[rbely]

Ну мне, например, не сложно и так проверять (даже щуп специальный с риской сделал...), вот только зачем все это? Есть понятие "лезвие оккамы", которое гласит "не стоит плодить лишние сущности без необходимости" - вот установка этой пробки в нестандартном месте как раз из этой оперы.
Ну а про щуп в АКПП - здесь как раз тенденция - все операции по обслуживанию и даже контролю перенести в техцентры.

[Тай]

Что за проблема АКПП на 2 спорте и контроль масла? Если не течет то что испаряется?

[Sokol]

Сообщение от Тай

Что за проблема АКПП на 2 спорте и контроль масла? Если не течет то что испаряется?

Не испаряется. Есть такой баг, как не включение передачи в морозы. Выглядит так: за бортом допустим -30 или ниже (я словил при -40), заводишь машину, греешь, потом включаешь передачу и например выезжаешь с парковки, а потом переключаешь допустим из реверса в драйв и коробка встаёт в нейтраль и никуда не переключается. И стоишь такой раскоряченный, пока она не одумается. А это может быть довольно долго, у меня около 15 минут ушло и никто в это время мимо проехать не мог (перегородил парковку у гостиницы). Лечится просто: примерно 300 грамм масла через щуп. Как правило больше не повторяется. По имеющему место быть мнению, связано это с тем, что холодный гидротрансформатор хватает воздух из-за загустевшего и слившегося в поддон масла, оно просто не успевает создать нужное давление.
Второй пример. Восстановление кастрированного радиатора АКПП (без него греется и сваливается в аварию при высоких забортных температурах и нагрузке). Многие, в т.ч.я, ставили эти радиаторы самостоятельно, ибо производителем его присутствие в российской спецификации не предусмотрено и дилеры, в отличии от Казахстана, где при подтверждении перегрева радиатор ставили, отмораживались на раз. А сия операция без потери масла ну ни как. Заливать по уровню, плюс объем радиатора надо, и контролировать тоже. Ну и всякие потери из-за крепежа, прохудившихся трубок и прочего, неисключены. А как это контролировать? В отличии от безщуповых БМВ, Мерседесов и иже с ними, у нас даже контрольной лампы нет.

[NaSporte]

скриншот из официаьлного мануала

[NaSporte]

так же в мануале есть рисунок с вывешенными колёсами, когда мост немного поворачивается вокруг своей оси (вокруг оси полуоси), и горловина оказывается на другом уровне, относительно уровня масла.


моё мнение:
если залить под пробку - потекут сальники полуосей, так как масло даже в горизонтальном положении моста не будет стекать к дифференциалу.

[Тихон07]

Сообщение от NaSporte

моё мнение:
если залить под пробку - потекут сальники полуосей, так как масло даже в горизонтальном положении моста не будет стекать к дифференциалу.

Залито под пробку, заливали на вывешенной машине. Проехал уже 16 т.км. Все в порядке.

[sailor]

Во время движения, наверное, на сальники полуосей будет давление масла по любому. Главное, чтобы сапун был исправен, грязью не был забит. Все проблемы обычно из-за неисправного сапуна. Надо проверять периодически, крутиться колпачок на нем сверху или нет. А так мое мнение, по уровню пробки или нет, без разницы. Скорей всего "зелёные" заставили производителей беречь природу. Под пробку контроль всегда был, это просто и по уму. Японцы усложнять не стали бы всем жизнь, разрабатывая такую сложную технологию проверки, засовывать туда мудреный щуп, это им надо?

[NaSporte]

Если залить под пробку на стоящей машине, потом вывесить её на подъёмнике и открутить заливную горловину, то потечёт 38-27 = 11 мм масла.

PS а если открутить сливную, то всё

[vini-63]

Вчера поехал в Рольф сити и купил жидкость в акпп, атf-ма1 4литра 5400р в свою тару.Попросил сделать фото с какой канистры заливают, все сделали. Это что бы голову себе не ломать по аналогам.

[Тай]

Сообщение от vini-63

Вчера поехал в Рольф сити и купил жидкость в акпп, атf-ма1 4литра 5400р в свою тару.Попросил сделать фото с какой канистры заливают, все сделали. Это что бы голову себе не ломать по аналогам.

зачем так много 4 литра?

[vini-63]

Просто решил немного обновить ,заодно и долить до нормы на 10000.Это мой бзик

[Ньютон]

Есть мнение,по-моему весьма квалифицированное,что наше масло-это обычный dextron 6. Как вариант - тойотовское atf ws. Стоит в 2 раза дешевле. Так что думайте,коллеги ))

[Sokol]

Нужно подтверждение и желательно не на словах. Ибо ремонт этой коробки вылетит в копеечку.

[Ньютон]

Логика-коробка стандартная Айсин,ее же ставят еще на ряде моделей (не Мицубиси). Объясните,почему масло должно быть другое? Версия-маркетинг и коммерческая тайна...

[эрмак]

Сообщение от Ньютон

Объясните,почему масло должно быть другое?

Видел на оил клубе ему с аисиновским, тойотовским и нашим маслом. У них разные характеристики реально. И так как коробка не только у нас ставится, то есть рекомендация по замене аисиновского, ATF-WS и ATF-MA, и у всех 3-х масел разные рекомендованные интервалы замены. Тоесть по идее да, вполне можно нашу на ATF-WS перевести, но только не доливая, т.к. масло другое, а полностью меняя и позже делая замену уже с другими интервалами.
Только тут есть нюанс. Масло дешевле будет, и сокращение интервалов замены не критичное, но просто слить и залить новое 1 раз не выйдет на АКПП. Там чтоб полностью старое убрать дай бог памяти 4 замены подряд надо сделать. И тут возникает вопрос, на экономию с каким пробегом стоит рассчитывать переходя на другое масло с другими интервалами пробега. Я как то заморочился прикидывал, выходило что если меньше 200 т км после замены бегать нет планов, то дешевле родное масло оставлять и ждать когда оно появится у других производителей и по другой цене, а не только ММС продавать его будет.

п.с. На форуме читал отзывы что ОД доливали ATF-WS в коробку, со словами "и так пойдет" или "а разве там другое?". Так что вопрос менять или не менять для себя пока не решил если честно, т.к. не только с ценой вопрос, но и с профессионализмом реальным техников ОД.