[МиНиН]

@Andrew46, с данной системой знаком не понаслышке и считаю её скорее вредной, чем полезной, благо есть возможность её отключать, на счёт аута не слышал, чтобы на них её устанавливали, может на других рынках, но ни на нашем точно. Поэтому и не совсем понимаю, причём здесь стопэндгоу и низкое напряжение на ваших аутах.

[Andrew46]

Моё мнение. Прошивка ЭБУ двигателя, наверняка, одинаковая на разных машинах. Калибровки могут быть разные. И чтобы не мудрить, напряжение регулируется под EFB аккумулятор. Повторюсь, это моё мнение.

[МиНиН]

Сообщение от Andrew46;3его а149235

И чтобы не мудрить, напряжение регулируется под EFB аккумулятор...

С чего вы взяли, что на ауты ставят АКБ с технологией EFB, да и не требуется для них каких то особых условий. Это не AGM, где действительно напряжение не должно превышать 14.4 В. На ауты всегда ставили простые АКБ, есть соответствующая тема про оригинальные АКБ в соседнем разделе, где владельцы отписываются про срок службы этих аккумуляторов. А за регулировку напряжения отвечает реле-регулятор, который находится в генераторе.

[Andrew46]

@МиНиН,
Учите матчасть.

[Igor20092009]

у меня сейчас под капотом 10-летний Атлас 55А*ч всю свою тяжелую жизнь он отстоял на Хонде где напруга 95% времени 14.5в. Он решил окончательно помереть когда жена прикурила перепутав полярность, а после еще и оставила на сутки со светом в салоне, -20° и электролит замерз в лёд.
Тем не менее он сейчас у меня под капотом в Ауте и с пробегами 200км в день и 4-6 запусками его хватало с понедельника до субботы, в воскрксенье уже не заведёшь. Сейчас с поднятым напряжением заводит куда бодрее и постепенного угасания пока не видно.
А штатный аккум у меня умер за 2 года (под словом умер я имею в виду что последнюю зиму без прикуривания или постоянной подзарядки он не мог, летом хватало на одну попытку запуска). Да, у меня есть нештатное оборудование, с потреблением 50-70мАч, но машина сутками никогда не стоит, такой ток за ночь или даже за 24 часа не высасит аккумулятор. Еще тогда давно, когда штатный сдыхал, я видел что при заряде на заряднике с напряжением 14.7 он заряжался более-менее, а при заряде на 13.7 потреблял 50мА и практически не заряжался, он даже неделю один раз стоял и никак это не улучшило его самочуствие.
Почему я написал про Хонду - потому что у меня до аута была точно такая же хонда только на ручке и логика работы генератора там чем-то схожая с аутом: завел 14.5, прогрелась - на разгоне генератор отключен вообще, при торможении двигателем 14.5, если есть потребители типа фары - всегда 14.5. И точно так же аккумуляторы летели раз в 2 года, последний попался какойто живучий, вроде 3 отработал и с ним я её продал. А на второй такой же хонде автомат и гена даёт 14.5, я лишь раз увидел там отключение генератора когда очень долго ехали по трассе, а так машин всегда чисто по городу и напряжение стабильное и аккуму 10лет (10лет это потому что когда я брал 7 лет назад эту хонду хозяин сказал что аккуму уже 3 год и наверное лучше его заменить... ну так и ездили до нынешней зимы).
Вот поэтому у меня и сложилось мнение что сниженное напряжение вредит аккуму.
У меня кстати еще 3 митсубиси были: галант ржавых годов, каризма и лансер - там везде напряжения были 14 с чем-то.
А были еще жигули, где батя городил паял какойто самодельный реле-регулятор с крутилкой, который заряжал 14.2 при езде, но на холостых напруга падала ниже 13, и при моей эксплуации эта штука сдохла и была поменяна на магазинный вариант с напругой как оказалось 13.8 без регулировки естественно, после которого тогдашняя акб мутла зимой перестала заводить!, - так что у меня это наследственное)))

[МиНиН]

@Andrew46, обоснуйте ваши слова по поводу изучения матчасти или же в дальнейшем буду вас считать на этом форуме пустословом, а если вы не разбираетесь в вопросе, то ваше мнение оставьте при себе, здесь люди задают конкретные вопросы и хотят услышать конкретные ответы, основанные на технической базе, а не на вашем мнении.

[МиНиН]

Сообщение от Andrew46

@Alexxander,
Всё правильно. На Аутах используется система "Старт-Стоп" (AS&G). Вот производитель и позаботился об аккумуляторах. ЭБУ двигателя наверняка одинаковый. Во всяком случае, большой разницы в схемах заряда с AS&G и без не нашел.

кстати, я заметил, как вы изучили матчасть

[lezib]

Сообщение от Igor20092009

у меня сейчас под капотом 10-летний Атлас 55А*.............. - так что у меня это наследственное)))

Не верить вам оснований нет, получается, что ваша эксплуатация убивает АКБ. У меня, например, все АКБ живут весь срок владения автомобилями (а это до 10 лет). Ни разу еще не покупал АКБ, не прикуривал, и не снимал на зарядку. Наверное, мне везет. Всегда прогреваю автомобиль на холостом ходу с выключенными потребителями (исключение печка) и летом и зимой до падения оборотов с прогревочных на рабочие. И не балуюсь с нештатными подключениями. АКБ всегда заводские правда были, по опыту друзей АКБ не заводские столько не живут.И что там 3 года уже норма.

[Igor20092009]

Сообщение от lezib

Не верить вам оснований нет, получается, что ваша эксплуатация убивает АКБ.

Похоже на то. Сейчас у меня стоит второй аккумулятор на ауте, ему уже 2, он еще очень бодр, но я его периодически заряжал
из нештатного у меня газ

[NikoDim69]

Сообщение от Igor20092009

Сейчас у меня стоит второй аккумулятор на ауте, ему уже 2, он еще очень бодр, но я его периодически заряжал
из нештатного у меня газ

Аут 2013 года, брал новым. Штатный аккумулятор отработал 8 лет.
Из нештатного - газ, ДХО в фарах (в 13 году не было), дополнительный стоп/габариты/задний ход в заднем бампере, проектор скорости на лобовое, нештатное ГУ Тиайс 2 (не знаю меньше потребляет или больше).
Штатный аккумулятор заряжал только последний сезон, когда он уже помирать начал, каюсь. Новый уже раз в 2 года заряжаю.
Пробег 260. Коротких поездок каждый день полно.

[Igor20092009]

Сообщение от NikoDim69

Аут 2013 года, брал новым. Штатный аккумулятор отработал 8 лет.
Из нештатного - газ, ДХО в фарах...

а напряжение генератор сколько даёт? или снижает до скольких после прогрева?

про нештатный газ я написал потому что это единственно что расходует заряд пока автомобиль заглушен, другое нештатное оборудование на аккумулятор не влияет

[NikoDim69]

Сообщение от Igor20092009

а напряжение генератор сколько даёт? или снижает до скольких после прогрева?

Кто ж его замерял-то...
Сегодня машина уже прогретая. Завтра попробую. В котором месте замерять правильнее? На клеммах аккумулятора или ...?

[PVladimirM]

Сообщение от Igor20092009

а напряжение генератор сколько даёт

отвечу за Дмитрия, как раз вчера смотрел за напряжением по CarScaner, датчик - "Напряжение на ЭБУ":
- при запуске 14,8 В,
- после прогрева (минут 5-7, пока чистил снег) 14,7 В
- после 30 минут движения по трассе 14,5 В
- через 3 часа на обратном пути - при запуске 14,5 В, в конце (через 30 минут) 14,43 В.
Конечно абсолютные числа могут не совпадать по погрешности, но динамика понятна

[Серега Кот]

Сообщение от PVladimirM

"Напряжение на ЭБУ":

А на АКБ?

У меня на прогретом минут через 15 после движения тоже показывает 13,7. Замерял мульком на клеммах, что совпадает с вольтажом на мультимедиа.

[Igor20092009]

Сообщение от Серега Кот

А на АКБ?

У меня на прогретом минут через 15 после движения тоже показывает 13,7. Замерял мульком на клеммах, что совпадает с вольтажом на мультимедиа.

Вот и у меня так же было до установки диода