ДИСКИ И РЕЗИНА. Обсуждение характеристик, размерности, дизайна...

iPetroffich · 19.05.2007, 01:53

Стандатные размеры колес на Airtrek/Outlander
диски на 16" 6J ЕТ46, резина 215/60
диски на 17" 7J ЕТ38-40, резина 215/55, 225/50

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ

Скрытый текст

Калькуляторы дисков, вбиваеш параметры стандартного диска и предполагаемой замены, смотриш разницу.
http://marksink.com/tire_wheel_offset/offset.html
http://www.willtheyfit.com/
http://www.autodisk.net.ua/pol14.html
http://spirit.fiord.ru/tyrecalc/

Калькулятор резины http://www.car-tyres.ru/

Таблица соответствия шин и дисков http://wheel.1000size.ru/new/about/t...iya_schin_i_d/

Здесь можете скачать перечни дисков многих производителей и моделей, упорядоченные по алфавиту, с весом и размерностью http://www.wheelweights.net/. Список периодично пополняется.

Cсылка по примерке колес на авто, с ценниками в япе https://www.fujicorporation.com/eng/...g/fitting.aspx
и еще одна http://www.andysautosport.com/wheels/

[свернуть]

Вылет диска ET – это расстояние от оси симметрии колеса до посадочной плоскости крепления диска к ступице колеса.

На Рисунке показана самая простая схема измерения ВЫЛЕТА диска с помощью линейки на плоской поверхности.
ET = a - b/2

Параметры ВЫЛЕТА в «ПОДБОРЕ ШИН И ДИСКОВ» указаны максимально точно, и составлены на основании каталогов заводов изготовителей дисков, а также опыта по примерке дисков на различные автомобили. Разброс значения ET по различным заводам изготовителям может отличаться на несколько миллиметров (до 6 миллиметров, а то и более) в зависимости от литейных форм, либо штампа фирмы изготовителя диска и рассчитываются фирмой изготовителем индивидуально для каждой модели автомашины. Поэтому не удивляйтесь если одна фирма рекомендует ET33 а другая ET 38 на одну и ту же автомашину.

При переходе со стального, как правило более узкого диска, на литой либо кованный более широкий диск размер вылета должен уменьшаться по формуле +0,5 дюйма = минус 6,5 миллиметра от ET, но это тоже не догма, опять не следует забывать об особенностях литьевых форм завода изготовителя. Бывает что ET вместо уменьшения увеличивается. Это мы старались учесть при создании «Подбора шин и дисков». Кстати при увеличении диаметра диска ET уменьшается не на 6,5 а на 2-3 миллиметра. По опыту вылет диска допускается уменьшать, но не в коем случае не увеличивать так как при увеличении диск углубляется в арку колеса и начнет упираться в суппорт (систему тормозов), а при уменьшении диск выдвигается наружу. Однако выдвигать до отрицательных вылетов тоже не всегда возможно так как колесо может начать задевать за крыло – все определяется конструктивными особенностями автомобиля, либо от настройки его подвески.
---
Коротко, чем больше вылет, тем глубже колесо уходит в арку, в глубь крыла.

FAQ для 90% автовладельцев!
Диски и резина измеряется в ДИАМЕТРАХ!

МАРКИРОВКА!!!

Скрытый текст

Давайте не будем походить на непонимающих и далёких людей и будем правильно писать маркировку Шин и Дисков!

Долго действовали на нервы фразы 15ый Радиус, 14го Радиуса и т.д.
но когда ведущий автопередачи по телеку сказал что диски у него 17го Радиуса, просто взбесило,

Собстно, что такое Радиус:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…0%D0%B4%D0%B8%D1%83%D1%81

Ра́диус (лат. radius — спица колеса, луч) — отрезок, соединяющий центр окружности (или сферы) с любой точкой, лежащей на окружности (или поверхности сферы), а также длина этого отрезка. Радиус составляет половину диаметра

Хотя все прекрасно знают, что и шины и диски и тормоза, всегда измеряют в Диаметрах!

Многих наверн просто смущает буква R в маркировке покрышки,
так вот:
ru.wikipedia.org

Пример: LT205/55R16 91V

LT (опционально) — функция шины (P — легковой автомобиль (Passenger car), LT — лёгкий грузовик (Light Truck), ST — прицеп (Special Trailer), T — временная (используется только для запасных шин)
205 — ширина профиля, мм
55 — отношение высоты профиля к ширине, %. Если не указан — считается равным 82 %.
R — шина имеет каркас радиального типа (если буквы нет — шина диагонального типа). Частая ошибка — R — принимают за букву радиуса. Возможные варианты: B — bias belt (борта шины сделаны из того же материала, что и протектор, езда на таких шинах жёсткая), D или не указан — диагональный тип каркаса.
16 — посадочный диаметр шины (соответствует диаметру обода диска), дюйм
91 — индекс нагрузки (на некоторых моделях в дополнение к этому может быть указана нагрузка в кг — Max load)
V — индекс скорости (определяется по таблице)

Отсюда можно легко понять, что R-означает Радиальный каркас, а не Радиус!

В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса(как на схеме, позиция № 3). В диагональных шинах нити корда расположены под углом к радиусу колеса, нити соседних слоев перекрещиваются. Радиальные шины конструктивно более жесткие, вследствие чего обладают большим ресурсом, обладают стабильностью формы пятна контакта, меньшим сопротивлением качению, меньшим расходом топлива. Из-за возможности варьировать количество слоёв каркаса (в отличие от обязательно чётного количества в диагональных) и возможности снижения слойности, снижается общий вес шины, толщина каркаса. Это снижает разогрев шины при качении — увеличивается срок службы. Брекер и протектор так же легче высвобождают тепло — возможно увеличение толщины протектора и глубины его рисунка для улучшения проходимости по бездорожью. В связи с этим, в настоящее время, радиальные шины для легковых автомобилей практически полностью вытеснили диагональные.

У Дисков вообще писать буквы R глупо!

[свернуть]

МАРКИРОВКА ДИСКОВ

Скрытый текст

Например: 5,5Jx16H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6

5.5 — Ширина диска в дюймах.(B)

16 — Диаметр диска в дюймах (D)

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 114,3 мм.

PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах).
Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

При необходимости PCD — можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля):
— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 38 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).

Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Вылет "положительный", если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.
Вылет "отрицательный", если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость
Чем размер вылета ближе к "0"-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.

d 68 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 68 мм.

J и H2 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А H2 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…). Есть простой хамп Н, двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов;

hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.
Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

[свернуть]

holy · 14.07.2011, 20:18

Коллеги добрый день. В сентябре жду новый Citroen C-Crosser, но уже сейчас думаю о зиме. Приходит машина на 18 дисках, хочу на зиму поставить 225/60/18, думаю будет немного помягче и дорожный просвет станет на 11 м побольше. Шинный калькулятор выдает изменение скорости около 3 км на 100 км/ч. В принципе не сильно принципиально, но соед по гаражам говорит, что это будет влиять и на расход топлива и на всю работу бортового компьютера и на общий километраж в целом. Рассудите так ли это на самом деле. Заранне всем благодарен за ответы

C00LM4N · 14.07.2011, 20:42

А причем тут подфорум турботреков?

georg1970 · 14.07.2011, 22:43

да тут все просто- чем тяжелее колесо, тем больше расход. По диаметру тоже коррекция нужна, но при 11 мм разницы- практически ни о чем.....

jam · 14.07.2011, 23:35

Цитата:

Сообщение от holy

Коллеги добрый день. В сентябре жду новый Citroen C-Crosser, но уже сейчас думаю о зиме. Приходит машина на 18 дисках, хочу на зиму поставить 225/60/18, думаю будет немного помягче и дорожный просвет станет на 11 м побольше. Шинный калькулятор выдает изменение скорости около 3 км на 100 км/ч. В принципе не сильно принципиально, но соед по гаражам говорит, что это будет влиять и на расход топлива и на всю работу бортового компьютера и на общий километраж в целом. Рассудите так ли это на самом деле. Заранне всем благодарен за ответы

моё мнение, если финансы позволяют - купить на любых стоковых дисках, продать их и купить ковку лёгенькую, т.к. чем легче колесо, тем лучше. Да и можно выбрать на свой вкус и цвет колёсья, а не эти стоковые уродцы...

Wert · 15.07.2011, 00:17

Кстати народ я вот тут задумался.. о размерах резины на зиму...

сток 215\60\R16 или попробовать 205\65\R16 (на 4 мм выше) кто что скажет?

C00LM4N · 15.07.2011, 00:53

Уже-то уж точно не стоит ставить. Не меньше 215, а лучше хотя бы 225 )

Wert · 15.07.2011, 08:48

Цитата:

Сообщение от C00LM4N

Уже-то уж точно не стоит ставить. Не меньше 215, а лучше хотя бы 225 )

Почему? по идее при одном и том же весе авто пятно контакта меньше а давление на него больше соответственно и сцепление с покрытием выше... Если ничего не путаю...даже на ледовые гонки тонкие колеса одевают с злыми шипами...

Другое дело эстетические качества... Это да не айс... смотреться колесо будет как велосипедное...

invictus · 15.07.2011, 09:04

Цитата:

Сообщение от Wert

Кстати народ я вот тут задумался.. о размерах резины на зиму...

сток 215\60\R16 или попробовать 205\65\R16 (на 4 мм выше) кто что скажет?

Я бы поставил с удовольствием. Держак на льду и снегу был бы лучше, плавность хода по ледышкам тоже была бы айс

C00LM4N · 15.07.2011, 09:41

Не заметил, что вопрос о зимней резине.
На рыхлом снегу держак лучше у узкой.
На укатанном снегу, льду и обычном асфальте - широкая лучше.
Поскольку по рыхлому снегу обычно даже психи не гоняют, то от узкой резины толку чуть.

georg1970 · 15.07.2011, 09:48

Ты это дальневосточникам расскажи - много нового о себе узнаешь)))

invictus · 15.07.2011, 09:52

Цитата:

Сообщение от C00LM4N

Не заметил, что вопрос о зимней резине.
На рыхлом снегу держак лучше у узкой.
На укатанном снегу, льду и обычном асфальте - широкая лучше.
Поскольку по рыхлому снегу обычно даже психи не гоняют, то от узкой резины толку чуть.

В корне неверно. На укатанном снегу и льду узкая лучше. В пятне контакта образуется вода, и чем шире шина, тем меньше удельное давление и тяжелее продавить водяной клин. Впрочем, если речь идёт о 215 vs 205, то тут разницу можно ощутить только на подготовленном болиде на ледовой трассе с телеметрией.

Wert · 15.07.2011, 09:54

Цитата:

Сообщение от invictus

Я бы поставил с удовольствием. Держак на льду и снегу был бы лучше, плавность хода по ледышкам тоже была бы айс

Я так же думаю, но сомневался в своих выводах... насчет сцепления с поверхностью, в зависимости от ширины.
Опять же... для каждого веса авто... для наилучшего сцепления оптимальна своя ширина...
т.е. слишком широко - скольжение обеспечено..
слишком узко - малое пятно контакта просто не удержит машину..

Вот и боюсь ошибиться...

Зимой конечно визуально -16е это бублик... (после летних 17х)

Но комфорт.. и безопасность важнее.. особенно с нашими зимами....

---------- Добавлено в 13:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:54 ----------

Цитата:

Сообщение от invictus

В корне неверно. На укатанном снегу и льду узкая лучше. В пятне контакта образуется вода, и чем шире шина, тем меньше удельное давление и тяжелее продавить водяной клин. Впрочем, если речь идёт о 215 vs 205, то тут разницу можно ощутить только на подготовленном болиде на ледовой трассе с телеметрией.

При всех равных прочих... Разницу можно еще заметить когда экстренно останавливаешься в сантиметре!!! от заднего бампера

Вот вам и чуткая телеметрия....сантиметры тут решают)))))

invictus · 15.07.2011, 10:33

Я зимой вовсе езжу на 16 штамповках и 215 резине, вид брутальный, зато дёшево и безопасно.

НИКАКОЙ · 15.07.2011, 15:52

Лёша. Ты наверно забыл, что ты больше не ездишь на 16х колёсах.
Тормоза то другие теперь...

C00LM4N · 15.07.2011, 17:05

invictus - а теперь подумай, почему скользят коньки, лезвие ведь узкое. По-твоему они должны нереальный держак иметь )
Я вот не поленился, пошел и почитал тест в зарулем, где сравнивали резю 185 и 175. И все мои догадки нашли подтверждение.