[Писатель]

Причем здесь большой-небольшой?
Если держат - будет циркуляция мощности. Не держат - букс.
Зачем им держать то на больших скоростях? Да и расход топлива лишний, если пер-е колеса крутятся медленнее, тормозят, задние должны их проворачивать, т.е. тратить лишнюю силу на ненужную работу.
Ну не нравятся мне оба варианта - хоть убей. Ну согласен на "легкий" букс дисков всегда (хоть тоже не гуд), но чтоб лом между осями... Зачем?

[конструктор]

но вряд ли начнет пробуксовывать муфта, которая прижимается в отличие от колес принудительно электромагнитом. Да, и если б муфта буксовала, она б не то, что грелась, ее бы сожгли через несколько десятков киллометров

[/QUOTE]

Почему вряд ли? Она может передавать только 60% двигателя на низшей передаче. Если будет больше (а при возникновении паразитной мощности на сухом асфальте это случится обязательно) то она будет проскальзывать. Правда, сжечь ее в этих условиях затруднительно, т.к. относительные скорости проскальзывания небольшие. Соответственно, выделяющееся тепло успеет уйти в атмосферу.

---------- Добавлено в 19:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:58 ----------

Ты не то считаешь. Причем здесь мотор то, оставь его
Диски в муфте буксуют не из-за оборотов мотора, а из-за возникновения разницы в радиусах качения пер. и зад. колес

[/quote]
[/quote]
При одинаковой разнице радиусов качения на разных скоростях относительная угловая скорость проскальзавания ведущих и ведомых дисков пропорциональна частоте вращения входного вала и равна произведению угловой скорости ведущего вала на скобку. В скобке единица минус отношение одного радиуса к другому. Но по любому, зависимость скорости проскальзывания от угловой скорости двигателя есть. Еще раз повторюсь, что мы не знаем ток катушки во всех режимах, поэтому, разговоры о сковородке и жестоком локе преждевременны.

[Shooo]

Сообщение от конструктор

Почему вряд ли? Она может передавать только 60% двигателя на низшей передаче. Если будет больше (а при возникновении паразитной мощности на сухом асфальте это случится обязательно) то она будет проскальзывать. Правда, сжечь ее в этих условиях затруднительно,

а почему 60% только? вроде, в проспектах Мицу сказано, что изменение момента осуществляется изменением скважности импульсов на катушке, правда в локе подрузумевается, что все время сцепление... мда... но постоянная пробуксовка - это что-то из области фантастики, какой ресурс будет у такой фрикционной муфты? Если пробуксовка и возникает, то это не штатный режим, имхо

[Timka]

Сообщение от Shooo

А вообще, кто-нибудь заявлял о перегреве и отключении муфты

А кто-нибудь умеет пользоваться поиском?

[Shooo]

спасибо, мне уже ответили...

[I62]

Эксперемент с замером напряжения на соленоиде в какой-то мере бесполезен, т.к. если он регулирует силу сжатия дисков, то это достигается изменением тока (достаточно вспомнить школьный курс физики).
Вопрос к специалистам: каким образом реализован отбор мощности на задний мост? Этот момент также может прояснить работу системы полного привода.

[Timka]

Вот только если ток постоянный (в смысле не возникает колебаний), то он прямопропорционально зависит от напряжения

[конструктор]

а почему 60% только? вроде, в проспектах Мицу сказано, что изменение момента осуществляется изменением скважности импульсов на катушке, правда в локе подрузумевается, что все время сцепление... мда... но постоянная пробуксовка - это что-то из области фантастики, какой ресурс будет у такой фрикционной муфты? Если пробуксовка и возникает, то это не штатный режим, имхо

Все правильно. Ток катушки зависит от скважности управляющего напряжения. При скважности равной единице ток максимальный, при увеличении значения скважности ток уменьшается. 60% это максимальный момент. Но есть возможность сделать меньше, но не больше.
Насчет ресурса едва-ли стоит переживать - перегрева-то нет даже в локе. Это проверил Сергей. А перегрев - важнейший признак нештатной работы. Скорее всего скважность управляющего напряжения при увеличении скорости все-таки увеличивается.

[Игорь_spb]

Сообщение от Sergy

Вот тут доступно показано, в чем разница между перегревом коробки передач и системы полного привода: https://www.out-club.ru/board/showpo...64&postcount=7

Добавил бы свой ответ поскольку путаница остается
https://www.out-club.ru/board/showpo...62&postcount=9

[Shooo]

Сообщение от конструктор

60% это максимальный момент. Но есть возможность сделать меньше, но не больше.

я все-таки не понял почему 60%? на сколько я понял в Лок муфта жестко соединена и момент между передними и задними осями должен распределяться 50 на 50, а во всех остальных режимах на задних колесах заведомо меньше 50%...

[Kidrr]

Сообщение от Shooo

я все-таки не понял почему 60%? на сколько я понял в Лок муфта жестко соединена и момент между передними и задними осями должен распределяться 50 на 50, а во всех остальных режимах на задних колесах заведомо меньше 50%...

Да только вот митсубисцовцы с этим не согласны и уверяют что в локе при полном газе на зад идет 60% момента.

[Shooo]

Сообщение от Kidrr

Да только вот митсубисцовцы с этим не согласны и уверяют что в локе при полном газе на зад идет 60% момента.

может это момент/мощность на колесах с учетом того, что машина при старте садится назад?

[Shpunt]

тут всё написано
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=7368

[Shooo]

Сообщение от Shpunt

тут всё написано
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=7368

ну, вообщем, понятно, что 60% - это на задних колесах с учетом динамической нагрузки на ось при ускорении (и от условий сцепления колес - понятно, что на льду при старте разгруженные передние цепляют еще хуже чем на асфальте). Сама муфта больше 50% на вал к задней оси выдать, кончено, не может

[конструктор]

Представим ситуацию: передние колеса скользят в ледяной яме, муфта в локе и почти все 100% момента идут назад. Задние колеса стоят на асфальте и могут вытолкнуть машину из ямки, если для этого хватит 60% момента двигателя. Если ямка чуть глубже, машина в нее упрется и начнет проскальзавать муфта, что приведет к ее перегреву.