Плавают обороты. Глушим ЕГР.

Матерый · 22.03.2014, 23:15

Цитата:

Сообщение от martinleo

По сути, уважаемый, разницы, кроме как в названии, у всех ниже перечисленных названий нет. Именно названий, потому как принцип работы идентичен. Есть только вариации на тему исполнения.
VVTi-Toyota
VTEC-Honda
AVCS-Subaru
Valvetronic. VANOS-BMW
JTS-Alfa Romeo etc...

Вот, вот оно, истинно! Что я и хотел услышать. Спасибо, мил человек, просветил.

martinleo · 22.03.2014, 23:31

Я хотел бы что бы Вы поняли , что EGR и управляемые фазы потому и имеют место быть в двигателе вместе, потому что не делают работу друг за друга, как Вы предположили выше.

Матерый · 22.03.2014, 23:53

Совершенно этого не предполагал. Я всего лишь сказал то, что определенное количество отработанных газов попадает в камеру сгорание не только посредством участия клапана EGR(этот клапан как дополнительная мера в угоду экологам), а в основном при участии системы газораспределения(гораздо большая часть, чем посредством EGR). Ведь есть машины без этого клапана, которые так же соответствуют нормам экологичности.

martinleo · 23.03.2014, 00:28

Правильнее было бы сказать, что лишь маленькая толика выхлопных газов попадает во впускной коллектор и подмешивается в топливную смесь. А все остальные выхлопные газы при помощи выпускных клапанов, далее выпускного коллектора и выхлопной системы попадают в окружающую среду.
Незначительные прорывы газов через ЦПГ во внимание брать не будем, они, к тому же, попадают в картер.

Добавлено через 6 минут

Цитата:

Сообщение от Матерый

отработанных газов попадает в камеру сгорание не только посредством участия клапана EGR(этот клапан как дополнительная мера в угоду экологам), а в основном при участии системы газораспределения(гораздо большая часть

Мне этого не понять, простите.

Анатолий Светлый · 26.03.2014, 16:28

Упс на новеньком третьем 3.0 обнаружился ЕГР . Какие будут советы? Спасибо!

Agarushka · 27.03.2014, 08:03

Радоваться, что владеете экологичной машиной.

Айр76 · 12.04.2014, 09:57

Доброго всем времени суток.
Хочу поделится со своей проблемой и самое главное с её найденным решением.
С наступлением холодов возник такой косяк:

На прогретом двигателе до рабочей температуры начали плавать обороты, стрелка тахометра дёргалась в интервале от 500 до 750 об. Авто: Аутлендер XL 2008 г. двиг. 2,4 коробка механика, пробег 90 000 км. Да и ещё, раза 3-4 с интервалом где то 3-4 недели вылезала ошибка P0301 (Пропуски зажигания 1-ого цилиндра). Причём связано это было похоже с понижением температуры до -20С на улице. Вообщем прослеживалась какая то закономерность именно с окружающей температурой.
Перечитав просторы интернета и данный форум начал со следующего:
- Заменил свечи,
- Поменял местами катушки первого и второго цилиндра, после появления ошибки, но повторная ошибка вышла так же на первом.
- Почистил дроссельную заслонку и (со снятием, тщательно

)
- Прочитав данный раздел, заглушил клапан ЕГР. Причём сначала заглушил, потом обратно открыл, промыл хорошенько клапан (поскольку он в закрытом состоянии немного пропускал воздух) и обратно глушанул. По данному процессу хотел бы добавить, что изначально сделал прокладку из баночки "пепси", но при следующем вскрытии выяснилось что она прогорела, образовалось отверстие одного из каналов. В окончательном варианте поставил две прокладки из латунной пластины и толстого паронита.
- Поскольку появлялась ещё и ошибка, грешил на форсунку. Поэтому снял все форсунки промыл, поменял уплотнительные кольца. Ну и как говорится "Умная мысля приходит опосля", после того как собрал уже, подумал что можно было и форсунки то местами поменять

. Но то ли из за промывки форсунок, то ли из за повышения уличной температуры (стало значительно теплее) ошибка больше не появлялась.
Как вы сами понимаете плавающие обороты после проведения всех мероприятий никуда не делись.
Поскольку мне не давала покоя зависимость оборотов от температуры, были подозрения на датчик температуры охлаждающей жидкости, а так же датчик температуры входного воздуха, который стоит в ДМРВ. Причём во многих мануалах при плавающих оборотах грешат именно на это.
Далее пришлось приобрести приборчик ELM 327 (удобная кстати во многом весч

но для серьёзной диагностики не подходит). По данному прибору отслеживал изменения температуры при езде ОЖ и входного воздуха, и всё вроде было там более менее. Показания сопротивлений на данных датчиках так же были в норме.
Но один параметр по диагностике ELM был не впоряде, это топливная коррекция долговременная доходила до 10% кратковременная на холостых на прогретом двигателе до 24%. При всём при этом хочу заметить что ошибка бедной смеси не загоралась на разу!!!
Всё это говорило о подсосе воздуха где то в впускном колеекторе. Начался новый этап поиска и исследований

Пытался сделать всякими способами дымомашину, и дымовушками, и насосом, собрал толпу друзей - курильщиков которые курили и дули в впускной тракт

то ещё было зрелище.
Но ни какого толку не было

подсос так и не находился

Нервы были на пределе

И можно сказать уже впав в отчаянье, случайно увидел фонендоскоп медицинский, которым лёгкие слушают, отсоединив от него сам слушательный пятачок (не знаю как он называется

) начал прослушивать концом трубки работающий двигатель. И

алилуя был слышан явный подсос воздуха в районе первой форсунки ближе к двигателю. Скорее всего прокладка впускного коллектора.
Заказав прокладки 4 шт., там не одна общая а к каждому цилиндру отдельно, решил приступить к операции. Скажу сразу сама процедура замены заняла более 5-ти часов. Делал всё один без помощников, пива, подъёмника и специнструментов. Можно было бы быстрее, имея под рукой длинный трубчатый ключ на 12, или тонкую головку с длинным стержнем.
Но так или иначе мой аут был вылечен.

Прокладки кстати были в ужасном состоянии, их можно сказать и не было, прогорели.
На этом всё, может кому моя история и поможет

Fox_Bars · 05.05.2014, 20:15

Пробег 60 тыс. Незначительно начали прыгать обороты. Причем стрелка не плавно ходит, а дергается. Ощущение - троит. Решил посмотреть в каком состоянии клапан ЕГР. Снял клапан без снятия заслонки и воздушного фильтра при помощи двух ключей (на 12) на фото (можно было обойтись в принципе одним). Щуп коробки не откручивал и не ослаблял. Сначала выкручиваем верхний болт до упора в щуп (сильно не упираемся, без фанатизма), потом нижний, и клапан легко снимается (не уроните прокладку и болты). Грязи было много, причем в виде кусочков сажи в 1 мм. Клапан был в приоткрытом состоянии. Почистил. Подумал. Заглушил нафиг. Вырезал прокладку из паронита (толщина где-то 1,5 мм, на последнем фото - ребром). Проложил так: к двигателю родную прокладку, из паронита - к клапану. Холостые обороты стоят как вкопанные. На педаль газа нажал - сорвалась с места, аж напугался. Педаль газа стала чувствительной как у нового авто (от чего я уже отвык). Буду наблюдать дальше... Да, для объективности, одновременно почистил форсунки. Это тоже могло добавить резвости.

vintus · 16.07.2014, 07:23

Спасибо большое форуму. Сразу скажу что было ещё две машины с egr но при больших побегах они не доставляли хлопот.
Купил ситроен пол года назад с пробегом 82000. На 85 установил гбо, доволен неимоверно.
Мес назад поехал на дальняк и после 400 км со скорость примерно 160-190 при остановке начали плавать обороты. Вернувшись домой как описано снял аккум, лоток, ввоздушник открутив щуп снял клапан. Засран он был хорошо, а прямо под зонтиком лежали камни из нагара и не давали ему закрыться. Все почистил, включая заслонку, заняло примерно полтора часа.
Спустя месяц трасса, те же симптомы. В этот раз извернулся и снял клапан за 3 минуты! Не снимая ничего кроме куска патрубка воздушника,что на двух клипсах. Удивительно но там опять лежали камни, вытряхнул, за 5 минут собрал назад, так как решил дать ещё шанс, а потом уже глушить.
Так что при плавающих оборотах в первую очередь проводите эту процедуру, зонтик сделан очень неудачно.
И постарайтесь сначала открутить клапан накидным ключом, ничего не снимая, можно сэкономить кучу времени.
Ещё раз всем спасибо.

rpuiiia · 03.10.2014, 11:08

Добрый день. У меня пробег 28 тыс.км и обороты на прогретом авто плавают с 400 до 600 и машина "дрожит". При прогреве все хорошо. И проявляется не каждый раз, но какую-то зависимость не могу поймать. Почитал тут решения. но пока на гарантии хочу съездить к официалам... К сожалению они не очень грамотны (как показал первый приезд к ним), но вдруг помогут...

АндрейКо · 23.10.2014, 09:40

Какой результат поездки к официалам?

Эндриу · 03.11.2014, 06:48

всем привет. установка медной заглушки не помогло. что дальше делать?

nikolya888 · 03.11.2014, 19:41

Эндриу, ищи подсос воздуха и желательно померить давление в топливной рампк

Эндриу · 15.11.2014, 11:11

не могу понять закономерности появления плавающих оборотов они то есть, то нет, бывает за поездку появляются и исчезают, в режиме стоянки и с нажатым тормозом.

Sunnynav · 15.11.2014, 17:49

Цитата:

Сообщение от Эндриу

не могу понять закономерности появления плавающих оборотов они то есть, то нет, бывает за поездку появляются и исчезают, в режиме стоянки и с нажатым тормозом.

вот тож самое. как завел-все ровно. проехал чуть, тормоз+D - прыгают обороты.даже заглох вчера. буду пробовать чистить клапан и глушить.