VW Touareg vs Outlander XL (в заносах на снежном автодроме и не только)

Valera Kuzmiy · 12.08.2009, 17:30

Ну и я добавлю. Во время дождя, или на мокрой дороге, если попал в "аквапланирование" - вообще рулем крутить нельзя. Можно сделать кувырок через крышу, когда вывернутые колеса найдут сцепление с сухим асфальтом.

shipka · 14.08.2009, 12:51

Цитата:

Сообщение от Kidrr

ну так ето уже не контралируемый занос, а контролируемый разворот

Ну чтоб его так проконтролировать нужна практика на безопасном месте. Я давно уже не практиковал и боюсь что в нужый момент реакция автоматизма будет притуплена, не доработает и тд и тп. Так что с заносами надо поаккуратнее. Стараться не дотянуть машину до заноса и пройти поворот на грани сноса. и скорость будет выше чем в заносе и безопаснее.

dmm · 17.08.2009, 10:48

Устроили на днях покатушки. Мой Outlander XL 3.0 против Volkswagen Touareg V6 3,6 (бензин). Цель - узнать кто быстрей.
У XL я включил 4WD Lock у Touareg-a спортивный режим на автомате и подвеске.

Главное условие - старт с места педалью в пол до упора.

По итогам трех заездов - ничья. Все три раза обе машины разгонялись нос в нос вплоть до 150 км/час. Разогнаться еще больше не получалось из-за окончания дороги

Третий раз я ехал в ручном режиме на подрулевых. Особой разницы нет, так как если давить педаль до полика мотор все равно раскручивается почти до отсечки.

Выводы делайте сами, но смысл как в рекламе стирального порошка: "Зачем платить больше?"

Причем ровно в два раза.

Shpunt · 17.08.2009, 10:51

Платить больше - за комфорт и опции

P.S.
Двигатель V6 FSI
развивает впечатляющие мощность 206 кВт (280 л. с.) и крутящий момент 360 Н•м в диапазоне 2500 – 5000 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 8,6 с.

Двигатель V6, 24-клапанный, SOHC, MIVEC
развивает впечатляющие мощность 162 (220 л.с.) и крутящий момент 276 Н•м в диапазоне 4000 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 9.7 с.

CYPOBbIu · 17.08.2009, 12:21

Надо ещё про массу авто не забывать - правильнее сравнивать удельные мощности (отнесённые к массе).

Shpunt · 17.08.2009, 12:49

Есть понятие "Разгон с места до 100 км/ч".
В нём уже учтены все массы.

ZVlad · 17.08.2009, 13:50

Не знаю... Но если разгон до 100 км/ч определяют на стенде подобно расходу топлива, то величина разгона очень относительна и может зависеть от множества факторов, главным из которых будет водитель...

Shpunt · 17.08.2009, 14:32

водитель - ну наверное, не каждый сможет резко нажать педаль в пол и удержать в этом положении нажатой

Дмитренко Игорь · 17.08.2009, 15:09

Мое личное мнение, подтвержденное собственным опытом - если вдавить педаль резко в пол и ждать отсечек 1...2...3...4...5...6, то разгон будет медленней, чем работать педалью без отсечек

---------- Добавлено в 15:09 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:08 ----------

Цитата:

Сообщение от Shpunt

Платить больше - за комфорт и опции

P.S.
Двигатель V6 FSI
развивает впечатляющие мощность 206 кВт (280 л. с.) и крутящий момент 360 Н•м в диапазоне 2500 – 5000 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 8,6 с.

Двигатель V6, 24-клапанный, SOHC, MIVEC
развивает впечатляющие мощность 162 (220 л.с.) и крутящий момент 276 Н•м в диапазоне 4000 об/мин. Разгон с места до 100 км/ч занимает всего 9.7 с.

Согласен, за КОМФОРТ. Оно того стоит (когда есть чем платить)

ZVlad · 17.08.2009, 16:30

Цитата:

Сообщение от Дмитренко Игорь

Мое личное мнение, подтвержденное собственным опытом - если вдавить педаль резко в пол и ждать отсечек 1...2...3...4...5...6, то разгон будет медленней, чем работать педалью без отсечек

+1000 раз верно!!! От тупого нажатия педали толку нет!

CYPOBbIu · 17.08.2009, 18:37

Да и походу с ТТХ некоторые производители привирают...

dmm · 19.08.2009, 11:38

Цитата:

Сообщение от ZVlad

+1000 раз верно!!! От тупого нажатия педали толку нет!

Тогда уже лучше и подруливыми рычажками переключаться, но еще раз повторюсь, при нажатии в "пол" и удерживании педали разгон получается таким же, как если ехать в ручном режиме и клацать рычажками.

На счет "работы педалью" попробую, но не думаю, что будет быстрее. Может это у вас на вариаторе есть толк "работать педалью", но у автомата двигатель легко раскручивается переходя в красную зону (куда еще больше?). Главное нажать педаль резко и до пола.

ZVlad · 19.08.2009, 13:18

Чем больше читаю Форум, тем больше убеждаюсь в том, что ХЛ 2,4 л и ХЛ 3, 0 л - абсолютно разные машины...

dmm · 19.08.2009, 21:17

Цитата:

Сообщение от ZVlad

Чем больше читаю Форум, тем больше убеждаюсь в том, что ХЛ 2,4 л и ХЛ 3, 0 л - абсолютно разные машины...

Вам для полноты ощущения нужно проехаться на 3.0

. Я на 2.4, к сожалению, не ездил, но думаю, что Вы абсолютно правы. Машина это в первую очередь двигатель, а 3.0 вышел у Мицу просто отличным.

Верещагин · 29.08.2009, 20:55

Цитата:

Сообщение от dmm

Вам для полноты ощущения нужно проехаться на 3.0

. Я на 2.4, к сожалению, не ездил, но думаю, что Вы абсолютно правы. Машина это в первую очередь двигатель, а 3.0 вышел у Мицу просто отличным.

Я покатался в этом месяце и от души. Несогласен. Машины одинаковые. Разница 3 литра чувствуется при перегруженой машине

. ВОТ ТАМ ЭТОТ ТАБУН РЕАЛЬНО ПОДТАЛКИВАЕТ. В реалите-шоу для двух, трех челов в авто, разница минимальна и в основном только в алгоритмах работы вариатор-автомат.