[apolsh]

Три с половиной года на Паджере. 120 тыс пробега. Турбодизель. Впечатления:
движка более чем надёжная. Режим эксплуатации: ночь в не очень тёплом гараже (до - 12 в сильные морозы) днем 6-8 часов напротив работы. В любой мороз заводился с полпинка. Никаких вебастов и прочей мишуры. На трассе через 10 минут в салоне сахара. Дизелька только с заправки. Тнвд ни даже боже мой ни разу не подводил. Ходовые качества выше всяких похвал. И в грязь и по бездорожью и прочая и прочая и прочая. с двумя блокировками - выберется из любой ж-пы. Ни разу на кукане не таскали. Отовсюду выбирался сам.
Недостаток нашёл единственный: если авто эксплуатировать по-полной как джип - регулировки развала уходят за пределы возможной коррекции за те самые три с половиной года. В связи с чем и продал Паджерик. За неимением средств на новый, решил переждать кризис на Лексе RX-350. Кстати по сравнению с Рэксом Паджерик в том же диапазоне мягкости на трассе (комфортно сглатывает почти все неровности). Плюс большая масса не даёт ему прыгать на "волнах" - идёт как крейсер. Рэкс волны "облизывает", не самое приятное впечатление.
Как-то так на первый случай. Позже ещё чем-нибудь поделюсь, с удовольствием отвечу на вопросы.

---------- Добавлено в 15:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 18:55 ----------

Продолжая тему.
Из мелких неприятностей, связанных с эксплуатацией Пажджерика:
1. По весне раз в год требуется замена втулок переднего рычага поперечной устойчивости. Заположняк. С этим ничего не сделаешь. Стоимость с работой у ОД - 3 тыс. руб. (в общем-то приемлемо) и полчаса ожидания.
2. за 120 тысяч дважды протачивал передние тормозные диски - причина неравномерный износ. Проявляется биением по рулю во время торможения. Первый раз проточил на 50 тыс., второй - на сотне (или около того). Стоимость - полторы за диск и минут сорок свободного времени.
3. (Самая ненапрягающая неприятность) Отсутствие в штатной голове Российских карт. Самое последнее обновление было опять-таки без моего региона. Подробно об этом обсуждение в отдельной специализированной теме у АУТистов - голова та же.FAQ по штатной MMCS (Все вопросы в одной теме) - Страница 158 - Out-Club.ru Решил путём покупки за 6,5 т.р. навигатора.
Продолжение следует.

Продолжая тему. Из найденных заказ-нарядов. Сохранились на 60, 75 и 120 тыс. остальные не нашёл. Итак:
60000
стоимость работ 4560
мотор-тестер 285
мойка 450
регулировка управляемых колёс передней и задней оси - 950
итого 6 245 рур.
Расходники:
123А046 фильтр масляный паджеро 4 - 850
7803А028 очиститель воздуха кондиционер в сборе - 1 400
1170А053 фильтр топливный паджеро 4 - 1 800
DOT-4 тормозная жидкость BrakeFluid 2 шт - 440
XR404847 фильтр воздушный элемент - 1 150
Промывочная жидкость Jet-Go-222 - 230
5W-50 Mobil 1 Peak Lafe - 9,3 л - 4 185
антифриз концентрат зелёный 4,0 л - 1 400
антифриз концентрат зелёный 1 л - 350
Дистиллированная вода 5 л. - 150
итого 11 955 рур.
всего 18 200 рур.

75 тыс.
ТО 75000 - 1995
мотор-тестер - 285
мойка - 450
балансировка колёс - 760
итого - 3 490 рур

Расходники:
123А046 фильтр масляный паджеро 4 - 850
7803А028 очиститель воздуха кондиционер в сборе - 1 400
1170А053 фильтр топливный паджеро 4 - 1 800
XR404847 фильтр воздушный элемент - 1 150
Промывочная жидкость Jet-Go-222 - 230
5W-50 Mobil 1 Peak Lafe - 9,8 л - 4 410
итого - 9 840 рур
всего - 13 330 рур.

120 тыс.

ТО 120 000 - 4 500
мотор-тестер - 270
смазка крестовин - 270
регулировка управляемых колёс передней и задней оси - 900
чистка радиатора охлаждения и кондиционера - 1530
итого - 7 470 рур.

Расходники

123А046 фильтр масляный паджеро 4 - 850
7803А028 очиститель воздуха кондиционер в сборе - 1 400
1170А053 фильтр топливный паджеро 4 - 1 800
DOT-4 тормозная жидкость BrakeFluid 2 шт - 440
XR404847 фильтр воздушный элемент - 1 150
Промывочная жидкость Jet-Go-222 - 230
5W-50 Mobil 1 Peak Lafe - 9,8 л - 4 500
антифриз концентрат зелёный 4,0 л - 1 400
антифриз концентрат зелёный 1 л - 350
Дистиллированная вода 5 л. - 150
MR556587 топливный фильтр в баке - 1 200
итого: 13 470

всего 20 940 рур.

Ещё одно впечатление: по весне поменял штатный данлоп на мишлен латитъюд тур ейч пи - сразу же понял, что такое аквапланирование. до этого ни разу в жизни не сталкивался

Всё. пока я иссяк. Жду вопросов.

[Vladimir]

Спасибо за информацию, разбивку по ТО в части расходников добавил в Навигатор по PAJERO IV

[Eskabar]

Андрей Михайлович, хотел у Вас поинтересоваться: как ведет себя машина при смене летнего топлива на зимнее при перепаде температур, в смысле днем - +3, ночью - -15, пользовались ли антигелями, керосинами итд.? Нужно ли?

[Andy_77]

Живу в Подмосковье, пробег на П-4 3.2Д - 75000. 3 года. Ни разу не пользовался спец гелями. заправка на лукойле, даже не спрашивал какое топливо -зима или лето. заводится с пол-пинка. но зимой долго греется. когда сильный мороз - даже терпенья не хватает - стартуешь при лежащей стрелке, в движении прогревается, в салоне все это время холодно. Храню машину под навесом

[victor03]

"... Недостаток нашёл единственный: если авто эксплуатировать по-полной как джип - регулировки развала уходят за пределы возможной коррекции за те самые три с половиной года. В связи с чем и продал Паджерик..."

блин чего все так серьезно???
подумываю менять свой аут именно на паджеру 4, но хочу взять надолго и эксплуатировать как проходимец на длительные заезды по горному алтаю.

[JekRouder]

Да нормально всё будет. Бери и не думай.

[Eskabar]

Братцы, еще вопрос: ТУРБОКОМПРЕССОР!!! Если морозы, то охлаждается он маслом, а если масло становится через-чур вязким, градусов так в - 20--27? Безопасна ли езда прямо со страрта - "в карьер"?

[apolsh]

Простите, что задержался с ответами - не было случая зайти на форум (к моему большому сожалению)
Отвечаю по-порядку.
Проблем с переходом с летнего топлива на зимнее не было ни разу. Антигели и керосин - дела давно минувших дней либо ОЧЕНЬ северных регионов (типа заполярья) - наша нефтянка вполне справляется со своевременными поставками на заправки зимней соляры. Она появляется где-то с середины ноября, когда температура падает ниже нуля. А вообще, летняя соляра вполне живуча до минус 12(за последнее не ручаюсь - давно это было).

---------- Добавлено в 09:35 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:27 ----------

По поводу регулировок развала-схождения. Опыт сугубо личный. За три с половиной года регулировки ушли в ноль (т.е. как сказал мастер у ОД - при следующем ТО отрегулировать уже не получиться). Это последствия интеграции рамы в кузов. Подвеска выполнена во внедорожном варианте, а вот несущие детали кузова получились послабее. Со слов того же мастера - кому-то с аналогичной проблемой как-то выправили положение заменой сайлент-блоков.

[CEO]

У меня вопрос - можно ли обойтись без Webasto на Паджерике, или придется ставить без вариантов? С какой температуры начинаются проблемы с теплом в салоне?

[apolsh]

По поводу масла: ОД льёт в движок сугубо синтетику с улучшенной реологией - в морозы оно не густеет до такой степени, что не прокачивается по масляным каналам. По личному опыту - зимы в нашем краю достаточно суровые. Морозы и за сорок, бывает, зашкаливают. Однако, даже в такие морозы стартовал с места не особо задумываясь. Проблем по этому поводу не возникало ни разу. Дизельный движок в этом плане повыносливее будет.

---------- Добавлено в 09:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:40 ----------

Что понимать под проблемами с теплом. Я на своём Пажде откатался три зимы и необходимости в вебасте не ощутил. Правда - у меня стояла сигналюга с дистанционным запуском и в сильные морозы я минут за 15-20 движок заводил. Не скажу, что садился в горячую машину, но через пять минут движения становилось тепло. По трассе таких проблем нет вообще. Через те же пять минут с момента запуска салон начинает прогреваться, а через 15-20 минут - может и не Сахара, но по-крайней мере Кара-Кумы.

---------- Добавлено в 09:50 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:40 ----------

Кстати, как-то не сразу подумал об этом при ответе Eskabar-у: я-то стартовал в морозы и на не прогретом движке, бывало, но гораздо чаще запускал движок дистанционно. Правда не с целью прогреть его, сколько с целью прогреть сидение опогрейкой

---------- Добавлено в 10:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:40 ----------

Кстати по ТО. Периодичность такая - каждые 15 тысяч "малое ТО", каждые 30 - "большое". Поэтому можно ориентироваться о необходимых расходниках на ЛЮБОЕ ТО по тому, что я уже выложил. совпадать будут 15 - 45 - 75 - 105 и т.д. и, соответственно, 30 - 60 - 90 - 120 и т.д. различия в "больших" ТО могут быть по одной - двум позициям. Например, в 120 тысяч мне заменили в добавок к обычному набору ещё и топливный фильтр бензобака.

---------- Добавлено в 10:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:40 ----------

Ну и ещё одно дополнение: дизель на холостых оборотах способен прогреть только самоё себя. Салон греть не будет. В машине становится тепло, как только трогаешься с места. Так что стоять и ждать пока оно прогреется не трогаясь с места можно вечность. Я (повторюсь) заводил движок минут за 15-20 до выхода с работы (дома машина в гараже) не с целью прогреть салон, а с целью прогреть сиденье. В таком случае садился уже на нехолодное сиденье, а салон прогревался сразу после старта.

[RKA]

Приветствую, Андрей Михайлович! Есть вопросик по поводу турбины. Судя по солидному пробегу в 120тыс. км. не предлагали ли ОД ее замену? И если предлагали, то сколько цена вопроса была?

[apolsh]

Приветствую. Нет. Замена турбины не предполагалась. У меня это не первый турбодизель. До этого "в анамнезе" была Тойота Хайлюкс Сурф (это из авто с солидным пробегом) на родной турбине. Турбина может работать всю жизнь мотора, если соблюдать простое правило - не глушить движок сразу. Хоть говорят, что современные турбины не боятся быстрой остановки двигателя, я предпочитаю этим правилом пользоваться и на всех авто у меня стояли сигналки с турботаймером, настроенным на 3 минуты работы двигателя после отключения зажигания. Если взять это за правило - то турбина может ходить очень долго без замены. Смысл вот в чём - турбина смазывается при работе двигателя (и соответственно - масляного насоса). Когда движок останавливается, то турбина смазываться перестаёт. Если до этого движок работал в форсированном режиме и ли авто двигался на большой скорости (т.е. турбина работала на высоких оборотах), то турбина не успевает остановиться и после остановки движка ещё какое-то время вращается на высокой скорости. Масло не обновляется и выгорает. Турбину на этом клинит и она выходит из строя. Это основная причина выхода турбины из строя. С другим лично не встречался и даже не слышал о таком от коллег по дизелям.

---------- Добавлено в 12:21 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:17 ----------

PS: после Тойоты были ещё турбодизели, просто она самая пожилая и заслуженная по пробегу.

---------- Добавлено в 12:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:17 ----------

[RKA]

Спасибо за иформацию. Еще есть пара вопросов - на трассе, при скорости 120-130 км\ч на сколько км. хватало полного бака? Есть ли тенденция с увеличением пробега автомобиля увеличения среднего расхода?

[apolsh]

При скорости 110 км/ч расход укладывался в 10 л. на сотню (по ровной трассе до 9 л/100 км). На 120-130 - до 11,5 л. на сотню(по ровной трассе - 10-10,5 л/100 км). С пробегом расход не увеличивался.

---------- Добавлено в 12:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:45 ----------

Вообще по трассе больше 11,5 л/100км расхода не было ни разу. На баке проезжал максимум 800 с небольшим км (ни разу не было так, чтобы шёл только по трассе. Вернее было - ездил в Сочи, но там скорость держал больше 140)

---------- Добавлено в 14:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:45 ----------

Да, кстати, возвращаясь к проблеме регулировок колёс: со слов того же мастера, если авто не сильно перегружать джипованием - то такой проблемы нет.

[TURBO рыба]

На последнем ТО 75 регулировка задних колес тоже ушла. Был последний день гарантии на машину и в Рольфе сделали регулировку на родных рычагах. Я после этого заезжал проверить настройки развала и говорил с парнем, который делал сход в Рольфе, так он сказал, что на Паджах регулировки уходят за счет нагрузки, нужно периодически проверять регулировки, а то болты закипают и менять уже вместе с рычагами.