Плавают обороты. Глушим ЕГР.

drummah · 23.09.2013, 09:23

Плавали обороты - на "холодную" - сначала просто 400-600-400-600, потом вообще иногда аж глохла машина, когда на 400 оборотов уходила. Приходилось с утра, на светофоре - держать одной ногой тормоз, а второй чуть-чуть газ поддавать. Чтоб 700-800 было.

Надоело - сделал всё по фото-отчету - поставил медную заглушку.

Конечно из-за щупа вариатора - добраться туда нормальным ключом непросто, чтобы хорошо зажать, пришлось помучаться час чтобы её снять, внутри - куча грязи там была. Все промыл жидкостью для промывки карбюратора, и заглушку поставил.

Машину не узнать, если честно, даже едет на нижней части оборотов лучше, и двигатель тише работает, звук другой. В целом ощущение, что до этого как будто "душил" мотор кто-то. Зачем вообще такую хрень в машину ставить, я не понимаю?!

А много интересно весь этот катализатор весит, и сложно ли его удалить вообще?
Кто-то делал подобное, нужно ли что-то прошивать в мозгах потом?

megaaxel · 23.09.2013, 10:06

Цитата:

Сообщение от drummah

А много интересно весь этот катализатор весит, и сложно ли его удалить вообще?
Кто-то делал подобное, нужно ли что-то прошивать в мозгах потом?

удаляют, особенно те, у кого катализатор умер (забился или осыпался).
после удаления нужно в мозгах отключать лямбду-2, либо ставить на неё обманку (две радиодетали).

drummah · 23.09.2013, 11:32

Цитата:

Сообщение от megaaxel

удаляют, особенно те, у кого катализатор умер (забился или осыпался).
после удаления нужно в мозгах отключать лямбду-2, либо ставить на неё обманку (две радиодетали).

а за что еще катализатор отвечает? я получается перекрыл поток, который из него поступал обратно, и он теперь просто как груда ненужного железа в машине? или я неправильно суть понимаю?)

megaaxel · 23.09.2013, 14:08

неправильно понимаете.
катализатор стоит в выхлопной трубе, там уже никаких обратных связей нет.
задача катализатора - дожигать активные вредные вещества в выхлопных газах.
в клапан EGR поступают газы из выпускных каналов головки блока цилиндров, далеко до катализатора.

Wattrosch · 27.09.2013, 00:05

Тоже заглушил ЕГР, т.к. обороты плавали,попутно почистил заслонку,но разницы большой не ощутил, на холодную, особенно утром все равно обороты нестабильны, временами машина до 2-2,5тыс может взреветь, аж неудобно перед прохожими, такая машина солидная. Прогретая практически стабильные, плавают немного, но не критично, куда дальше копать?

drummah · 27.09.2013, 08:09

Цитата:

Сообщение от Wattrosch

Тоже заглушил ЕГР, т.к. обороты плавали,попутно почистил заслонку,но разницы большой не ощутил, на холодную, особенно утром все равно обороты нестабильны, временами машина до 2-2,5тыс может взреветь, аж неудобно перед прохожими, такая машина солидная. Прогретая практически стабильные, плавают немного, но не критично, куда дальше копать?

возможно негерметично прикрутился клапан ЕГР

Wattrosch · 27.09.2013, 09:39

Думаю другая причина, прогретая машина не балует, нормально работает, прокладка паронит, собрано все качественно, я ж для себя делал.Придется видимо сервис посетить.

divers143364 · 27.09.2013, 16:33

Цитата:

Сообщение от Wattrosch

Думаю другая причина, прогретая машина не балует, нормально работает, прокладка паронит, собрано все качественно, я ж для себя делал.Придется видимо сервис посетить.

а обучение заслонки сделано?

SYB · 27.09.2013, 20:08

Цитата:

Сообщение от zorge799

Медь поищите в OBI или Леруа-Мерлен, либо в магазине товаров для художественного творчества (чеканка). Паронит продается в специализированных магазинах для снабжения пром. предприятий, вбейте в Яндексе паронит-купить-в Москве и посмотрите результат.

Получил советы и пропал, как делают обычно люди, кому помогло. Прошу прощения, закрутился.
И так, EGR снял, промыл, разобрать не смог, заглушку так и не сделал. Собрал обратно как есть. Обороты по-прежнему плавают. А именно, если слушать выхлоп с открытым окном, то машинка работает как дизель. Стрелка тахометра дергается, а не плавает плюс-минус два "мм" вверх-вниз. Наконец-то вышел из отпуска электрик, которому я доверяю. И вот результат: после подключения разных приборов, компа, осциллографа, и т.д. Мы увидели диаграмму, отображающую работу двигателя. Каждый цикл отличался от предыдущего. Чек не горит и всем доволен. Снимаем клапанную крышку, и видим, что цепь ГРМ провисла (растянулась до предела). Пробег 96т. км. Сгонял в магазин, купил новую цепь, натяжитель, два башмака, верхний менять не стал, просто не нашёл в Москве. Собрали, завели. Обороты в норме. Проехал с тех пор 5 т. км., полёт нормальный. Интересный факт, сами сервисмены и продавцы были очень удивлены, что при таком пробеге проблема с цепью. Правда, в сервисе сказали, что с такой же бедой заезжал икстрейл с пробегом 50т. км. Такие вот дела.

aleksei3451 · 27.09.2013, 20:45

Цитата:

Сообщение от megaaxel

удаляют, особенно те, у кого катализатор умер (забился или осыпался).
после удаления нужно в мозгах отключать лямбду-2, либо ставить на неё обманку (две радиодетали).

А как понять что катализатору капут?и как его лучше удалить?

Wattrosch · 27.09.2013, 23:49

Цитата:

Сообщение от divers143364

а обучение заслонки сделано?

Ну не совсем по инструкции, прогрел двигатель, обороты были в норме, заглушил. Утром завел, прогрел, поехал. Обороты плавают 1-2минуты на холодную, дальше все норм.

Матерый · 22.03.2014, 12:54

Внесу свои пять копеек. После расколбаса двигателя, соответствующего описанию в данной ветке, поехал к проведенному диагносту, специализирующемуся по Митсу. Но как всегда, по закону жанра в момент визита двигатель вел себя исправно и никаких признаков плавающих оборотов не показывал. Проведя диагностику и по совещавшись был вынесен вердикт, что вероятнее всего в нестабильной работе двигателя на холостых виноват клапан EGR. Чистить сказали его бесполезно, только менять или глушить. За глушили таким образом(без установки самодельной прокладки), сняли клапан, разобрали и удалили сердечник привода самого клапана(витой шток с плоской площадкой на конце), тем самым обеспечив его постоянное закрытое состояние. Собрали все в обратной последовательности. На самом деле через этот клапан идет только малое количество выпускных газов, большая же их часть поступает в цилиндры по естественным каналам посредством механизма VVTi.

martinleo · 22.03.2014, 16:07

Попутал ты все! Во первых VVTi это Тоета, у нас Mivec, и то с газами она никак не связана. Учите матчасть.

Матерый · 22.03.2014, 20:26

А ну-ка, грамотный человек, объясни "темноте", что такое VVTi и что такое MIVEC? А еще объясни, раз имеешь понятие, в чем так сказать технический смысл и разница этих двух коммерческих названий? А то я еще млад и зелен, по матчасти шарю только в первой половине этого словосочетания.

А пост мой описывал один из способов исключения этого клапана из работы, специально для тех, у кого под рукой ни паранита ни медного листа.

martinleo · 22.03.2014, 23:05

По сути, уважаемый, разницы, кроме как в названии, у всех ниже перечисленных названий нет. Именно названий, потому как принцип работы идентичен. Есть только вариации на тему исполнения.
VVTi, Dual VVTi -Toyota
VTEC-Honda
AVCS-Subaru
Valvetronic. VANOS-BMW
JTS-Alfa Romeo etc...
http://www.youtube.com/watch?v=CNPofSfALDY&hd=1