[markasd]

Тема возникла из темы:
Масло (жижа) для вариатора
Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла в шапке темы

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи в вариаторе модели JF011E:

Перед покупкой проверьте совместимость указанных номеров по VIN-у вашей машины.
Mitsubishi 2824A005 - Кольцо уплотнительное масляного фильтра CVT;
Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки. Примечание об этом фильтре от ув. chundga тут и тут.
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное ТО (теплообменника);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) масляный теплообменника CVT;
Mitsubishi 2705A015 - Прокладка поддона картера;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi MZ320288 - оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVT FLUID ECO J4 - 1 литр (Mitsubishi MZ320262 - 4 литра, MZ320289 - 20 литров).

Набор для замены масла БЕЗ снятия поддона, но с заменой фильтра в ТО:

Mitsubishi 2824A006 Фильтр масляный масло-охладителя коробки передач
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное фильтра коробки передач
Mitsubishi 2705A013 - Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора

[свернуть]

[свернуть]

сервис мануал

[свернуть]

Технология замены масла:

— либо, по сервис-мануалу:

[свернуть]

— либо, методом от ув. камрада chundga:

Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:

Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:





С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.

[свернуть]

— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonst тут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80 тут.

Замена масляного фильтра теплообменника:

— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.

Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять?
WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было.
zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.

Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.

[свернуть]

— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.

[свернуть]

Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?

[свернуть]

Самостоятельная замена жидкости в CVT Outlander XL
— О смешивании маркировок J1 с J4;
— О сроках годности (сроках хранения) масел в России.

Смежные темы:

• Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
• Загорается "перегрев вариатора";
• Радиатор вариатора;
• Звук вариатора;
• Все вопросы по вариатору (CVT);
• КТО и КОГДА вам установил радиатор вариатора? ► Радиатор вариатора устанавливают без проблем?
• Вариатор!
• Какой вариатор устанавливается на Аутлендер МY 2015-2016;
• Замена CVT по гарантии

[свернуть]

Bearing
Vlad13
SUTER
Slavik89RUS
Sanek01
Aram193
mr.fix - без радиатора
видео ХL
Частичная замена при помощи шприца и зонда
Арифметика

[Ramirezz]

Сообщение от Sergei-OUT2.0

Пробег 46000 т.км. машине 5 лет.

такая же ерунда, только пробег 43 тыщи))) и в раздумьях, менять или нет, по идее ничего не беспокоит в вариаторе, НО года...5 лет всё таки

[Sergei-OUT2.0]

Сообщение от chundga

Радиатор есть или нет? Если нет, то однозначно менять. Я с радиатором меняю до 45 000 км пробега. Но как сказали выше решать Вам.

Радиатор есть, изначально стоял. Как и говорил езда по городу спокойная, за 5 лет раз пять сгонял в Москву и обратно. Местами до 150 км/час ехал. Лампочка перегрева никогда не загоралась.
Вот думаю, если менять, то в поддон не лезть. Сделать три раза замену масла и фильтр тонкой очистки поменять.
Что скажете?

[mac-mac]

Сообщение от Sergei-OUT2.0

Вот думаю, если менять, то в поддон не лезть. Сделать три раза замену масла и фильтр тонкой очистки поменять.

слить масло, заменить фильтр тонкой очистки и залить новое масло. поддон снять через пять лет или на 90 тысячах км.

[chundga]

Сообщение от Sergei-OUT2.0

Вот думаю, если менять, то в поддон не лезть. Сделать три раза замену масла и фильтр тонкой очистки поменять.
Что скажете?

В этот понедельник менял масло. Слил с поддона 5 л масла через сливную пробку. Затянуть пробку, залить то количество масла которое было, снять с металлической трубки (которая между вариатором и радиатором) патрубок (подача на радиатор), завести ДВС и слить 1 л масла, залить 1л масла, и так повторить 2-3 раза. Если три раза, то получится 8 литров масла для замены, на 8-ом литре уже идёт чистое. Одеть обратно патрубок, снять ТО и заменить фильтр, собрать обратно. Прогреть вариатор до рабочей Т масла и проверить (выставить) уровень.

[Ruis]

Сообщение от chundga

В этот понедельник менял масло. Слил с поддона 5 л масла через сливную пробку. Затянуть пробку, залить то количество масла которое было, снять с металлической трубки (которая между вариатором и радиатором) патрубок (подача на радиатор), завести ДВС и слить 1 л масла, залить 1л масла, и так повторить 2-3 раза. Если три раза, то получится 8 литров масла для замены, на 8-ом литре уже идёт чистое. Одеть обратно патрубок, снять ТО и заменить фильтр, собрать обратно. Прогреть вариатор до рабочей Т масла и проверить (выставить) уровень.

Приветствую. Считаю, что лучше заменить масло с разбром картера и заменой всех фильтров, чем промывать систему. По деньгам возможно одинаково, но вот на душе спокойней. Что думаете?

[Sergei-OUT2.0]

Сообщение от chundga

В этот понедельник менял масло. Слил с поддона 5 л масла через сливную пробку. Затянуть пробку, залить то количество масла которое было, снять с металлической трубки (которая между вариатором и радиатором) патрубок (подача на радиатор), завести ДВС и слить 1 л масла, залить 1л масла, и так повторить 2-3 раза. Если три раза, то получится 8 литров масла для замены, на 8-ом литре уже идёт чистое. Одеть обратно патрубок, снять ТО и заменить фильтр, собрать обратно. Прогреть вариатор до рабочей Т масла и проверить (выставить) уровень.

А вот тут поподробнее плиз.
Я так понимаю, сливая с металлической трубки мы сливаем масло из гидротрансформатора, не трогая то, которое в поддоне уже замененное?
Как до этой трубки долезть, сложности есть? И сливаем литр за раз - это оно столько сливается, или слили литр и глушим ДВС?

[Sergei-OUT2.0]

У меня на щупе уровень масла, что на холодном двигателе, что на прогретом находится точно в районе первого загиба правее метки Н.
Вроде как больше чем надо, но так было залито на заводе.

[Sergei-OUT2.0]

Сообщение от mac-mac

слить масло, заменить фильтр тонкой очистки и залить новое масло. поддон снять через пять лет или на 90 тысячах км.

Во-во! Склоняюсь к такому варианту. Сейчас на 46 т.км слить-залить с заменой фильтра тонкой очистки, а через пять лет как раз накатаю 90 т.км и снять поддон.

[Elzhan]

Друзья, скиньте ссылку как проверить уровень масла в коробке? Вроде по середине HOT на прогретом движке? не могу найти. Спасибо

[chundga]

Сообщение от Ruis

Приветствую. Считаю, что лучше заменить масло с разбром картера и заменой всех фильтров, чем промывать систему. По деньгам возможно одинаково, но вот на душе спокойней. Что думаете?

Это конечно лучше, но только в плане проверки состояния магнитов поддоне, а масло всё всё равно таким методом (снятие поддона) не слить, максимум ещё мл 500 сольётся. Потом всё равно или таким способом как я описывал, или на стенде замещением. Повторюсь, сливается только 5 литров, остальное масло остаётся в системе вариатора.

[chundga]

Сообщение от Sergei-OUT2.0

А вот тут поподробнее плиз.
Я так понимаю, сливая с металлической трубки мы сливаем масло из гидротрансформатора, не трогая то, которое в поддоне уже замененное?
Как до этой трубки долезть, сложности есть? И сливаем литр за раз - это оно столько сливается, или слили литр и глушим ДВС?

Не из металлической трубки, а из патрубка, который снимаем с неё.
Ничего сложного нет, из под машины пассатижами ослабляете хомут (сдвинув его ниже), снимаете патрубок.
Тот объём масла который слили с поддона и снова залили не смешивается со старым маслом в гидротрансформаторе. Когда заводим ДВС , то насос закачивает чистое масло и начинает его гнать по системе, вытесняя старое масло, которое начинает вытекать через патрубок (уже снятый с трубки) ТО.
Естественно ДВС необходимо глушить сразу как нальётся 1 л масла, насос качает ОЧЕНЬ быстро.) И так 3 раза (литр слили, литр залили).Нужно делать это вдвоём. Один заводит-глушит, второй держит патрубок с тарой под масло, и орёт - ГЛУШИ.))))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Elzhan

Вроде по середине HOT на прогретом движке?

Да.

[Sergei-OUT2.0]

[QUOTE=chundga;2801599]Не из металлической трубки, а из патрубка, который снимаем с неё.
Ничего сложного нет, из под машины пассатижами ослабляете хомут (сдвинув его ниже), снимаете патрубок.
Тот объём масла который слили с поддона и снова залили не смешивается со старым маслом в гидротрансформаторе. Когда заводим ДВС , то насос закачивает чистое масло и начинает его гнать по системе, вытесняя старое масло, которое начинает вытекать через патрубок (уже снятый с трубки) ТО.
Естественно ДВС необходимо глушить сразу как нальётся 1 л масла, насос качает ОЧЕНЬ быстро.) И так 3 раза (литр слили, литр залили).Нужно делать это вдвоём. Один заводит-глушит, второй держит патрубок с тарой под масло, и орёт - ГЛУШИ.))))

Понятно, спасибо. А фильтр тонкой очистки менять после заливки масла в картер, или после всех манипуляций?

[chundga]

Сообщение от Sergei-OUT2.0

[

Понятно, спасибо. А фильтр тонкой очистки менять после заливки масла в картер, или после всех манипуляций?

После всех.

[Aram193]

Сообщение от Elzhan

как проверить уровень масла в коробке? Вроде по середине HOT на прогретом движке?

Сообщение от chundga

Да.

Только при работающем двигателе, предварительно прогнав все режимы селектора вариатора, от P до D и обратно по несколько секунд.

[Ruis]

Сообщение от chundga

Это конечно лучше, но только в плане проверки состояния магнитов поддоне, а масло всё всё равно таким методом (снятие поддона) не слить, максимум ещё мл 500 сольётся. Потом всё равно или таким способом как я описывал, или на стенде замещением. Повторюсь, сливается только 5 литров, остальное масло остаётся в системе вариатора.

Спасибо. Прояснили.