[Жека_27_регион]

форумчане такой вопрос! - давление в картер как проверить? вытащить щуп и посмотреть есть ли газы из трубки? или открыть заливную крышку и по выходу воздуха из отверстия определяться??? мне покупан говорит что у меня кольцам пзда так как масло мелкими брызгами из клап крышки брызгает! на сколько я знаю в этом моторе так распредвал мажится! из трубки щупа ни какого давления и пара нет!

[skazi_men]

Проверить просто нужен датчик масла от ваза . где масляный фильтр стоит есть датчик масла к нему конектишься и смотришь давления масла.

[lieuten]

Сообщение от Жека_27_регион

мне покупан говорит что у меня кольцам пзда так как масло мелкими брызгами из клап крышки брызгает

из заливной горловины и будет брызгать.
А покупан пусть в .... идет, учиться.
ЗЫ. Как говорится, не хочешь - не бери.

[zhernosekovaleks]

не парься это у всех так с валов плюхает.У меня двигатель после кап ремонта и такаяже хрень

[madmax181]

Компрессию проверь.Ты все поймешь и все увидишь сам....

[serrg]

Конечно компрессометр по цилиндрам вместо свеч,а если просто:газы попадающие в картер повышают там давление и масло лезет через все сальники-весь двигатель в масле,если масло приходится доливать,а дв.-сухой-пора менять маслосъемные колпачки..Если про давление масла-лампочки на приб.доске-достаточно.

[lostmedia]

Сообщение от skazi_men

Проверить просто нужен датчик масла от ваза . где масляный фильтр стоит есть датчик масла к нему конектишься и смотришь давления масла

А поподробнее можно? Очень хочется узнать, как от выключателя лампочки можно посмотреть давление масла?

[spin]

Вытаскиваеш щуп и смотри если валит сильно то кольцам кирдык, если слегка парит то нормуль.

[ALGIS]

нашел на просторах инета...ИМХО довольно грамотно


Изучение состояния двигателя по пульсациям газов в маслозаливной горловине, часто очень обманчиво. Дело в том, что объем картера со всеми газовыми каналами и полостями клапанной крышки представляют собой некую резонансную акустическую систему. Поршни, совершающие возвратно-поступательное движение, периодически прорывающиеся газы через них создают в полости картерного пространства колебания воздуха, которые очень легко принять за мощный импульсный прорыв картерных газов, если ситуацию наблюдать через относительно большое отверстие маслозаливной горловины. Кто интересовался устройством музыкальных акустических систем, может знать о существовании в басовых колонках, так называемых, фазоинверторов.
Ежели такие музыкальные колонки есть у кого дома (например сабуфер в системе домашнего муз. центра или кинотеатра), то предлагаю поднести руку во время низкочастотной музыки к его инверсному отверстию. Стегать по руке будет неслабо. Аналогичные вещи происходят и в двигателе, иногда смущая своих хозяев и мастеров.
Очень сильно этот эффект выражен на ФВ четырехцилиндровых моторах (я сам неоднократно покупался поначалу).
Решение проблемы простое как дверь. Ничего не надо смотреть через заливную горловину, хоть и кажется что это лучше всего. В любом моторе, кроме самых доисторических (напр. Ниссан SD33) внутренний объем картера хорошо изолирован и все картерные газы направляются во впускной коллектор для уничтожения в цилиндре. Надо найти трубку по которой эти газы отводятся во впускной коллектор (на машинах без наддува) или в патрубок перед турбиной на моторах с наддувом. Далее отсоединяем эту трубку и наращиваем ее шлангом примерно такого же диаметра и длиной с полметра - метр. Далее на заведенном моторе смотрим что выходит их этой нарощенной трубки - еле заметное дутье, сильное или чуть меньше чем из выхлопной трубы. Наращивание трубки позволяет подавить любые резонансные колебания, и вы увидите только то что прорывается через поршневые кольца. Разъединение отвода картерных газов дает Вам еще дополнительно, но довольно верно оценить состояние Вашего воздушного фильтра. По крайней мере если Вы попытаетесь пальцем заткнуть то отверстие куда вставлялась трубка отвода картерных газов и почувствуете, что палец присасвыается к этому отверстию - можете быть стопроцентно уверены, что Ваш воздушный фильтр созрел на помойку и более того готов разорваться от разрежения на впуске, нанеся этим страшнейший удар по Вашему мотору и Вашему карману соответственно.
Далее - на картерные газы можно не только любоваться, но их количество можно и измерить. Тогда в Ваших руках будет не только количественная характеристика состояния мотора, но и база для накопления статистики о прогнозирования сроков и объемов ремонта своего мотора. А это уже кое-что.
Турбированный или нет для данного опыта безразлично. Большее значение имеет конструкция ЦПГ. Например у старых МБ эту цифру надо уменьшить процентов на 15-20, но в общем приближении картина следующая:
10-30 литров в мин мотор отличный
30-45-еще поживет
70-капремонт
Измерять надо разорвав систему вентиляции и плотно закрыв горловину и прочие утечки в том числе и щуп. Чем измерять? А хоть счетчиком для бытового газа Долларов сто стоит не больше. Измерение на холодном и на горячем даст более полную картину, но достаточно и только на горячем.


Добавлю от себя: Если двиг масло не "жрет" то и парится по этому поводу не следует.

[Жека_27_регион]

замерил компрессию- на 3 горшках по 12 атм на одном 14 соответственно масло в одном цылиндре! все стрелки на колпачки этого цылиндра! масло ест около литра на 1000 при жесткой эксплуатации! достались на халяву колпачки от джедай, они на сколько я понимаю, должны быть одинаковые!? из щупа даже пара не идёт!!!

Добавлено через 2 минуты
замерил компрессию- на 3 горшках по 12 атм на одном 14 соответственно масло в одном цылиндре! все стрелки на колпачки этого цылиндра! масло ест около литра на 1000 при жесткой эксплуатации! достались на халяву колпачки от джедай, они на сколько я понимаю, должны быть одинаковые!? из щупа даже пара не идёт!!!!!!

[Rest09]

Жека_27_регион, где то видел что колпачки от джидая подходят

[Жека_27_регион]

Сообщение от Rest09

Жека_27_регион, где то видел что колпачки от джидая подходят

а впускные и выпускные они одинаковые? у меня 2 комплекта выпускных:-)

[Rest09]

Да, одинаковые