Необходим дельный совет по превращению Стандартного Outlander 2.4 4WD в Turbo Самолет..!
Какой движок станет (подойдет) идеально? Что необходимо менять по железу, электрике, мозгам, по установке, адаптации и т.д.?
Очень понравился проект Evolander от (Time atak) и серьезно решился на переделку своего!!!
(Свой Аут продавать или менять категорически не хочу!!!).
Тюнинг начал с Interior (Сделано: Акустика, Шум-вибро, Мультимедия, Навигация), начал Exterior (Сделано: 18-диски WORK VS-XX, Шины Goodyear F1 Assymetric) и Turbo tuning (Планируется: движок от Evo 8).
откуда такие цифры? турбануть думаю 400 сил бюджет будет около 5-7 куе.
если свапить мотор, то мотор+трансмиссия те же 5-7 куе стоят...
на что там тратить 40 килобаксов-та?
Хоть и задача не простая, но думаю, что очень интересно идти к поставленной цели...
Возможно и придется тратится и перелопатить не один десяток ссылок, оптимально подобрать соотношение (хотя 30-40у.е. эт многовато - ведь денег много не бывает...), но если все получится - специально приеду на Ваш слет и одним шампанским точно не обойдусь..!
30-40 кило - это нормальный бюджет для такого нестандартного тюнинга. Потому что одно дело разгонять уже 1000 раз проверенными путями 4G63, а другое дело атмосферник, окажется например, что у тебя как-нибудь коллектор выпускной идет неудобно, и придется тебе все перелопатить под капотом, чтобы турбина эта вобще встала...короче путь насколько интересный, настолько же и тернистый.
соответственно и затратный
Необходим дельный совет по превращению Стандартного Outlander 2.4 4WD в Turbo Самолет..!
Какой движок станет (подойдет) идеально? Что необходимо менять по железу, электрике, мозгам, по установке, адаптации и т.д.?
Очень понравился проект Evolander от (Time atak) и серьезно решился на переделку своего!!!
(Свой Аут продавать или менять категорически не хочу!!!).
Тюнинг начал с Interior (Сделано: Акустика, Шум-вибро, Мультимедия, Навигация), начал Exterior (Сделано: 18-диски WORK VS-XX, Шины Goodyear F1 Assymetric) и Turbo tuning (Планируется: движок от Evo 8).
Если серьёзно,то с работами готовь 20к у.е.Не шутка.Пострадаю занудством и опишу,что придётся сделать.
1)Мотор 4G63 в хорошем состоянии дешевле 5-6к у.е. не найти.Желательно брать последний Эвовский.
2)400л.с. на родной поршневой реально,но несколько стрёмно,а занчит два пути:а)Строкер-7-8к у.е с работой б)Кованная поршневая-6к у.е.
с работой.
3)Турбина-можно снять с эвовской,но предел её-около 400л.с.Обычно ставят турбокит на основе GT35R.-5-6к у.е. с работой
4)Кулер-кит-редкая вещь для CU2W-(Greddy V-spl или Greddy R-spl)2-3к у.е. с работой.Можно взять эвовский кулер-кит,но придётся лишиться усилителя бампера.
5)Радиатор идёт однозначно под замену-ещё пару кило у.е.
6)Выпуск-2к у.е. с работой.Японский под заказ,идёт долго.Greddy PE II
7)Тормоза приётся менять однозначно-около 7к у.е. за брембы перед\зад 4\2.
8)Подвеска-однозначно на замену.Тейны стоят около 2-3к. у.е. с работой.
9)Коробку менять однозначно-на коробку от эво,вместе с двигателем.
10)Сцепление+маховик-2-3к у.е.
11)Топливная система-ещё 2к у.е. с работой.
12)Электроника внутрь-2к у.е. с настройкой и работой.
Итого:37к у.е. по минимуму по данной раскладке с работами в Спортеке(примерная сумма)
Я еще не написал о голове,которая "типа стоковая",растяжках и других мелочах рейсера.Так что есть над чем подумать.
Спасибо Volonter, не занудство, а реально ценные советы...!!! Отдельное спасибо за приведенные примеры!!!
Примерно такую же блок-схемку набросал по работам. По деньгам - по ходу посмотрим, лучше настроиться на большую сумму, грамотно подобрать соотношение и понадежней...
По жесткости есть мысли усилить кузов.
Спасибо Volonter, не занудство, а реально ценные советы...!!! Отдельное спасибо за приведенные примеры!!!
Примерно такую же блок-схемку набросал по работам. По деньгам - по ходу посмотрим, лучше настроиться на большую сумму, грамотно подобрать соотношение и понадежней...
По жесткости есть мысли усилить кузов.
Просто , если есть свободных 40К, лучше продать Аут 2.4 , добавить денег и купить изначально подготовленную машину. Например, Эвик или Турбоаут. Так проще, меньше нервов, времени потратите тоже меньше.
Нет, продавать Категорически не хочу!!! Вложил больше чем, деньги - а это не продашь?
Интересно получить результат, а погонять на Эвике и WRX STI за 65-70кило.$ это совсем не то... Это тачки от которых ты ожидаешь мощи, а Аут - темная лошадка....
В Киеве есть Автодром "Чайка" - каждую неделю (по четвергам) там все, кто на чтото способен. Вы бы видели, как теже Эвики или WRX STI делают Заряженного (в Германии) Порш или Заряженного Випер из США за 500тыс.$, которого обошли даже самые ленивые....
Нет, продавать Категорически не хочу!!! Вложил больше чем, деньги - а это не продашь?
Интересно получить результат, а погонять на Эвике и WRX STI за 65-70кило.$ это совсем не то... Это тачки от которых ты ожидаешь мощи, а Аут - темная лошадка....
В Киеве есть Автодром "Чайка" - каждую неделю (по четвергам) там все, кто на чтото способен. Вы бы видели, как теже Эвики или WRX STI делают Заряженного (в Германии) Порш или Заряженного Випер из США за 500тыс.$, которого обошли даже самые ленивые....
Если деньги-не вопрос,то я бы вообще пошёл на совсем новый шаг.Аут мощностью 400-450л.с при штатных настройках на кованом строкере 2.4 Crower с 2мя турбинами,4х дроссельным впуском,директ-порт впрыском закиси азота и воды\водометанола c cуммарной мощностью за 700 л.с. Ну и самый шик-всё это+ собрать двигатель на кованом шорт-блоке Cosworth, с подготовленной головой от Cosworth и строкером Crower 2.4 с отбалансированным кованым коленом.Дуть можно будет аццки)))
Последний раз редактировалось Volonter; 23.07.2008 в 00:18.
Причина: Добавлено сообщение
Если серьёзно,то с работами готовь 20к у.е.Не шутка.Пострадаю занудством и опишу,что придётся сделать.
1)Мотор 4G63 в хорошем состоянии дешевле 5-6к у.е. не найти.Желательно брать последний Эвовский.
2)400л.с. на родной поршневой реально,но несколько стрёмно,а занчит два пути:а)Строкер-7-8к у.е с работой б)Кованная поршневая-6к у.е.
с работой.
3)Турбина-можно снять с эвовской,но предел её-около 400л.с.Обычно ставят турбокит на основе GT35R.-5-6к у.е. с работой
4)Кулер-кит-редкая вещь для CU2W-(Greddy V-spl или Greddy R-spl)2-3к у.е. с работой.Можно взять эвовский кулер-кит,но придётся лишиться усилителя бампера.
5)Радиатор идёт однозначно под замену-ещё пару кило у.е.
6)Выпуск-2к у.е. с работой.Японский под заказ,идёт долго.Greddy PE II
7)Тормоза приётся менять однозначно-около 7к у.е. за брембы перед\зад 4\2.
8)Подвеска-однозначно на замену.Тейны стоят около 2-3к. у.е. с работой.
9)Коробку менять однозначно-на коробку от эво,вместе с двигателем.
10)Сцепление+маховик-2-3к у.е.
11)Топливная система-ещё 2к у.е. с работой.
12)Электроника внутрь-2к у.е. с настройкой и работой.
Итого:37к у.е. по минимуму по данной раскладке с работами в Спортеке(примерная сумма)
Я еще не написал о голове,которая "типа стоковая",растяжках и других мелочах рейсера.Так что есть над чем подумать.
при наличии головы на плечах и нормальным подходом к делу почти все эти ценники можно делить на 3 и более.
я лично с другом купил под один из проектов мотор от эво с документами за 1000 долларов. базаров 0 - повезло, но кто ищет, тот всегда найдет.
еще надо учесть, что тюнинги в украине в полтора раза дешевле чем в россии...
потом что вы так прицепились к свапу? почему не хотите родной блок использовать? те же косворт помоему делают поршневую под 64 блок. будет очень крутой мотор же.
и потом никто не писал про 400 сил вроде, человеку просто турбо нада, а 250-270 сил думаю можно вообще на родной поршневой от 2.4 снять... к тому же момент будет крутой за счет объема. валить будет мамадорогая
tolsty добавил 23.07.2008 в 09:08
да, еще... аут врядли заставишь рулиться как эво. а это зачастую важнее лошадиных сил и крутящего момента.
Если серьёзно,то с работами готовь 20к у.е.Не шутка.Пострадаю занудством и опишу,что придётся сделать.
1)Мотор 4G63 в хорошем состоянии дешевле 5-6к у.е. не найти.Желательно брать последний Эвовский.
2)400л.с. на родной поршневой реально,но несколько стрёмно,а занчит два пути:а)Строкер-7-8к у.е с работой б)Кованная поршневая-6к у.е.
с работой.
3)Турбина-можно снять с эвовской,но предел её-около 400л.с.Обычно ставят турбокит на основе GT35R.-5-6к у.е. с работой
4)Кулер-кит-редкая вещь для CU2W-(Greddy V-spl или Greddy R-spl)2-3к у.е. с работой.Можно взять эвовский кулер-кит,но придётся лишиться усилителя бампера.
5)Радиатор идёт однозначно под замену-ещё пару кило у.е.
6)Выпуск-2к у.е. с работой.Японский под заказ,идёт долго.Greddy PE II
7)Тормоза приётся менять однозначно-около 7к у.е. за брембы перед\зад 4\2.
8)Подвеска-однозначно на замену.Тейны стоят около 2-3к. у.е. с работой.
9)Коробку менять однозначно-на коробку от эво,вместе с двигателем.
10)Сцепление+маховик-2-3к у.е.
11)Топливная система-ещё 2к у.е. с работой.
12)Электроника внутрь-2к у.е. с настройкой и работой.
Итого:37к у.е. по минимуму по данной раскладке с работами в Спортеке(примерная сумма)
Я еще не написал о голове,которая "типа стоковая",растяжках и других мелочах рейсера.Так что есть над чем подумать.
Объясните мне пожалуйста разницу между интеркулерами Гредди V-spl и R-spl. А то по размерам они одинаковые, оба фронтальные, цена немного отличается, и на сайте какието графики приведены, но я, к сожалению, на японском нихрена не понимаю(((