[Venture]

Если бы не парт-тайм, то Тойота бьет по всему. Но, лично для меня, парт-тайм неприемлим.

[Sokol]

А чем она бьет-то?

[Farmer]

Вот и я, будучу в салоне Тойота, задал тот же вопрос манагеру - "чем бьёте нового Паджеро?" Продавец, вытаращил на меня пустые глаза, через которые виднелся его же затылок, и начал мне говорить про улучшенную проходимость и клиренс, но я ему - "У Паджеро суперселект, парттаймом его бьёте?" (сам на Кайроне 200 тыщ наездил. знаю этот ПП не по наслышке) и манагер заикаясь погнал заученный текст о надежности марки Тойота, о ликвидности на вторичном рынке и пр. лобуду..... ничего толкового я от него не добился и сам осмотрел автомобиль. Сразу понравился клиренс, сразу видно - внедорожник, причем как спереди, так и сзади. Ещё из плюсов - электропривод двери багажника, задний ряд поуютнее, наверное, всё... Ребята! но не стОит он 3 млн. без малого! Неплохой автомобиль с обычной парттаймом, с однозонным климатом, без круговых камер и радаров, с ненужным/лишним третьим рядом сидений в багажнике. Я давно ждал Фортюнер, из-за этого, может, слишком высоко сам для себя задрал планку ожиданий....
По внешности ничего не скажу, на любителя, как и Паджеро, но по внутренностям Фортюнер уступает конкуренту однозначно, учитывая стоимость обоих. Сравнительный тест-драйв не проходил, пока только зрительно тестил.

[Sokol]

Вот, она истина-то. Завышенные ожидания.
Я Фортунер не ждал особо. Ездил на предыдущем, не впечатлил. Внутри лучше тогдашнего Спорта, но на этом все и заканчивалось. Их ввозили к нам по серому из Казахстана (от нас до завода где-то 1100 км), но там собирали только бензиновую версию. А она никакая, потому и единицы машин на дорогах. Как сказал один мой знакомый, будто опять сел в праворукий джип середины 90-х.
Но нынешний Фортунер конечно совсем не то. Он как и Спорт, подтянулся немного к классу повыше. И в принципе очень достойная наверное машина, но не моя и не будет моей.
Я уже много писал и про парт-тайм и про остальное. Но получается, что если мы берем Фортунер максимальный и Спорт максимальный, а ценник у них одинаковый примерно 2,8 с хвостиком млн руб, то все преимущества перед Спортом только в электроприводе двери багажника, двух охлаждаемых боксах и отделки типа кожей на панели. Ну 7-мь мест еще (интересно какому проценту покупателей нужны 7-мь мест в реале на внедорожнике?). И все. Больше нечем крыть. Разве, что пресловутой надежностью (не факт, сейчас давно уже никто не делает вечные машины), ну и реально лучшей ликвидностью на вторичке, ибо это Тойота.
Больше нет аргументов пожалуй. По крайней мере я их не нашел. Я не фанат Мицубиси, но так получилось, что чаша весов склоняется в их сторону. И если раньше это был чистый прагматизм и некая экономия средств (хотя и шесть лет назад и сейчас у меня хватило бы денег на Тойоту), то сейчас выбор был по иным критериям: за те же деньги или меньшие деньги больше автомобиля. Хотя конечно эти скидки и пр. условия у Мицубиси подстегнули (в прошлом году даже не смотрел на новый Спорт в качестве следующей машины). Вот Тойота не хочет пока прогибаться, но посмотрим что будет позже и какие будут продажи Фортунера.
И еще я ездил на Хайлюксе нынешнем. Понимаю, что пикап и там рессоры, здесь пружины. Но в целом не понравилось, ни управляемость, ни комфортность. Мне банально было неудобно. И в Фортунере не удобно. И вроде по каким-то параметрам он даже больше Спорта (хотя нет данных по салону), я головой задеваю в районе потолочной ручки, как в моем прошлом Спорте. Сзади да, места показалось немного больше и как бы по удобнее. На нынешнем Спорте задрали задний ряд и это чувствуется, хотя сидеть там вполне удобно. И еще интересный момент: у Фортунера заднее сидение более плоское и тонкое что-ли. Видимо из-за третьего ряда. Чтобы впихнуть туда более-менее нормальные сидушки, пришлось жертвовать немного 2-м рядом. Я так понимаю, что в 7-ми местной версии Спорта там вообще раскладные стульчики по типу тех, что ставили на Аутах ХЛ и его клонах (один раз пытался там сесть), зато нормальный 2-й ряд, жаль что убрали его регулировку по длине. Интересно, в стране, в которой по статистике 1,5 ребенка на семью, продвигать 7-ми местный автомобиль.
И почему бы Тойоте не сделать было вариант как с 5-ю, так и 7-ю местами, по типу Прадо, на выбор. Глядишь и ценник немного подкорректировали.
И еще. Над Фортунером всегда будет висеть тень недоПрадо. В случае с Мицубиси и так все ясно: в глазах многих, мы, владельцы этих машин нищеброды. А вот с Фортунером как быть: типа нашел/заработал/украл и т.д. (выбрать в зависимости от возможностей) почти три ляма, а чуть-чуть не донес до Прадо? Еще больший нищеброд или вообще жмот, получается? Не завидую

[svg-nn]

[emoji23][emoji23][emoji23]


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[feds]

Вообще ценовую политику тойоты понять трудно,фортунер стоит 2,827 а прадо с таким-же двигателем 2,853,т.е. на 26 тыс. прадо дороже но зато у прадо фул тайм да и собран он в японии а не в таиланде.Так что любители тойоты однозначно будут брать прадо,ну найдётся можеть несколько любителей экзотики и многосемейные,а так какой смысл его покупать этот фортунер,ну остаётся только дождаться "пенсионерского"фортунера с двигателем безиновым 2,7 ,но я не думаю что он сильно дешевле будет,лучше взять бензиновый МПС он хоть помощнее этого 2,7.

[feds]

Да и супер селект намного лучше этого фортунеровского парт тайма.

[Talrus]

Выбирал между Спортом и Форчунером. Партайм и "пустой" авто в "Элегансе" перетянул в сторону Спорта. А дальше работа дилера :-) Можно сказать что Рольф, в отличии от дилера Тойоты, просто вцепился зубами и вот - вчера купил Спорт ...

[VolkV]

Сообщение от Talrus

Выбирал между Спортом и Форчунером. Партайм и "пустой" авто в "Элегансе" перетянул в сторону Спорта. А дальше работа дилера :-) Можно сказать что Рольф, в отличии от дилера Тойоты, просто вцепился зубами и вот - вчера купил Спорт ...

Поздравляю с покупкой!
Да в Рольфе цепкие ребята. Тоже у них покупал.

[Sokol]

Тойота зажралась. У них и так продажи неплохие. Видимо не сильно просели в кризис, вот особо и не шевелятся.
Хотя,в Мицубиси тоже от дилера зависит. У меня в городе их два. В одном я покупал 4 машины подряд. Пришёл покупать пятую, а им как-то пофиг что ли. Не особо и бегали, типа выбирай что есть. На мои желания как-то не очень реагировали. А вот во втором центре сразу откликнулись, машину в нужном цвете и комплектации искали и звонили, варианты предлагали, с допами и без, и подарки и т.п. А из первого за 2 месяца ни одного звонка.

[Sokol]

Вот обзор Фортунера от Игоря Бурцева

vBulletin [media]

В отличии от его же обзоров Спорта, посдержаннее и восторгов нет.

[stiven]

Сообщение от RSM 36

На новом тоже нельзя, даже специальные наклейки с предупреждением в салоне есть.

Тогда делать этим авто нечего без постоянного полного привода.Ну максимум навоз довезти со скоростью до 80 км.

[Kyroles]

Всем привет! Ни у кого нет информации по поводу рестайлинга Паджеро? Ожидается или нет? Гугл дает противоречивую информацию. Все-таки Тойота вывела на рынок сильного конкурента в виде Форчунера.

[feds]

Сообщение от Kyroles

Все-таки Тойота вывела на рынок сильного конкурента в виде Форчунера.

А в чём его сила?Я пока что вижу только недостатки по сравнению с МПС-3
и прадо,во первых это парт-тайм,который многие здесь называют даже недоприводом,во вторых это третий ряд сидений,который не нужен 90% покупателям,ну могли-бы делать версии без него и тыс.на 100 дешевле,ну и в третьих это цена на одном уровне с МПС-3 и дешёвыми версиями прадо.Да и внешний вид с переди лично мне не нравится - вообщем если-бы мне нужен был внедорожник,выбирал-бы между прадо и МПС-3,но не фортунер.

[Sokol]

2 853 000 рублей стоит дизельный Прадо Комфорт. Отличие от Фортунера: не будет кожанного салона, не будет блокировки заднего дифференциала, не будет электропривода задней двери, не будет 7-ми местного салона, не будет релингов на крыше. Это так примерно на вскидку, что вспомнилось. Но зато будет постоянный полный привод.
И в чем сила брат(с)? Т.е.нах нужен тогда Фортунер?