[shs.saska]

спасибо, за ответ, борюсь между DC Intense MT S86 и Instyle AT E92, разница в салоне в 200 тыров, но для активной езды по г...ну с грузом больше склоняюсь к механике (мысли вслух), технически я не очень подкован, но как то так, еще раз, спасибо

[feds]

Я работал на L-200,это вообщем не плохая машина но у неё есть три проблемы,это ломучие задние рессоры,потом у него в движке стоят балансировачные валы так вот ремень привода этих валов не выхажевает паложенный срок и может порватся и наделать там делов тыш на 40-50 руб. и самая главная проблема это топливная система она не терпит поршивой соляры, как только попадает зто дерьмовая соляра сразу влетаеш тыс. на 120 руб.Это про старый Л-200 на новом там новый двигатель и я не знаю есть ли там балансировачные валы и там вроде рессоры не такие как на старом. А ещё, там два акамулятора так вот который с право с пассажирской стороны не дозаряжается и может крякнуть и посадить второй,вообщем надо иногда менять местами акамуляторы,но и можно ездить на одном акамуляторе тоже нормально заводит.

[СпецАвтоСистемы]

Сообщение от shs.saska

спасибо, за ответ, борюсь между DC Intense MT S86 и Instyle AT E92, разница в салоне в 200 тыров, но для активной езды по г...ну с грузом больше склоняюсь к механике (мысли вслух), технически я не очень подкован, но как то так, еще раз, спасибо

Здравствуйте!
Думаю, сравнение не совсем правильное.
Разница не только в коробке передач.
Правильнее было бы сравнивать DC Intense MT S86 и Intense AT S86, там разница по стоимости совсем не принципиальна.
Но если и пытаться сравнивать, могу сказать так:
На своей L200 проехал 205тр км. - максимальная комплектация с механической коробкой.
Коробка переключается мягко, сцепление тоже не напрягает, так что, нет катастрофы в отсутствии АТ, но зато всегда можно держать трансмиссию "внатяг", т.к. скорость выбирает водитель, а не автомобиль))).
Из всех проблем, с которыми столкнулся, это двигатель и задние рессоры.
За все время пробега ни одной замены запчастей ходовой и т.д., кроме указанных проблем.
А теперь о проблемах.
Задние рессоры - лопнуло несколько листов с обеих сторон - можно купить родные (но стоят дорого и понятно, что опять лопнут), можно заменить лопнувшие листы на волговские, что и было сделано.
Двигатель - покупайте только родные фильтра (топливный и масляный) и меняйте их на каждом ТО (раз в 15тр км).
Соляру заливайте только на Лукойл или Газпром (лучше вообще только на Лукойле) - проверено, меньше всего стучат компенсаторы, не мерзнет и едет нормально.
Будете экономить на топливе, получите головную боль, учитывая стоимость ремонта на сегодняшний день, компенсировать ремонт разницей в стоимости топлива не получится.
Если заливать нормальное топливо, не нужно добавлять никаких присадок.
Зимой необходимо позаботиться о том, чтобы не заливать полный бак (если не собираетесь это топливо израсходовать в течении дня) при плюс пять на улице, если по сводкам завтра/послезавтра будет минус 30 - на заправки привозят топливо с небольшим запасом по температуре.
Двигатель не любит быстро ездить (больше 100км/ч не рекомендую) - очень маленькие зазоры между цилиндрами (около 2мм) - прогорает прокладка ГБЦ и начинает выбивать антифриз (лечится заменой прокладки ГБЦ, но дефект будет проявляться раз в год).
У меня проблема появилась после трех лет эксплуатации, долго не могли понять, почему антифриз то выбивает, то нет.
В общем, когда вскрыли двигатель - все стало понятно.
Далее - каждый год замена прокладки ГБЦ пока не надоело.
Ну и по мелочи: нужно установить доп.вентилятор кондиционера (место под капотом, фишка и т.д. все предусмотрено, нужно только сам вентилятор вставить и реле в блок воткнуть, иначе летом в пробке теплый воздух из климата идет).
В общем, основное рассказал.

С уважением, Алексей.