[Sergy]

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

[Паша-Форд]

Сообщение от DimOn74

производитель говорит о более высоких эксплуатационных качествах. о новой рецептуре и ... ждёт лицензионных отчислений

В самую точку.

[DimOn74]

@АЛЕКСАНДР 43RU, MZ320262

[megaaxel]

Сообщение от Паша-Форд

А мне Нижегородские официалы по телефону сказали что на щупе наклейка J4- это то что залито на заводе.

это так и есть.
хороший дилер ещё бирку весит около аккумулятора, какое масло и когда залито в движок.

Сообщение от DimOn74

производитель говорит о более высоких эксплуатационных качествах. о новой рецептуре и ...

решил, что радиатор теперь не нужен.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от АЛЕКСАНДР 43RU

подскажите номерок точный масла оригинального 4 литровые канистры DIA QUEEN CVTF-J4

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

добавил в шапку.

[Паша Гагарин]

Сообщение от megaaxel

добавил в шапку.

Алексей, если еще номера для J1 и Idemitsu CVTF добавите - цены Вам не будет

Кто-нибудь еще может что-либо добавить по поводу целесообразности замены J1 на J4 тем, у кого изначально шел J1? Или тупо маркетинг -> никаких улучшенных свойств -> не стоит заморачиваться?

[megaaxel]

Сообщение от Паша Гагарин

если еще номера для J1 и Idemitsu CVTF добавите

кто бы их скинул, а то у меня нет, а рыться в форуме неохота.

[Паша Гагарин]

Товарищи, помогайте)

[Bearing]

Сообщение от megaaxel

у меня нет

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1007-masla-idemitsu/

[megaaxel]

Сообщение от Паша Гагарин

Кто-нибудь еще может что-либо добавить по поводу целесообразности замены J1 на J4 тем, у кого изначально шел J1?

там еще приставка ECO появилась, и канистра пластиковая.

[amel]

@Паша Гагарин, пару страниц назад https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=1900 не ленитесь, есть "поиск в теме".

[vova18]

10118042 IDEMITSU CVT-N
Масло трансмисионное 0.946 л. Также есть
30041107746 Жидкость IDEMITSU MULTI CVTF 4L
30041108746 Масло трансмиссионное IDEMITSU EXTREME CVTF 4L

Добавлено через 9 минут
еще переписка одного человека с Идемитсу, может интересно
Итак сделал запрос на сайте Идемитсу по применимости Multi и Extreme в Lineartronic. Потому что был неясен момент, как так в одной официальной ПДФ Multi лить можно, в другой нельзя.
Получилась такая вот переписка:
Я
Добрый день. Не так давно на вашем сайте качал ПДФ файл совместимости трансмиссионного масла для Lineartronic. В него подходило масло Extreme CVTF и не подходило Multi CVTF. Не найдя Extreme в своем городе обратился на профильные форумы и выяснил что Extreme сняли с производства. Сейчас скачал новый файл совместимости. Там в Lineartronic можно лить Multi CVTF. Это какое то другое масло Multi? И если другое. то как отличить его от старого Multi, которое в мою коробку лить нельзя? Авто Subaru Exiga.
Idemitsu
Жидкость IDEMITSU EXTREME CVTF после ребрендинга стало называться Idemitsu Multi CVTF. С точки зрения физико-химических показателей это один и тот же продукт. Следовательно Idemitsu Multi CVTF замещает оригинальный продукт Subaru CVT Oil Lineartronic.
Best regards,
Sergey Amelichkin
Sales Manager of industrial lubricants
Idemitsu Lubricants RUS
Moscow, Trubnaya str., 12
107045, Moscow, Russia

[АЛЕКСАНДР 43RU]

Сообщение от megaaxel

это так и есть.
хороший дилер ещё бирку весит около аккумулятора, какое масло и когда залито в движок.



решил, что радиатор теперь не нужен.

Добавлено через 4 минуты


CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

добавил в шапку.

Вот правильно, если бы раньше кто наткнулся не пришлось бы мне попадать на 4.000 рэ за сдачу обратно DIA QUEEN CVTF-J1. И вообще не понятно в инструкции по моему авто черным по белому DIA QUEEN CVTF-J1, а на щупе варика CVTF-J4 (иппонцы !!!!!! - твою дивизию), я думаю в шапку надо ещё про посмотреть на щуп варика закинуть, чтобы больше никто не попадал.
Да, кстати сегодня звонил в "ММС Рус" в Москву на счёт разницы CVTF-J1 и CVTF-J4, мне толком ни чего не сказали про их характеристики промямлили, что их можно мешать между собой и что CVTF-J4 лучше, так как присадки другие более новые под более новый варик и т.д. и что если написано на щупе CVTF-J4 лучше его и лить иначе они за варик не отвечают, а так если не страшно то и CVTF-J1 подойдет.
Подумал и решил сдавать DIA QUEEN CVTF-J1 и брать DIA QUEEN CVTF-J4 в 4 литровых банках на авто ещё года 3 собираюсь катать, будет 110 при продаже, нужны гарантии, что с вариком всё хорошо будет.
Вот как-то так если кому полезно будет .....

[vova18]

да ничего с вашим вариком не будет, меняйте масло на J4 дело Ваше конечно, варик с 2007 по 2012 год на XL стоит один и тот же, про какой новый варик ваш дилер говорит непонятно

[АЛЕКСАНДР 43RU]

Сообщение от vova18

да ничего с вашим вариком не будет, меняйте масло на J4 дело Ваше конечно, варик с 2007 по 2012 год на XL стоит один и тот же, про какой новый варик ваш дилер говорит непонятно

Не мой диллер, а официальный представитель-импортер Мицубиси по всей России - "ММС Рус". И варик стоит б/у от 200 т.р., новый более 900 т.р., а сдача-замена не правильного масла 4 т.р. -почувствуйте разницу. Не обеднею !!!

[molhyn]

@АЛЕКСАНДР 43RU, цены у Вас не правильные ((( 200 тыс новый стоит, а то и дешевле

[vova18]

Две недели назад мой хороший знакомый купил в Москве новый вариатор на Кашкай (он такой же как у нас) за 156 тыс. рублей НОВЫЙ. А его родной прошел 190 тыс. пробега в нещадной эксплуатации. Естественно не у дилера, я вообще не понимаю людей которые ориентируются на цены официальных дилеров!!! Б/у вариатор из Японии на Аут стоит 40-80 тыс. рублей в зависимости от жадности продавца.
Еще раз повторюсь ДЕЛО ЛИЧНОЕ ВАШЕ, что хотите то и лейте, где хотите там и обслуживайте. Просто весь бизнес в России под одним девизом -минимум услуг при максимуме прибыли к тому же есть хорошая пословица - скупой платит дважды, тупой трижды, а лох постоянно, не лично в Ваш адрес не подумайте
P.S. обслуживаю и ремонтирую японские авто уже 20 лет, поэтому знаю о чем пишу.

Добавлено через 19 минут
Добавлою еще, может кого то даже удивлю, ваш вариатор может спокойно работать на ATF для АКПП и нифига с ним не случиться, могу привести к этому много технически обоснованных доводов, для начала посмотрите физико-химические свойства этих двух жиж. В 2002 году лично у меня был Ниссан Примьера с вариатором (правый руль) масло для вариаторов тогда у нас было большая редкость и лили в вариаторы масла для АКПП (авто было продано с пробегом за 150 тыс) и было все ОК. И много вариаторов Ниссан тогда ходили на ATF. Также вариаторы Хонда тогда работали на масле Хонда Z1 оно же и лилось в АКПП Хонд, посже появилось масло HMMF а на баночках Z1 появился запрет на использования в вариаторах. И работали агрегаты долго и счастливо. Я к тому что все эти оригинальные масла исключительно маркетинговый ход.

Добавлено через 21 минуту
вообще масло для АКПП и вариаторов это некоторая смесь масла трансмиссионного и гидравлического, оно должно обеспечивать отличную текучесть для работы гидросистем и хорошую вязкость и противозадирность, иначе дифференциал в вашей КПП просто очень быстро сдохнет. И нет у масла для вариатора никаких склеивающих свойств типа чтоб ремень в шкивах не скользил это все бред сивой кобылы, ремень в шкивах держится за счет большого давления и масло там нипричем, оно наоборот должно предотвращать задиры при скольжении.