[TSergA]

Надо кому-нибудь такое сравнение?

Откатавшись два с половиной года на трехлитровом ауте пересел с него на РАВ4-2010 жены, а с него на крузака могу немного пораспыляться по поводу сравнения трех в общем то совершенно разных а/м, если это вообще надо

[Ninegr]

Я бы почитал с Аута на Крузак, смотрю на 200 ну такй он здоровый не могу понять оно мне надо? Еще про Тундру инфу лопачу.

[TSergA]

Ну ок, поехали!

Краткая история. Када покупался аут я посматривал в сторону TLC-Prado-120, но не вылазил по деньгам никак. Потом вышел Prado-150, я его поизучал, потестдрайвил и загорелся идеей купить... TLC200. Соответственно процесс перехода небыстрый, сначала купил жене РАВ (бейби-крузер), потом продал аут, откатал три месяца на РАВе, теперь крузак. Дальше по сравнению:

1. XL -> RAV4
RAV4-2.0, 2010
Первое, что удивило размеры. Оказывается Рав шире Аута на пару см по паспорту. Глядя снаружи, а особенно изнутри кажется что наоборот. В салоне реально уже, чем в Ауте. Второе - посадка. Начав ездить на Раве я вдруг понял, что до этого я ездил на легковом а/м - поведение на дороге, посадка(виден капот) более близкое к "джипам" у Рава. хорошо это или плохо - каждому свое. По ощущениям сидишь выше, по крайней мере мысль поставить подножки возникла у меня только на Раве. Салон чуть потише, подвеска значительно мягче, но и как то по собранней. Через лежачих полицейских проезжать стало комфортнее, желание агресивной езды наоборот, поубавилось. Рав, по сравнению с Аутом гораздо спокойнее ведет себя на гребенке, не возникает ощущение, чт о машина сейчас саморазберется. Динамика, конечно, не сравнима с трехлитровым аутом, но по городу хватает, на трассе для обгонов с разгоном со 120/130 до 160/170 будет видимо грустней. Багажник - отдельная песня. Конечно, очень приятно наличие подпола с кучей отделений, куда ушло все барахло, обычно возимое с собой, но размеры по сравнению с аутом весьма скромные. Не знаю, сколько там в литрах, но объем продуктов, обычно закупаемый в Ашане и свободно закидываемый в багажник Аута (а там еще лежит постоянно возимое барахло), в Раве требует вдумчивого укладывания, при том, что часть периодически все таки приходиться укладывать в салон. Не знаю, м.б. это я такой куркуль, но выезды на природу багажник аута явно предпочтительней. Фары. Тут вообще не может быть двух мнений - явное преимущество Митсу, и ксенон (недоступный на Тоёте) и поток света и незасираемость, все в плюс Ауту и соответственно в минус Раву. Слабым утешением служит лишь отсутствие автоматического омывания фар на Раве - будем экономить незамерзайку.

Имидж женского а/м. На Раве это ЗАСЛУЖЕНО есть. Все сделано под аккуратные женские ручки и ножки. Руль крутится одним пальцем, пересев обратно на Аут я вначале решил, что у меня отказал гидроусилитель. На Раве короткие подушки передних сидений, мне, мужику с ростом 195 и весом 115 поначалу было непросто устроиться за рулем, потом привык.

Да, что сильно выбешивало в Раве после Аута и уже слегка раздражает в кукурузере (привык) - это поворотники. Точнее их переключатель. Я реально привык в городе, при смене полосы движения лишь слегка нажимать на ручку переключения поворотников и получать три "мырга". В Таёде это нет, видимо принципиально. Надо будет посмотреть, как это у Лексусов, видимо опять обижают в пользу старшего брата.

To be continued...

---------- Добавлено в 17:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:06 ----------

2. XL, RAV4 -> TLC200
LandCruiser 200, 4.5TD 60th Anniversary, 2011

"У бегемота плохое зрение, но обычно это уже не его проблемы" (с)

Привыкли садится за руль, закидывая вначале правую ножку вовнутрь? Мне пришлось отвыкнуть. Можно конечно и так, но лучше по другому. Вначале левое копыто на подножку, правой рукой за ручку, подтягиваем тельце вверх, оглядываем орлиным взором открывшиеся красоты и уже потом садимся как обычно, только значительно выше. Поворачивая мордочку в сторону теперь можно пересечься взглядом с водителем грузовика. Соответственно и себя чувствуешь водителем если не грузовика, то троллейбуса. Но это все так, пока стоишь в глухих пробках. Как только появляется хотя бы небольшое пространство, ощущения большого, неповоротливого дирижабля пропадает моментально - гравицапа не только моментально разгоняется по прямой, но и о чудо, довольно неплохо поворачивает. По крайней мере поиграть в шашки можно легко и не принужденно, главное не забывать о законах физики и о трех тоннах веса... В машине очень тихо, не смотря на тракторный дрыгатель, двери тяжелые и глухие, желание делать дополнительную шумку не возникает. Неровностей дороги машина не чувствует совсем, но и не плывет, как чистокровный американец. Не смотря на гиппопотамовский вес, рамный кузов и высокий центр тяжести конь в поворотах почти не кренится (мы же не сравниваем со спорткарами?). Очень понравилась родная мультимедийная система, и безглючным и простым в управлении блютузом, и реально классной помощью при парковке и неплохой навигацией (правда как обычно, Москва, Питер и... все), ну почти всем, кроме звука. Что то в датском королевстве не то, не смотря на "премимум" аудиосистему и 500 динамиков что то не так, хотя я меломаном и близко не являюсь. Пока еще не определился до конца, буду мучить дальше.

To be continued 2...

[zonax]

Приятно почитать сравнение бывалого человека. Явно не собираюсь пересаживаться на очень большой автомобиль, но думаю многих интересует потребление горючего и динамика большегрузного )))) Ждём почитать.

[sos3]

Сообщение от zonax

Явно не собираюсь пересаживаться на очень большой автомобиль, но думаю многих интересует потребление горючего и динамика большегрузного ))))

А я собираюсь, причём, в ближайшем будущем. И больше всего меня угнетает предстоящая потеря АУТовской динамики, хотя и у бегемотов есть собственная гордость !

[zonax]

Это конечно не по теме, но я предпочёл комфорт нежели спортивную динамику на жёсткой платформе - причина проста - я ни с кем не гоняюсь, а вот дороги постоянно убитые. С другой стороны - если правильно выбрать бегемота, т.е. с хорошим крутящим моментом - то для обгонов на трассах будет достаточно. Думаю никто не будет пулять со сфетофора на трёх тоннах снаряжённой массы - это как минимум не солидно.

Может мне ещё рано, но я уже смотрю в будущее - было множество автомобилей в списке, сейчас остановился либо на Disco-4 (правда он огромный для меня, люблю компактность), но по душе больше новенький Grand Cherokee Wk2 - там такого наворотили. Будем ждать обновлённой 3,6 версии : 8 ступеней от BMW, мерсовская пневма, новая мультимедия для европы и РФ, доработка детских болячек. Не зря индейца признали "внедорожник 201.. года".

PS: если бы не наши дороги...

[TSergA]

"Продолжаем разговор" (с) Карлсон, который живет на крыше.

"А теперь давайте понаблюдаем за ним!" (с) Н.Н.Дроздов, "В мире животных"

По просьбам телезрителей попытаюсь порассуждать о динамике и расходе ГСМ. Но только вот незадача - мой конь пока на обкатке и давить гашетку до пола что то не очень то хочется (хотя иногда и не выдерживаю пенсионерского стиля езды), плюс дизеля прикатываются дольше бензиновых - известный факт, у кого как, кто то за 3-5 т.км прикатывает, у кого то и "десятки" не хватает. Соответственно только после прикатывания двигателя (не путать с обкаткой) будет точно понятно о динамике и расходе конкретного экземпляра. Могу сказать по опыту покатушек на чужих двухсотках - на дизелях по городу расход от 16-18 по пробкам при спокойной езде, и до 25 и выше при веселых стартах со светофора и прочих детских развлечениях. По разгонным делам - субъективно на уровне и выше чем трехлитровый икс-эль, по крайней мере где то рядом. После обкатки/прикатки двигателя могу поучаствовать с желающими в совместных стартах просто для интереса оных. Хотя смысл сравнивать: кроссовер с несущим кузовом и рамный внедорожник, три атмосферных бензиновых литра и четыре с половиной турбо-солярочных литра, и все это при полуторной разнице веса, и уже молчу про разницу в габаритах и парусе. Одно могу сказать точно, после икс-эля обделенным себя чувствовать в плане динамики не приходится. Основная задача привыкнуть к габаритам. И к тормозам. А вот тормозит бегемотик значительно хуже митсу - здесь чуда не произошло, жЫп и есть жЫп.

To be continued...

---------- Добавлено в 10:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:37 ----------

Сообщение от zonax

Думаю никто не будет пулять со сфетофора на трёх тоннах снаряжённой массы - это как минимум не солидно.

Еще как пуляют! Теперь со мной соревнуются (при том что я ни с кем не соревнуюсь) такие же бегемоты как и я - видимо прикол такой. В гонках со светофора были замечены TLC-200 (несколько), Prado 120 и 150, GX-460, LX-570, Escalade, Navigator. Со стороны наверное страшно выглядит, сразу вспоминаю известную сцену из "Джуманжи"

[ZVlad]

2TSergA

Не пойму, как можно с 195/115 поместиться в РАВ4. Я не смог при 195/120... В Крузаке тоже неудобно...

[Ninegr]

Хорошо написал, уважуха!
А то тут некоторые пересядут на какой нить кросо-выкидыш , и давай Аута полоскать да выкидыш нахваливать, а потом из юмора не вылазят!
А у вас обьективненько,про хорошую тачку не обгадив старого коня!

[TSergA]

Сообщение от ZVlad

2TSergA

Не пойму, как можно с 195/115 поместиться в РАВ4. Я не смог при 195/120... В Крузаке тоже неудобно...

Ну не знаю, я вот смог. Кукурузер часто ругают что маломеста над головой, ребята! Там сиденье по высоте регулируется, реально проблем нет.

---------- Добавлено в 11:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:08 ----------

Сообщение от Ninegr

Хорошо написал, уважуха!
А то тут некоторые пересядут на какой нить кросо-выкидыш , и давай Аута полоскать да выкидыш нахваливать, а потом из юмора не вылазят!
А у вас обьективненько,про хорошую тачку не обгадив старого коня!

Спасибо! Аут мне обсирать не за что, машинка мне подарила кучу положительных эмоций и продолжает радовать нового хозяина. Я по прежнему считаю, что в начале 2008-го это было лучшим предложением в своем классе, а именно паркетник за 1220т.р. в топе. Да, Лексус Эр-Икс лучше, БМВ Икс-5 еще лучше, Майбах еще лучше, а теперь смотрим на ценник и возвращаемся на землю. Да косяки есть, из которых самый существенный для меня был бензобак 60л на трехлитровом моторе - это издевательство.
За все время эксплуатации была только одна поломка - соскочил тросик открывания бензобака, даже лампочки/преды не перегорали, ни одного прокола колеса! Так что спасибо Митсу!

[sos3]

Сообщение от TSergA

Еще как пуляют! Теперь со мной соревнуются (при том что я ни с кем не соревнуюсь) такие же бегемоты как и я - видимо прикол такой. В гонках со светофора были замечены TLC-200 (несколько), Prado 120 и 150, GX-460, LX-570, Escalade, Navigator. Со стороны наверное страшно выглядит, сразу вспоминаю известную сцену из "Джуманжи"

Конечно зрелище двух прыгающих со светофора бегемотов не для слабонервных ! Но на АУТе я привык не церемонится со всякими "D" и тем более "C" сегментами, а теперь придётся с достоинством плестись

[zonax]

Если хороший понт дороже денег и вас не пугает сиесекундный расход под 50 литр/сотню - можно и погоняться - все большие двигателя в больших машинах имеют приличный крутящий момент, который позволяет дать хороший старт уже с низов и не надо крутить движок в ожидании заветных 5000 RPM.

Крутящий момент выигрывает гонки, лошадинные силы делают продажи.

[Zidan]

Автору топика. Настолько интересно пишете, что хочется задать вопрос. А с Хайлендером - серединкой между РАВ4 и Крузаком - не сравнивали? Ваше мнение.

[anti_36]

Сообщение от Zidan

Автору топика. Настолько интересно пишете, что хочется задать вопрос. А с Хайлендером - серединкой между РАВ4 и Крузаком - не сравнивали? Ваше мнение.

Тоже интересно. Есть желание сменить табуретку на, хоты бы, офисный стул.