Мониторинг температуры АКПП (V5A5A) Pajero-4 (бензин)

vector-n · 11.05.2015, 18:26

Цитата:

Сообщение от Johnnz

...Если в мороз на трассу не выезжать, то скорее всего ни байпасс, ни термостат не нужны...

Как так-"не выезжать"? Еще как выезжаем! Году в двенадцатом шел на Питер в обход Рыбинского моря (почти-Белорусского

) при средней температуре за бортом до -35. Выехал в пять утра, заворачивало к сорока, под Угличем увидел на АЗС -42.

И так 800 с лишним км.
И ничего, все ГУТ (т.т.т.).
Комплектация 3,8л, штатный радиатор АКПП, штатный байпас.

Цитата:

Сообщение от Johnnz

В 2007-м на 3.8 радиаторы еще ставили, вот масло и на перегревалось...

Правильно. И не замерзало

Johnnz · 11.05.2015, 19:13

Тоже ходил по трассе в -44, и даже не задумывался про "коробка замерзнет", была непоколебимая вера в "японскую надежность".

Цитата:

Сообщение от vector-n

Комплектация 3,8л, штатный радиатор АКПП, штатный байпас.
Правильно. И не замерзало

Та же самая схема! До скольки летом в пробках нагревается?

Винипух на Пыжике · 12.05.2015, 12:31

Цитата:

Сообщение от vector-n

Коробка V5A5A со щупом, V5AWF - без.
Жидкости разные.

Скорее всего, точно так. И бензин и дизель. Просто столкнулся недавно с этим один наш коллега на дизеле, потому что по этой коробке V5AWF формула для датчика температуры АКПП (ELM327+Torque Pro) чуть иная, чем в V5A5A, пришлось выяснять, в чем дело. Вот и отложилось у меня про дизель...
P.S. На всякий случай, кто на эту "наркоту" по мониторингу подсядет. Для коробки V5A5A формула в PID для температуры АКПП F-40, для V5AWF F-50. Для проверки самого себя и машины, народная примета: утром на холодную (движок не заводить), температура за бортом = температура АКПП = температура антифриза (+- 1-2 град.). У кого есть температура колес, тоже самое, если под утреннее солнце не попали. После старта движка антифриз растет значительно быстрее АКПП. Всем удачи!

Добавлено через 1 час 18 минут
Еще пара адаптеров блютус остались. Проверено и протестировано на Pajero-4 лично. Брал не у китов. Отдаю по себестоимости. Полный бэкмани (7 дней), если что не понравится.

Моня · 12.05.2015, 16:14

Цитата:

Сообщение от Винипух на Пыжике

Добавлено через 1 час 18 минут
Еще пара адаптеров блютус остались. Проверено и протестировано на Pajero-4 лично. Брал не у китов. Отдаю по себестоимости. Полный бэкмани (7 дней), если что не понравится.

Вот такой?:http://ru.aliexpress.com/item/2014-L...083173489.html Кинь в личку чё да как

Алексей50 · 12.05.2015, 18:21

Нет, не такой. Это версия 2.1, а надо не больше 1.5.

Моня · 12.05.2015, 18:28

Цитата:

Сообщение от Алексей50

Нет, не такой. Это версия 2.1, а надо не больше 1.5.

Не больше или именно 1.5?

Винипух на Пыжике · 12.05.2015, 18:34

Цитата:

Сообщение от Моня

Не больше или именно 1.5?

Ну, погнали муку на Тобольск! Мои 2.1. для Pajero-4 проверено. У кого нестандартный протокол, там только 1.5. Это нам не грозит...

WarGamer · 12.05.2015, 22:08

А у Паджеро есть теплообменник на автомате, как в Ауте? Я на схемах не смог найти если честно.

vector-n · 12.05.2015, 23:30

Цитата:

Сообщение от WarGamer

А у Паджеро есть теплообменник на автомате, как в Ауте? Я на схемах не смог найти если честно.

Он есть теперь только у тех, кто сам доукомплектовался. Ищите "схему" постарше.

WarGamer · 12.05.2015, 23:55

vector-n, Вы меня не поняли. Я имею в виду не масляный радиатор, которого лешили Pajero и Outlander 3.0. А теплообменник, которой установлен на корпусе АКПП в районе гидротрансформатора и через который циркулирует масло АКПП и антифриз из системы охлождения ДВС. На автомате JF613E, которым комплектуется Outlander 3.0 такой теплообменник установлен с завода.

Добавлено через 2 минуты
На схеме http://www.japancats.ru/Mitsubishi/P...nitId=6C000036 за номером 2835A1

Винипух на Пыжике · 13.05.2015, 00:11

Цитата:

Сообщение от WarGamer

А теплообменник, которой установлен на корпусе АКПП в районе гидротрансформатора

Кино старое: "...есть ли жизнь на Марсе, нет ли жизни на Марсе...". Теплообменник в любых вариантах не решает проблему нагрева АКПП. Год назад эту тему подняли коллеги с 4х4, теперь, когда мониторить стали больше, эта тема, так сказать, дубль два, но уже с цифирью конкретной от владельцев, кто с радиатором, кто без радиатора. И чем больше сравнительной инфы из разных по климату регионов нашей необъятной и любимой..., тем больше понимания того, что нас опять самураи обделили. Восстанавливаем историческую справедливость. За свои деньги.
P.S. В 1988 г. (Горбачевщина в расцвете) пришвартовались на теплоходе "Приамурье" в порту Саппоро (самый северный остров Хоккайдо), на причале японцы кричат, руками машут, на мотоциклах со знаменами кругами катаются. Во, как радостно встречают. Через пару дней наша КГБ-шница-переводчица за пятой рюмкой крепкого чая сказала, что было на знаменах и что они кричали... "Отдайте наши острова, русские свиньи". До сих пор помню...

BOB51 · 13.05.2015, 01:17

Цитата:

Сообщение от WarGamer

vector-n, Вы меня не поняли. Я имею в виду не масляный радиатор, которого лешили Pajero и Outlander 3.0. А теплообменник, которой установлен на корпусе АКПП в районе гидротрансформатора и через который циркулирует масло АКПП и антифриз из системы охлождения ДВС. На автомате JF613E, которым комплектуется Outlander 3.0 такой теплообменник установлен с завода.

Добавлено через 2 минуты
На схеме http://www.japancats.ru/Mitsubishi/P...nitId=6C000036 за номером 2835A1

Комплектации с теплообменником ( подогревателем) АТФ 2920A075 в Россию не поставляются. Устанавливаются для рынка Японии и некоторых стран Азии и, возможно, Южной Америки.
http://www.japancats.ru/MITSUBISHI/s...671D&office=ru
Причём непонятна логика - для тёплых стран зачем то ставят теплообменник АТФ и на эти комплектации не устанавливают радиатор АКПП, хотя казалось бы, он в жару нужнее.

WarGamer · 13.05.2015, 08:30

BOB51, Логика в том, что это не подогреватель, а теплообменник. Потому и ставят. Он, как подогревает, так и охлождает.

Винипух на Пыжике, Не согласен. У меня на Out 3.0 температура в АКПП не разу не поднималась выше 95С . Все замеры проводятся MUTlll. Последний замер был 11.05.15 в 4-х часовой пробке при +22 на улице. По трассе при скорости 120-140 км/ч, температура АКПП всегда в диапазоне 80-90С. Радиатор АКПП отсутствует. Отсюда могу сделать вывод, что теплообменника хватает с головой для дорожной эксплуатации а/м. Для бездорожья конечно его не хватит.

Добавлено через 3 минуты
P.S. Советы про температуру в 70-80С относиться к древним АКПП с бумажными фрикционами. Современные АКПП с функцией "контролируемой пробуксовки фрикционов" оснащены графитными фрикционами, расчитаными на диапазон 100-120С.

Винипух на Пыжике · 13.05.2015, 09:26

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Не согласен. У меня на Out 3.0 температура в АКПП не разу не поднималась выше 95С. ...Отсюда могу сделать вывод, что теплообменника хватает...

Хотя я ни фига не догнал, но я тоже не согласен, потому что здесь, в этой теме, про Pajero разговоры идут. Про Ауты и соответствующие выводы есть другие темы, где, в одной из них, за 25 месяцев уже более 5000 постов про перегревы. У меня на Lancer-IX 2.0. АКПП не греется никак, и что теперь? Кому на Pajero от этого легче?

BOB51 · 13.05.2015, 10:37

Цитата:

Сообщение от WarGamer

BOB51, Логика в том, что это не подогреватель, а теплообменник. Потому и ставят. Он, как подогревает, так и охлождает.

Охлаждает всё же больше основной теплообменник, встроенный в радиатор охлаждения двигателя. А теплообменник 2920A075 включён в малый круг системы охлаждения двигателя, антифриз там всегда горячий.
Больше смахивает на подогрев. 2920A075 и назван - ATF WARMER/