[RusStick]

Сообщение от zonax

сменить авто в аватаре

Если только на пешехода. Авто забираю завтра

Сообщение от zonax

Поздравляю с покупкой!

Спасибо, надеюсь железка за такие деньги будет достойно ехать
P.S. Авто категорически не желает меняться в личном кабинете.

[Виктор_С]

Сегодня заказал Тур NF FSI 3,6 (249 л.с.). Теперь ждун. На ХЛ - ке пока езжу.

[СергейМДХ]

ПОздравляю! Хороший выбор!

[Mate]

Сообщение от Виктор_С

Сегодня заказал Тур NF FSI 3,6 (249 л.с.). Теперь ждун. На ХЛ - ке пока езжу.

клятвенно пообещайте что будет подробный отзыв!

[Виктор_С]

Сообщение от Mate

клятвенно пообещайте что будет подробный отзыв!

Обещаю, но машина по договору в июне.

[Sergey_M]

Сообщение от Виктор_С

Сегодня заказал Тур NF FSI 3,6 (249 л.с.). Теперь ждун. На ХЛ - ке пока езжу.

Ездил на нем, могу немного рассказать.
Динамики этого движка вполне хватает, несмотря на, может показаться, "скромные" 249л.с. Однако в городе крутить движок более чем 3000об/мин смысла особого нет, т.к. ускорение, на мой взгляд, на весьма достойном уровне: машина разгоняется без напряга, по ощущениям - не хуже ХЛя с тремя литрами.
Очень понравилась работа коробки: переключения едва заметны, контролируешь текущую скорость по центральному дисплею. Коробка не показалась тупой, задержки (как на моем ХЛе) в ответ на нажатие педали газа ни разу не ощутил. Как нажал - так и поехал. Очень приятно переводить положения рычага "автомата": ходит он очень мягко, хорошо чувствуются промежуточные положения (когда "гонишь" из P в D).
Пружинная подвеска в базе неплохо чувствует себя на колдобинах/наледи/выбоинах. Мягкой назвать ее все-таки сложновато, имхо, ее можно охарактеризовать как разумный компромисс между комфортом и управляемостью: крупные выбоины проходит упруго, но в целом работа подвески полностью устраивает (меня, по крайней мере). Мелких неровностей практически не чувствует
Перед глазами (между спидометром и тахометром) - большой дисплей, на котором кнопками на руле можно посмотреть разную инфу: музыка, радио, настройки авто. А на центральном дисплее (на консоли) информация отображается уже в полном объеме, причем "горячие" крупные и удобные кнопки позволяют быстро перейти в соответствующий раздел (радио, нави, климат, авто, настройки авто). Дисплей сенсорный, но тут, конечно, не экран Iphone, на виртуальные кнопки придется жать с заметным усилием, но это все мелочи.
Графика обоих дисплеев красивая, все перед глазами и не напрягает глаза в темное время суток.
Уселся, кстати, сразу. Диапазона регулировок сидухи хватит за глаза: можно "провалиться" вниз, можно сесть максимально высоко (что я и сделал, как впервые сел за руль). В общем, устроит людей любой комплекции.
Материалы отделки добротные (даже в базе), пластик, нажатие кнопочек, усилие на них - тут придраться очень сложно. Подогрев сидух "жарит" хорошо (3 степени "поджарки").
База, конечно, пустоватая: нет парктроников, которые есть в базе (задние) даже на Тиге Trend&Fun с "палкой". Хотя для меня доп. наворотов особо и не нужно, хватило бы и базы. Зато есть постоянный полный привод с возможностью выбора режима OffRoad. Можно заказать доп. пакет TerrainTech, где уже будет возможность "поиграться" с блокировками диффов и включить "понижайку" (Low).
Обзорность хорошая, можно было бы немного покрупнее сделать зеркала заднего вида, так сказать, хотелось бы "более квадратных".
Что еще можно сказать. А, ну расход в городе будет порядка 18-19л зимой (ездил на короткие расстояния). На холостых оборотах в прогретом состоянии с климатом лопает 1.7 литра в час. Интересная фича - AutoHold: стоишь в "драйве", нажимаешь кнопку - машина стоит, на панели горит при этом зеленая лампочка ручника. Если долго стоишь, то задействуется "ручник". Если в этот момент нажать газ, то на дисплее появится мессага типа "нажмите тормоз, снимите ручник" (кстати, все на русском).
Короче, машинка мне понравилась.

[OVV]

Как по жесткости подвески по сравнению с XL?

[Sergey_M]

Сообщение от OVV

Как по жесткости подвески по сравнению с XL?

OVV, ездил на "пружинах". Тут без разговоров Туареговская мягче (и тише).
В качестве доп. опции можно и пневму заказать с настройками "мягкости". Я такой видел на 18х тапках шириной 265мм, там клиренс как у КАМАЗа. Наш ХЛь курит в стороне.
Да, кстати, про шум двигла. До трех тыщ движок тихий, если больше, то его отчетливо слышно в салоне. Но звук довольно породистый (такое суховатое рычание на разгоне), несмотря на "кастрацию" до 249л.с.
3.6 FSI (280 л.с.) стоит столько же, сколь и трешка TDI 240л.с. Я думаю, что выбор тут очевиден (дизель есессно).
За 2 ляма можно взять дефорсированную трешку TDI с 204 л.с.
Кстати, тот же двигун 3.6 на Пассате ЦЦ развивает 300 лошадей. Так что при желании, возможно, можно будет чипануть (хотя в последнее время немцы что-то мутят с прошивками под движок, чтобы нельзя было увеличивать мощность двигателей, типа халявщиков развелось тут )

[Sergy]

Сообщение от Sergey_M

Я думаю, что выбор тут очевиден (дизель есессно).

Для меня к примеру, выбор трактора или зажигалки тоже очевиден.
НЕ ДИЗЕЛЬ.

Вот очередной пример: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=447220 BMW 535d

В последние пару дней заметил резкое падение тяги, появились ошибки по давлению в рейле, пару раз заглох на разгоне

Сегодня сменил топливный фильтр и машина полетела

Ради интереса распилил его, а там
Пробег на этом фильтре меньше 10 тысяч км.
Заправки практически всегда Шелл, мдя.

Заглянул в бак - идеальная чистота

И это - в Столице нашей Родины...

[Sergey_M]

Sergy, я в том плане, что солярка пободрее и поэкономичнее будет.
У нас в семье тоже есть дизельный авто, фильтр топливный меняется каждые 10т.км.
Внутренняя инспекция сабжа после пробега в 10т.км показывает, что внутренности фильтра чистенькие. Заправляем либо на Лукойле, либо на Газпроме.
Возможно, что человек заправился солярой либо когда ее почти не было в емкостях (остался мазут), либо сразу после бензовоза. Друг работал на АЗС, говорил, что "на дне" подобного рода бяку (как на фотке с бмв) вычерпывают ведрами.

[OVV]

Аналогично рассматриваю только бензин.

[Sergy]

Сообщение от Sergey_M

Sergy, я в том плане, что солярка пободрее и поэкономичнее будет.

Поэкономичнее - да. Но окупаются дизельные движки после пробега 70-130 ткм. подсчитано неоднократно.

А вот пободрее - это вряд-ли. У Туарега NF двигатели V6 TDI идут 204 или 240лс, V6 FSI 249 или 280 лс. Откуда взяться бодрости?
Если только чипануть.

Возможно, что человек заправился солярой либо когда ее почти не было в емкостях (остался мазут), либо сразу после бензовоза. Друг работал на АЗС, говорил, что "на дне" подобного рода бяку (как на фотке с бмв) вычерпывают ведрами.

Вот блин - купишь так трактор, а вся экономия после "неудачной" заправки уйдет автосервису.

[Виктор_С]

Сообщение от Sergey_M

Пружинная подвеска в базе неплохо чувствует себя на колдобинах/наледи/выбоинах. Мягкой назвать ее все-таки сложновато, имхо, ее можно охарактеризовать как разумный компромисс между комфортом и управляемостью: крупные выбоины проходит упруго, но в целом работа подвески полностью устраивает (меня, по крайней мере). Мелких неровностей практически не чувствует

Для себя заказал с пневмоподвеской. В режиме КОМФОРТ будет помягче пружинной. С нормы 205 мм можно увеличить дорожный просвет до 300 мм - по оф. данным. Из других источников (АвтоРЕВЮ №1 2011 -клиренс можно увеличить до 265 мм), что тоже не плохо. Прохождение снежных заносов с максимально увеличенным клиренсом -http://www.youtube.com/watch?v=BLzmdbJj62g

[Shpunt]

Сообщение от Виктор_С

С нормы 205 мм можно увеличить дорожный просвет до 300 мм - по оф. данным.

только надо помнить, что в этом случае (при поднятии до 300) ход подвески будет "нулевой".

[Виктор_С]

Сообщение от Shpunt

только надо помнить, что в этом случае (при поднятии до 300) ход подвески будет "нулевой".

Ясно, не километры мотать, заехать - выехать.