при старте мотору как бы не хватает мощи, он вроде как булькает и захлебывается (а может и не мотор). потом набирает обороты и вроде едет. сейчас когда на улице прохладно вроде бы никаких проблем. на варике радиатор стоит. свечи менял недавно, систему промывал. рывков и толчков нет.

[corny667]

такое бывает после резкого торможения. варик не успевает переключиться и трогается машина очень неохотно.

[WarGamer]

@RomanKa, Скорее всего это потери на кондей. У меня не CVT, но такая же фигня. С выключенным кондеем все норм при любых температурах.

[МиНиН]

Сообщение от RomanKa

когда на улице под +30 в тени, при старте мотору как бы не хватает мощи, он вроде как булькает и захлебывается (а может и не мотор). потом набирает обороты и вроде едет. сейчас когда на улице прохладно вроде бы никаких проблем.

К сожалению то, что вы описываете происходит с любым мотором, на маломощных это заметнее. Связано это в первую очередь с плотностью всасываемого воздуха, Т выше - плотность ниже, и концентрация кислорода также снижена, КПД горения ТВС снижается. ЭБУ двигателя, считывая показания с датчика Т всасываемого воздуха, который встроен в ДМРВ, корректирует УОЗ, делая его меньше при повышении Т воздуха (позднее зажигание), также снижается время впрыска топлива, смесь становится обедненной. При снижении Т окр.среды все приходит в норму, так что нет повода для беспокойства, это сезонное явление и нормальная работа двигателя. Простым языком, мозги защищают двигатель от разрушения (детонации). Это так вкратце, без описания всей физики процесса.

[RomanKa]

Сообщение от МиНиН

К сожалению то, что вы описываете происходит с любым мотором, на маломощных это заметнее. Связано это в первую очередь с плотностью всасываемого воздуха, Т выше - плотность ниже, и концентрация кислорода также снижена, КПД горения ТВС снижается. ЭБУ двигателя, считывая показания с датчика Т всасываемого воздуха, который встроен в ДМРВ, корректирует УОЗ, делая его меньше при повышении Т воздуха (позднее зажигание), также снижается время впрыска топлива, смесь становится обедненной. При снижении Т окр.среды все приходит в норму, так что нет повода для беспокойства, это сезонное явление и нормальная работа двигателя. Простым языком, мозги защищают двигатель от разрушения (детонации). Это так вкратце, без описания всей физики процесса.

спасибо!

[ThomasE]

Прикреплю сюда свою "историю успеха". Мне кажется сюда же относится к звуку:
тема

В сухом остатке осталось 2 проблемы.
После 40 км\ч при легком нажатии на педаль газа (похлопывании по ней очень грубо говоря) начинает "подсвистывать". Причем это только от 40 до 60 идет. ОД заявил, что это компрессор кондиционера. (Уехал вырубил кондей проверил - все осталось, ОД разводит руками - говорит у Вас все в порядке, штатные звуки).
Вторая проблема после программирования при интенсивном движении на трассе звук (вой) остался, но слышен в меньшей тональности (не визжит, а шумит, после отпускании педали). На это ОД меня тоже послал. Сказал, что мы вариатор просканировали на предмет ошибок - ничего не обнаружили. Опять же на мой взгляд отговорка.
Гарантия заканчивается через месяц, что делать с этим так и не придумал.

[Plohish01]

Сообщение от ThomasE

Прикреплю сюда свою "историю успеха". Мне кажется сюда же относится к звуку:
тема

В сухом остатке осталось 2 проблемы.
После 40 км\ч при легком нажатии на педаль газа (похлопывании по ней очень грубо говоря) начинает "подсвистывать". Причем это только от 40 до 60 идет. ОД заявил, что это компрессор кондиционера. (Уехал вырубил кондей проверил - все осталось, ОД разводит руками - говорит у Вас все в порядке, штатные звуки).
Вторая проблема после программирования при интенсивном движении на трассе звук (вой) остался, но слышен в меньшей тональности (не визжит, а шумит, после отпускании педали). На это ОД меня тоже послал. Сказал, что мы вариатор просканировали на предмет ошибок - ничего не обнаружили. Опять же на мой взгляд отговорка.
Гарантия заканчивается через месяц, что делать с этим так и не придумал.

забей,я с такими симптомами уже до 104000 наездил. тоже тут отписывался пару лет назад
тоже боялся, тоже ОД доставал. все нормально)) ездим. вот жижу в варике лучше пораньше поменять. хуже не будет

[ThomasE]

Сообщение от Plohish01

забей,я с такими симптомами уже до 104000 наездил. тоже тут отписывался пару лет назад
тоже боялся, тоже ОД доставал. все нормально)) ездим. вот жижу в варике лучше пораньше поменять. хуже не будет

О, да! Я их достал. Они меня уже запомнили, как мне кажется =))))
Почаще - это какой интервал? Может обсуждали уже, я пропустил... Они вроде на 75 рекомендуют по регламенту и мастер божился, что выхаживает жижа 75к. Я 48 накатал пока что.

[Plohish01]

Сообщение от ThomasE

О, да! Я их достал. Они меня уже запомнили, как мне кажется =))))
Почаще - это какой интервал? Может обсуждали уже, я пропустил... Они вроде на 75 рекомендуют по регламенту и мастер божился, что выхаживает жижа 75к. Я 48 накатал пока что.

я менял когда у меня по гарантии радиатор на вариатор ставили

[corny667]

Сообщение от ThomasE

Почаще - это какой интервал?

смотреть по деградации жижи или по перегреву варика

[Plohish01]

Сообщение от corny667

смотреть по деградации жижи или по перегреву варика

да согласен, но примерно раз в 50 -60 тыс.