[Айза]

Улыбнуло милое название - гжелка


Ледяная «гжелка» Mercedes GLK

Как известно, большинство джиповладельцев редко выезжают на серьезное бездорожье, используя полный привод лишь для вящей уверенности на мокром или заснеженном асфальте. А поскольку со льдом и снегом в Москве пока не очень, зимний тест-драйв компактного внедорожника Mercedes-Benz GLK, получившего в народе меткое прозвище «гжелка», состоялся на горнолыжном курорте Hochgurgl в Австрии.

Будь оно неладно, это глобальное потепление! Вожделенного снега не обнаружилось даже в зимне-олимпийском Инсбруке. Зато в Альпах, на высоте под три тысячи метров, где организаторы выделили для заездов семикилометровый участок горного серпантина, его было вдоволь. Настолько, что из-за сошедшей накануне лавины намеченная трасса укоротилась более чем вдвое.

Не беда! Пара-тройка S-образных поворотов осталась-таки в нашем распоряжении. Равно как и зияющее за отбойником, заботливо прикрытым метровым слоем утрамбованного снега, глубокое ущелье. Ну и сама дорога, разумеется: нечищеная, с раскатанными колеями, да еще местами искусственно обледененная.

Оказаться на такой трассе, открытой для нормального движения, врагу не пожелаешь. А тут, не опасаясь фатального разъезда со «встречкой», журналисты жали, что называется, на все деньги (хотя осторожные немцы потом и хватались за голову: мол, здесь и 60 км/ч — чересчур). Ведь машина прощала очень и очень многое. Точнее, даже не прощала, а сдерживала зарвавшегося водилу, деликатно вмешиваясь в процесс управления, едва тот норовил попрать законы физики.

Как и подобает современному Mercedes-Benz, кроссовер буквально напичкан электроникой. Тут вам и неотключаемая ESP (даже формально деактивированная, в критической ситуации она мгновенно придет на помощь), и система 4ETC, имитирующая блокировки дифференциалов, что позволяет трогаться без пробуксовки даже на миксте из асфальта и льда.

И «удавка» для двигателя — ASR, которая контролирует тягу, предотвращая потерю курсовой устойчивости вкупе с ESP.

Впрочем, электроника вступает в дело лишь в последнюю очередь. В основе же стабильного поведения GLK лежит постоянный полный привод 4MATIC с межосевым дифференциалом, перераспределяющим тягу в соотношении от 30:70 до 70:30 (базовая пропорция — 45:55 с приоритетом заднего моста), моментально передавая ее тем колесам, которые лучше держат дорогу.

В общем, Mercedes — он и в Альпах Mercedes. Надежный и безопасный. И, оставив у дилера 43 500 евро за базовый GLK 280 (раскошелившись еще на 3000 евро, можно приобрести машину с более мощным 3,5-литровым мотором, а с июня 2009 года — и с 3,2-литровым дизелем), вы легко убедитесь в этом сами.

Автор: Андрей Цыбульский
Источник: МКмобиль (22.12.2008)
Дата: 19.01.2009

Мерседес "Гжелка" и Ким Кетрол

[ЙОШЬ]

Пересел с 1аута на GLK300 юзаю 3 недели. По размеру салона - примерно такой же, разве что багажник побольше. Про отделку салона писать я думаю не имеет смысла. Шумка такая, что когда идёшь по трассе встречные авто не слышно вообще (сидишь как в коконе). Ну и разгон мама не горюй: 7.6 до ста. Машина не дешёвая, но мерседес это МЕРСЕДЕС. Деньги ИМХО потрачены не зря. А если бы вы видели лица соседей... Прям как в той песне Ю.Лозы "Папа к подъезду пригнал жигули".

[СергейМДХ]

Сообщение от ЙОШЬ

А если бы вы видели лица соседей...

Всегда забавляли такие фразы... Может потомучто вы в Кирове и там нет иномарок (в чём сомневаюсь ), но чего им удивляться то? Самый бюджетный внедорожник от мерседеса. Что в нём ТАКОГО?

А вообще поздравляю - хороший выбор! Я бы в этом классе наверное бы тоже его взял... Ку5 слишком слащавый, а ГЛК всё-таки брутал!

[Goblin]

У хорошего знакомого GLK. Отличный автомобиль. Размерчик - самый раз, не большой и не маленький. Тяга 3,5 литрового движка - более чем предостаточная. Количество электроники и просто электроприводов - впечатляет. Даже 5 дверь открывается и закрывается с кнопочки Мерседес сделал удачный ход. Посмотрим, как он будет в эксплуатации, но пока мой знакомый вполне доволен.

[Shpunt]

я бы тоже был доволен машиной за 2 ляма.
но Q5 выигрывал по всем тестам у GLK.

[Goblin]

Сообщение от Shpunt

но Q5 выигрывал по всем тестам у GLK.

Тесты - это всего лишь цифирки в неких публикациях. А вживую по моему личному мнению MB GLK выигрывает у OOOO Q5. Но 3 литрвая дизельная X3 (опять таки по моему мнению) все же чуточку лучше чем GLK

[Айза]

Авто неоднозначно по дизайну и очень выбивается из ряда "бегемотиков", как я называю кроссоверы ряда 2009-2010 внимание однозначно привлекает.
Мерс он и в Африке мерс...

Мне бы электроники там поменьше, движок попроще и за 1 млн - мечта

Эх, хотелки.... мдя

[Goblin]

Сообщение от Айза

и очень выбивается из ряда "бегемотиков", как я называю кроссоверы ряда 2009-2010

Кстати да. И этим очень выгодно выделяется среди современных кроссоверов. Пожалуй кроме него из современных только Х3 еще, да Шкода Иети. Все остальные - "трое из ларца одинаковы с лица"

[ЙОШЬ]

Забыл написать о климате - сейчас наверное это актуально для всей средней полосы России. Кондиционер и система вентиляции намного производительнее и по объёму воздуха и по его температуре. Прохладно в салоне становится практически сразу даже если авто стоял на солнцепёке. Разница заметна и во внутренней температуре салона когда открываешь авто после часовой стоянки на солнце. В ауте было просто пекло (кстати обе машины чёрные) и для скорейшего охлаждения опускал на полминуты стёкла одновременно включая климат в крайнюю синюю зону. В мерсе что то среднее между жарко и просто тепло, но стёкла опускать необходимости нет - буквально сразу из дефлекторов салон наполняется прохладой.

[avtomobilist]

Сообщение от Shpunt

я бы тоже был доволен машиной за 2 ляма.
но Q5 выигрывал по всем тестам у GLK.

Это в каких тестах кушка выиграла. Да кушку нельзя в грязь пускать. Все сразу отрубится.

[СергейМДХ]

Сообщение от Goblin

Даже 5 дверь открывается и закрывается с кнопочки

Это у всех конкурентов есть...

---------- Добавлено в 14:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:46 ----------

Сообщение от ЙОШЬ

Забыл написать о климате - сейчас наверное это актуально для всей средней полосы России. Кондиционер и система вентиляции намного производительнее и по объёму воздуха и по его температуре. Прохладно в салоне становится практически сразу даже если авто стоял на солнцепёке. Разница заметна и во внутренней температуре салона когда открываешь авто после часовой стоянки на солнце. В ауте было просто пекло (кстати обе машины чёрные) и для скорейшего охлаждения опускал на полминуты стёкла одновременно включая климат в крайнюю синюю зону. В мерсе что то среднее между жарко и просто тепло, но стёкла опускать необходимости нет - буквально сразу из дефлекторов салон наполняется прохладой.

Мотор просто мощнее... И климат тоже вот и всё... У меня в акуре тоже очень быстро всё охлаждается. А в ренже так вообще пулей всё охлаждается и нагревается (зимой). Всё-таки 4,4 литра и 300 с гаком лошадей дают о себе знать...

---------- Добавлено в 14:50 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:46 ----------

Сообщение от avtomobilist

Это в каких тестах кушка выиграла. Да кушку нельзя в грязь пускать. Все сразу отрубится.

ШШШ! Тесты это самое главное! Я тоже читаю тесты и сразу беру машину. А потом про ощущения отписываю так:"В журнале таком-то статья такая-то - читайте! Там всё написано!"

[Mikl Po]

Сообщение от avtomobilist

Это в каких тестах кушка выиграла. Да кушку нельзя в грязь пускать. Все сразу отрубится.

тсссс, не спорь с Шпунтом
журналы это все

[avtomobilist]

Сообщение от Mikl Po

тсссс, не спорь с Шпунтом
журналы это все

я знаю только один нормальный автомобильный журнал в России-АвтоРевю( про все иномарки, что были у меня очень точно и верно подмечено). Так там когда столкнули маленький Гелик и маленькую Кушку. Особенно понравился внедорожный тест. Заезд на горку глинистую. Гелик даже без офф-роуда никаких проблем не испытал, а Кушка сразу перегрела свою модную семиступку и встала. А на хрена козе баян? В плюсе Кушки оказалось только немного большие размеры салона.

[Айза]

Нашла интересное сравнение двух авто
Mercedes-Benz GLK-class и Audi Q5


Дорогие, престижные, модно-полноприводные, они даже дебютировали у нас в один день - на прошлогоднем Московском автосалоне. И каждый считает основным конкурентом другого. А раз знатные особы сами, пожелали скрестить шпаги, нам ли им мешать?
Разница лишь во взглядах
Судя по внешности, они абсолютные антиподы. Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц - будто только что поступивший на военную службу дворянский отпрыск. Мундир нарочито строг, но вместе с тем изыскан. Напряжение мышц не портит великолепной осанки. Глаза в ожидании битвы горят азартным блеском. Чем не маленький "Гелендеваген"?
Audi / Ауди же на фоне соперника смотрится избалованным городским щеголем. Да, и его костюм шили самые искусные портные. Только под одеждой проступают не мускулы, а, скорее, сытые бока. Оттого кажется, что этому парню дворцов заманчивые своды да размеренная жизнь куда дороже неожиданных и опасных приключений.
Только на этом все принципиальные отличия и заканчиваются. Несмотря на дорожный просвет в 20 см, и тому, и другому далеко до настоящих вседорожников. Ведь оба они построены на базе седанов среднего класса: у Audi Q5 / Ауди Q5 несколько измененное шасси модели Audi А4, ближайший родственник Mercedes-Benz GLK-class / Мерседес-Бенц GLK-класс - С-класс. Цены для столь престижных авто отличаются не принципиально. Что же касается моторов, то у Ауди их четыре, у Мерседес-Бенц - три.
Причем ни одну из версий этих машин нельзя обвинить в недостатке динамики. Поэтому выбор модификаций для сравнительного теста был для нас не так важен. В итоге цвета Мерседес-Бенц и Ауди мы пригласили защищать автомобили с бензиновыми моторами, развивающими 272 и 211 л. с. соответственно. И пусть вас не смущает разница в мощности, у двигателей Mercedes-Benz GLK-class 350 и Audi Q5 2,0TFSi одинаковый максимальный крутящий момент в 350 Н-м, кроме того, у Ауди более быстрая коробка S-tronic. Так что в разгоне до сотни он проигрывает сопернику лишь доли секунды.
Важные мелочи
Плавные обводы панелей, модные и весьма информативные приборы, удобнейшие кресла, великолепная обзорность - в эргономике водительского места и качестве отделки салона Audi / Ауди ни малейшего изъяна. Украшения в виде алюминиевых рамок дефлекторов вентиляции и центрального дисплея дизайнеры отмеряли с истинно провизорской точностью. Да и алгоритм работы системы MMI, отвечающей за настройки шасси, двигателя, трансмиссии, освещения, аудиосистемы, климат-контроля, телефона и навигации, инженеры довели до совершенства. Нужно включить любимую радиостанцию, отрегулировать температуру в салоне? Достаточно повернуть удобно расположенную на центральном тоннеле "шайбу" и нажать на ней кнопку: все интуитивно понятно без книжек-инструкций.
Впрочем, и "мерседесовским" инженерам за подобную систему с другим лишь названием "Команд-APS" стыдиться нет причин. К водителю она тоже очень дружелюбна. Да и салон в Mercedes-Benz GLK-class / Мерседес-Бенц GLK-класс - залюбуешься. Жесткие грани и прямые линии его интерьера замечательно гармонируют с внешностью автомобиля. Материалы отделки словно от лучших поставщиков королевского двора, а над удобством и формой кресел, не иначе, трудились мебельщики высшей квалификации.
И все же мелкие "косячки" в этом салоне отыскать можно. Дверные карманы узки и неудобны, бутылку с водой в них не положишь. Светодиодные индикаторы парктроника, точно китайская гирлянда из ближайшего магазина автозапчастей. Согласитесь, на машине за 2 миллиона смотрятся они как-то не очень уместно. Вместе с традиционно неудачно расположенным - слева за рулевой колонкой - рычажком круиз-контроля (его постоянно путаешь с выключателем "поворотников") все эти мелочи потянули аккурат на полбалла.
Не забывая о гостеприимстве
Диваны обоих вседорожников просторны и удобны. Пассажиры ростом до 190 см будут чувствовать себя одинаково свободно, даже при условии, что спереди расположились столь же рослые граждане. Правда, в дальнем путешествии экипаж не должен превышать четырех человек. Салоны Mercedes-Benz GLK-class / Мерседес-Бенц GLK-класс и Audi Q5 / Ауди Q5 достаточно широки, чтобы усесться сзади втроем, однако высокий центральный тоннель будет здорово осложнять жизнь среднему пассажиру. Так что на роль семейного автомобиля оба годятся с некоторой оговоркой.
Кроме того, в Mercedes-Benz GLK-class / Мерседес-Бенц GLK-класс заметно уже дверной проем, из-за чего забираться на задние сиденья менее удобно. У Audi Q5 / Ауди Q5 к тому же даже в базе можно регулировать раздельные спинки дивана по углу наклона, а подушку - в продольном направлении. У Мерседес-Бенц такого нет даже по заказу.
По всем параметрам
Длина Mercedes-Benz GLK-class всего 4530 мм. И если при таких его размерах компоновщикам удалось сделать салон вместительным, то для приличного багажника места практически не осталось. На бумаге 450 литров как будто немало. На деле в этот рюкзачок входят два больших дорожных чемодана, для чего-то еще места не остается. Кроме того, поднимать поклажу придется аж на 72 см. Одно лишь утешение, что крышку трюма (доплатив за "Особую серию", разумеется) можно закрыть легким нажатием кнопки.
Но ведь за доплату и у Ауди такая есть. А между тем погрузочная высота в Audi Q5 на 5 см меньше, диагональ проема пятой двери на 7 см больше. А благодаря тому, что и сам автомобиль почти на 10 см длиннее, багажник у него получился на 90 литров вместительнее. Мало того, спинки дивана Audi / Ауди можно сложить не только из салона, но также из грузового отсека. Для чего на боковых стенках предусмотрены специальные рычажки - дернул за них, и готова площадка для длинномеров.
Что такое хорошо, и как может быть еще лучше
Mercedes-Benz GLK-class / Мерседес-Бенц GLK-класс может похвастать амортизаторами "Аджилити-контрол" с изменяемой жесткостью, и все же его ездовые манеры не назовешь утонченными. Мерседес-Бенц замечательно держит скоростную прямую, надежен в поворотах, но на волнах и неровном асфальте заметно раскачивается. А проходить виражи на пределе мешают ощутимые крены. Что же касается настроек рулевого управления - в нуле пусто, по краям густо. То есть на минимальные повороты "баранки" машина практически не реагирует, но стоит пройти определенную грань, резко шарахается в сторону. Что, разумеется, немного мешает во время скоростных перестроений. Но в любом случае твердую четверку за управляемость GLK заслужил.
В подвеске Audi / Ауди установлены обычные амортизаторы и пружины, но эта машина может запросто давать уроки ездового мастерства большинству седанов. Кажется, что Audi Q5 понимает тебя с полуслова, его реакции в поворотах и во время перестроений предельно точны. И на неровностях амортизаторы умело борются с раскачкой кузова, а стабилизаторы поперечной устойчивости разрешают лишь незначительные крены в виражах. Одним словом, умница!
Соревнование технологий
Как же все-таки хорош 2-литровый турбомотор Ауди! Кажется, что его 211 "лошадок" никогда не знают усталости. Способны лихо прибавить, даже если на спидометре 150 км/ч. И помощник у этого двигателя что надо! Благодаря новейшей 7-ступенчатой коробке "S-Троник", к слову, по принципу работы не отличающейся от "фольксвагеновской" DSG, автомобиль, что называется, всегда на прямой связи. Никаких раздражающих пауз при резком нажатии на газ, ни малейших рывков во время переключений. Коробка работает так здорово, что нет никакого смысла переходить в ручной режим. Разве что захочется поиграть в гонщика, скидывая перед поворотом несколько передач и достигая тем самым эффекта торможения мотором. Впрочем, тормоза Audi / Ауди и без помощи со стороны трансмиссии обеспечивают машине адекватное замедление, да и к перегреву не склонны.
И у соперника очень правильные и надежные тормоза, позволяющие точно контролировать замедление. А уж благодаря 272-сильной V-образной "шестерке" Mercedes-Benz GLK-class разгоняется даже чуть лучше. Вот только по-настоящему воспользоваться этим преимуществом вы сможете лишь на скоростях за 160 км/ч. И как бы четко и грамотно ни работала традиционная автоматическая коробка Мерседес-Бенц, тоже, между прочим, 7-ступенчатая, на команду резко ускориться автомобиль всегда реагирует после небольшой паузы. Отчего возникает ощущение некоторой ленцы в поведении машины. Однако, по большому счету, ехать быстро этот не минус даже, всего лишь нюанс практически не мешает.
Без права на ошибку
Просто диву даешься, как Мерседес-Бенц на 19-дюймовых дисках с низкопрофильными шинами умудряется проезжать брусчатку трамвайных путей, выбоины и стыки асфальта, ни капельки не беспокоя своих седоков. Но стоило выехать за город и разогнаться свыше 100 км/ч, как запели задние покрышки. А двигатель... Понятно, что объем в 3,5 литра - это повод для гордости, но зачем же так громко бубнить, начиная уже с 2500 об/мин?
В отличие от соперника, шумоизоляция днища и колесных арок Ауди отменная. Рык мотора пробивается в салон лишь после 4000 об/мин, и то если нажать на газ от души. А что касается подвески, то пусть Q5 и не до такой степени нежно, как Mercedes-Benz GLK-class, относится к своим пассажирам, однако до раздражающей тряски дело не доходит. Думаю, даже не стоит платить 60 тысяч за управляющую жесткостью амортизаторов систему "Райд-контрол", когда стандартная подвеска обеспечивает Ауди замечательную управляемость и очень приличный ездовой комфорт.
С минимальным преимуществом
Разумеется, Mercedes-Benz GLK-class и Audi Q5 не претендуют на звание настоящих вседорожников. Ведь от легковых универсалов их отличают лишь полный привод и увеличенный клиренс. Чтобы уверенно чувствовать себя на скользкой дороге, проехать по грунтовке на дачу, забраться при парковке на высокий бордюр, этого хватает. Однако на продолжительную езду по очень плохим дорогам, не говоря уже о бездорожье, подвеска и трансмиссия этих автомобилей не рассчитана. Хотя для "паркетника" Mercedes-Benz GLK-class очень способный боец. Благодаря коротким свесам, большим ходам подвески и грамотной работе полного привода, перебрасывающего на нагруженные колеса до 70% момента, автомобиль не пасует, перебираясь даже через колею глубиной сантиметров в тридцать. Можно заказать еще и специальный пакет "Офф-роуд". По сути, это специальная программа, заставляющая ESP с большим усилием удерживать буксующие колеса, а также уменьшающая остроту рулевого управления и скорость отклика на нажатие педали газа. Включается же подобный режим нажатием кнопки.
Audi Q5 / Ауди Q5 тоже не назовешь статистом на бездорожье. Он проигрывает сопернику только в геометрической проходимости. Колесная база и свесы Audi Q5 чуть больше, а ходы подвески несколько меньше. Однако и без специальных дополнительных опций автомобиль справляется с диагональным вывешиванием. Достаточно нажать кнопку ESP, и электроника перестанет душить мотор, но не будет мешать тормозным колодкам "прикусывать" ненагруженные колеса, блокируя таким образом дифференциалы.
Цена престижа
Audi Q5 / Ауди Q5 сегодня можно купить за 1806100 рублей. Только вряд ли престижной машине подойдет сочетание 170-сильного дизеля и механической коробки передач. Тем не менее это достаточно выгодное предложение, ведь из всех престижных "паркетников" дешевле только BMW ХЗ / БМВ X3 калининградской сборки. Однако после того, как в июне Мерседес-Бенц снова вернулся к рублевым ценам, и Mercedes-Benz GLK-class стал доступнее. Теперь базовый GLK280 мощностью 231 л. с. с "автоматом" стоит 1890000 рублей - это на 8000 руб. дороже 2-литровой бензиновой Ауди с коробкой "S-Троник". А если сравнивать более мощные Mercedes-Benz GLK-class 350 и Audi Q5 3,2FSi (хотя, на наш взгляд, переплачивать за такие машины нет никакого смысла), - автомобиль из Штутгарта получается дешевле на целых 104 тысячи.
Но это в базовых версиях, которые мало кому интересны. Если же заказывать хорошо оснащенные автомобили с кожаными салонами, электроприводами сидений, ксеноновыми фарами, Audi Q5 все равно получается немного дешевле даже "Особой серии" Mercedes-Benz GLK-class с фиксированным, а потому позволяющим существенно сэкономить, набором опций.
И в содержании Ауди чуть выгоднее. Затраты на его плановое техобслуживание в течение 60 000 км составляют примерно 97 000 рублей, в то время как сервис Мерседес-Бенц в полтора раза дороже.
В целом оба соперника доказали, что достойны звания героев нашего времени. Скажем, Audi Q5 (средняя оценка 4,6) вообще нигде не дал осечки. К качеству и удобству его салона не придерешься. Динамика и управляемость выше всяких похвал. Машина исключительно комфортабельна и безопасна. Да, Ауди - не самый способный из "паркетников" на бездорожье, но это далеко не главная добродетель дорогущих и престижных авто. Да и высокую цену в данном случае нельзя считать серьезным недостатком.
Но и проигравший в сегодняшнем поединке Mercedes-Benz GLK-class (средняя оценка 4,2) достоин уважения. Таких умелых бойцов на бездорожье среди "паркетников" еще поискать. И спринтер он отменный. Да, управляемость и комфорт не идеальны, эргономика могла быть чуточку лучше. Но ведь по сути это не больше, чем небольшие пятнышки на солнце. И, конечно же, не стоит забывать, что по удобству посадки на задний диван и вместительности багажника Мерседес-Бенц уступил сопернику только из-за своих меньших размеров. авторейтинг.ру

[Sanchezzz]

Все эти тесты весьма субъективная штука. Почитать,конечно,интересно.... Но собственные ощущения зачастую значительно отличаются. В Ауди мне никогда не нравился интерьер. А в мерсах все всегда строго и лаконично. Но это,как говорится,каждому свое.