Самостоятельная замена жидкости в CVT

Sergy · 11.01.2009, 13:45

Краткое содержание темы:

Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра
Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров (почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)

Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4

Номера для заказа

CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л

CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л

Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л

[свернуть]

Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши >>>
Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо (в картинках) >>>
Проверка уровня жидкости в вариаторе >>>
"Выжимка по теме" от Labeaz >>>
Вырезка из умной книги >>>

Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе:
Балу: про жидкость >>>, про замену >>>
Sergey_ru >>>
Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>

Jatco · 20.06.2018, 11:29

Цитата:

Сообщение от Jet Fighter

При очередном обслуживании, официалы заменили масло в CVT на "G-Energy G-Box CVT". Грамотные соклубники, прошу высказать своё мнение по данному факту.

"G-Energy G-Box CVT" - дешевое (цена около 2000 руб за 4 литра) универсальное трансмиссионное масло российского производства. По заверениям самого производителя (компании "Газпром") данное масло якобы соответствует очень многим спецификациям, в том числе Mitsubishi CVTF-J1, CVTF-J4. Так оно или нет - никто независимых экспертиз не проводил. То есть тут или вы верите Газпрому и его руководству (Алексею Миллеру) или не верите. Всё просто. )))))

P.S. Подозрительно, что ОД вообще рекомендовал данное масло... )))) За такое и уволить можно (на лицо нарушение корпоративных интересов)

Один из минусов универсальных(!) трансмиссионных масел в том (вне зависимости от производителя), что невозможно создать одно идеальное масло для всех вариаторов (всех моделей и брендов). Например, для разных вариаторов создается масло в том числе с разной(!) вязкостью. Возьмите даже вариаторы той же японской компании "Jatco", которые установлены в том числе и на Аутлендерах. Для вариаторов модели JF011e идеально масло NS2 (J1), а для вариаторов JF016e идеально масло NS3 (J4). Эти масла в том числе отличаются вязкостью. И если вы (как вариант) на Аутлендер 2015 года в вариатор JF016e (в котором нет степ-мотора а вместо него соленоиды-регуляторы) зальёте NS2 (J1), то летом разницу не заметите, а вот зимой при низкий температурах пойдёт повышенный износ механических частей вариатора. Тоже самое и наоброт. Более старый вариатор модели JF011e летом при перегревах лучше работает на менее жидком NS2 (J1), нежели на NS3 (J4).

Теперь возьмём этот универсальный(!) продукт "G-Energy G-Box CVT", который якобы имеет все возможные спецификации (и от Тойоты и от Хонды и от Субару).. И как они решили вопрос с нужной вязкостью для разных вариаторов? Никак. Скорее всего там некие средние значения. А значит в любом случае "узкоспецализированный продукт" (для конкретного типа вариатора) будет более лучшим, нежели какой-то один универсальный. Да, в 90% вы эту разницу и не заметите. Это важно только при каких-то критичных режимах эксплуатации агрегата. Однако Россия часто именно та страна, где это пусть редко, но до сих пор происходит. До сих пор многие ниссановоды помнят массовый отзыв в России автомобилей "Ниссан Жук" для принудительной замены в них вариаторной жидкости NS3 вместо штатно залитой NS2 (в вариаторах JF015e), так как зимой (при больших морозах) эти вариаторы начали массово "умирать" причём как раз в рамках гарантийного срока. ))) А в Европе эти же Жуки до сих пор успешно ездят на NS2.

Alexander_KkK · 20.06.2018, 15:54

Цитата:

Сообщение от Jatco

Для вариаторов модели JF011e идеально масло NS2 (J1), а для вариаторов JF016e идеально масло NS3 (J4).

Странно, у меня аут конца 2011 года, и у меня на щупе ясно написано CVTF J4.

Jatco · 21.06.2018, 00:21

Цитата:

Сообщение от Alexander_KkK

Странно, у меня аут конца 2011 года, и у меня на щупе ясно написано CVTF J4.

А это уже "маркетинг" от компании Mitsubishi )))) Так как в начале 2010-ых годов появилось много "неоригинальных поставщиков масел" (а зарабатывать то на постгарантийном обслуживании и на продаже "оригинальных" расходников надо), то Mitsubishi (а не Jatco) и вводит новый стандарт масел (J4) для старых вариаторов Jatco. Пока сторонние производители "перестроятся" (и выпустят "аналогичную" продукцию), то есть год-два форы. )))

Alexander_KkK · 21.06.2018, 10:10

Все равно для меня как-то странно, производитель явно рекомендует J4, а вы говорите, что J1 будет для него лучше, поскольку на J4 будет хуже работать в жару. Чет как-то не вяжется, не думаю, что митсубиши намеренно будет уменьшать срок работы агрегата, рекомендуя неподходящее для него масло, в угоду пары лет сомнительной прибыли от продажи масла

BLOCK СЕРВИС · 21.06.2018, 10:33

Берите J4

General-229 · 21.06.2018, 10:53

Да всё просто, J4 пришла на замену J1 как более энергоэффективная (и наверно более экологичная) жидкость.
Ясное дело, что будет существовать некий переходный период, пока на складах не закончатся банки с J1.
То, что написано на щупе - это то, что было залито на заводе, а не требование заливать только это.
Сами представители Цитсубиши описывались, что J1 и J4 взаимозаменяемы, смешиваемы, и если вы зальёте J1 в вариатор JF011 вместо J4 - то ничего не произойдёт.
Все разговоры про "вязкость" и т.п. - по большей части от лукавого, поскольку производители жидкостей для вариаторов вообще не оперируют таким понятием.
На самом деле для потребителей всё сделано максимально прозрачно: смотрите на допуски и рекомендации производителей (как жидкостей, так и автомобилей).
Но если хотите раз в пять лет сэкономить пару тысяч (или просто принципиально "не хочу переплачивать, как лох") - что ж, заморачивайтесь, штудируйте ойлклабы и т.п.
Рекомендации производителей автомобилей часто ограничены лишь потому, что они выбирали подходящее из существовавшего на момент запуска производства.
А выпуск жидкостей под своим брендом - нет, не денег с вас содрать и заработать на этом (это величайшее заблуждение всех интернет-экспертов), а ради вашего же удобства, ведь жидкость под наклейкой Mitsubishi DiaQueen будет 100% совместима с автомобилем Mitsubishi, и уже не важно, кто произвёл эту жидкость, и что там на самом деле в банке - Eneos, Idemitsu или Elf. И эту гарантию вам даст Mitsubishi, а не какой-нибудь продаван или непонятная лаборатория.

Паша-Форд · 02.07.2018, 16:04

Цитата:

Сообщение от Alexander_KkK

Странно, у меня аут конца 2011 года, и у меня на щупе ясно написано CVTF J4.

Аналогично. Сборка Япония 2011г.
Для Замены взял Идемицу - сответствует и J1 и J4.
Менял, самостоятельно, на даче, на улице, без ямы, со снятием поддона и заменой фильтра тонкой очистки.
Металлической грязи на фильтре как тонкой, так и грубой очистке не было.
На магнитах небольшой слой, присутствовал. Завтра выложу фото.
Пробег 83300.

Паша-Форд · 03.07.2018, 12:29

В эти выходные менял масло в переднем и заднем редукторе и в вариаторе.
Ровная площадка на даче перед гаражом.
Автомобиль приподнят на 15см - заезжаю на специальные подиумы.
Примерно как тут, когда менял в чужом гараже втулки стабилизатора.

Сложностей со съёмом фильтра тонкой очистки, АКБ и его площадки не возникло.В распоряжении хороший современный набор головок с кучей удлинителей и рукояток.
Слил масло с поддона вариатора. Снял поддон- пролив много жижи.
На фото видно конструкция пробки -- как минимум в поддоне 1-1,5см по глубине ещё остается.

Паша-Форд · 03.07.2018, 12:47

Фото магнитов

Потрогал пальцем, стружки нет, только мелкодисперсная пыль.
Так же фото фильтра тонкой и грубой очистки (до промывки).
Крупных отложений нет

Масло использовал ИДЕМИТЦУ

После сборки влил канистру 4 литра, этой канистрой измерил объем слитого масла вышло 5,5 литров.
Но с учетом пролитого при снятии поддона, фильтра тонкой и грубой очистки залил ровно 6.
Похоже лишнего плюхнул. Масло прозрачное, по щупу нифига не видать.
В эти выходные шприцем подгонять буду.

Sniperqq2 · 04.07.2018, 13:34

Цитата:

Сообщение от Паша-Форд

В эти выходные шприцем подгонять буду.

На щупу есть пузырьки при проверке?

Паша-Форд · 05.07.2018, 09:01

Цитата:

Сообщение от Sniperqq2

На щупу есть пузырьки при проверке?

Пузырьков нет.
Проверял уровень сразу как заменил и через сутки проехав 10км (В пн ехал с дачи в общей сложности 80км до работы).
Измерял естественно "по науке"- при заведенном двигателе в N и погоняв перед замерами кочергу CVT.
Масло прозрачное как вода, вижу что выше максимума, но насколько не пойму. Вечером в пн, на холодном, не заведенном двигателе попытку повторил и кое-как увидел лишние +2см относительно отметки НОТ.
Сегодня чт, коробка ведет себя как до замены.
Завтра уеду на дачу уровень масла подгоню, скорее всего щуп сделаю матовым, а также трубочкой от капельницы перепроверю.
У меня и до замены, с момента покупки авто уровень был завышен на 1,5см.
Поэтому так наверное и получилось

Паша-Форд · 10.07.2018, 12:04

Так как в выходные ездил на дачу на другом автомобиле, уровнем озадачился вчера, в пн. Поехал к своему знакомому мотористу.
Подъехал, двигатель не глушил.
Он тупо вытер щуп CVT и затем вымыл его хоз мылом. Сказал чтоб смачиваемость маслом уменьшилась. Засунули- вынули посмотрели на него в горизонтальном положении и повернули вертикально и о чудо, увидели четкую границу, да причем в этом месте начала образовываться капля, готовая вниз по щупу покатиться.
В общем уровень у меня оказался выше максимальной отметки H всего то на 4-5 мм.
А щуп я все таки попробую протравить или кислотой, или хлорным железом, чтоб почернел и матовым стал.

General-229 · 15.07.2018, 16:26

И в конце на мангале прокоптить.

mrs · 30.07.2018, 16:08

добрый день,
картер снял, слил 5,5лтр, мягкий филтр поменял, слил еще около 0,5лтр. менял тормоза в сервисе, заодно сказали прочистят бензин. дросельный клапан. (ускорение авто стало значительное, без газа тоже резво начинает катиться). Однако, проблема с пинком при разгоне / торможении на 40-45км осталась, на Д переключается тоже с пинком. проехал около 20км, так понимаю теперь уже сливать с трубки охладителя оставшие 3лтр поздно (упустил этот момент сразу)? в запасе только 3лтр жижи.

Может у кого была проблема с пинком под 40?

и еще вопрос, можно ли слить еще с трубки гденибуть кроме подключения к охладителю? крепление под кронштейнами под акум явно не для моих размеров рук

забыл добавить, после прошистки дроселя, машина пару раз заглохла.

General-229 · 30.07.2018, 22:16

Цитата:

Сообщение от mrs

Может у кого была проблема с пинком под 40?

Она есть у ВСЕХ.
Просто все умалчивают, как партизаны.

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от mrs

забыл добавить, после прошистки дроселя, машина пару раз заглохла.

Если б делали по дилерской документации, знали бы, что после прочистки заслонки двигатель надо переобучить холостому ходу.
Но менялы тормозов в сервисе такой документации в жизнь не видели.