[Михалч]

Сообщение от АлександрКемерово

Чтобы снять черную часть надо вынуть две втулки, они на защелках.

Спасибо, дружище! А трос отсоединяется? А то неудобно в "привязанном" состоянии...

[АлександрКемерово]

Сообщение от Михалч

Спасибо, дружище! А трос отсоединяется? А то неудобно в "привязанном" состоянии...

Тянуть оболочку вверх, а трос потом, в сторону, там все просто, интуитивно понятно!

[saleksandr]

Кто реализовал у себя Ds на трехлитровом? Могли бы описать как именно работает данный режим? У меня out 3, v6, 2013 г.в. (дорестайлинговый). Сделали Ds. Отличий от D практически нет, кроме появляющегося соответствующего значка на панели. Пока только один момент обнаружил. Еду, например, со скоростью 100 в режиме D, тахометр показывает 1,7 оборотов, переключаю в Ds - ничего абсолютно не происходит, обороты не возрастают. Далее чуть прибавляют газ, так чтобы стоелка тахометра дернулась и сразу обратно до 100 на спидометре. Вот тут то уже стрелка тахометра останавливается на 2 тыс, а не на 1,7 как при D. Если из этого режима при 100 км/час переключиться в D, то обороты падают до 1,7. Это все что смог заметить за неделю с этим режимом. Ранее думал, что Ds будет поднимать обороты сразу в момент переключения в этот режим, но этого не происходит, поэтому попытка резко ускориться как и ранее сопровождается полсекундной (но для меня заметной) задержкой с ощущением разрыва связи между нажатием на педаль и собственно ускорением - как в D, так и в Ds.

[АлександрКемерово]

Сообщение от saleksandr

Кто реализовал у себя Ds на трехлитровом? Могли бы описать как именно работает данный режим? У меня out 3, v6, 2013 г.в. (дорестайлинговый). Сделали Ds. Отличий от D практически нет, кроме появляющегося соответствующего значка на панели. Пока только один момент обнаружил. Еду, например, со скоростью 100 в режиме D, тахометр показывает 1,7 оборотов, переключаю в Ds - ничего абсолютно не происходит, обороты не возрастают. Далее чуть прибавляют газ, так чтобы стоелка тахометра дернулась и сразу обратно до 100 на спидометре. Вот тут то уже стрелка тахометра останавливается на 2 тыс, а не на 1,7 как при D. Если из этого режима при 100 км/час переключиться в D, то обороты падают до 1,7. Это все что смог заметить за неделю с этим режимом. Ранее думал, что Ds будет поднимать обороты сразу в момент переключения в этот режим, но этого не происходит, поэтому попытка резко ускориться как и ранее сопровождается полсекундной (но для меня заметной) задержкой с ощущением разрыва связи между нажатием на педаль и собственно ускорением - как в D, так и в Ds.

В режиме Ds автомат работает только на пяти передачах, 6-ая не включается. За счет этого, при езде в динамичном режиме, при резком нажатии на газ переключения передач происходят не с шестой , а с пятой передачи и на это нужно меньше времени. Думаю так. Ну и когда долго вваливаешь по городу автомат начинает работать жестче. Все же от Ds есть польза, но только если ехать на все деньги!

[Greendizer]

По моим наблюдениям отличия такие:
-В диапазоне умеренных скоростей (до 140кмч, больше не было случая проверить) автомат не включает 6ю передачу.
-Переключения вверх под нагрузкой происходят позднее чем в обычном драйве. Без нагрузки (под сброс газа) уходит на высшую, только это 5я, а не 6я.
-Автомат гораздо охотнее (при меньшем нажатии газа) включает пониженные передачи. Те в драйве он пытается раскатиться на 6, а в Дс при том же нажатии педали это будет уже 4я, а часто и 3я.
-Нет блокировки гидротрансформатора на 3й (в обычном режиме есть).
-При плавном разгоне (без перехода на пониженную ) выключается блокировка гидротрансформатора.
Поведение блокировки очень хорошо видно по току Lock Up Solenoid в Torque.
Если в режиме Дс включить круиз, то коробка воткнет 6ю, но в остальном характер сохранится.
Переход из Д в Дс на ходу не вызовет переключения 6-5 вплоть до первого нажатия на газ. После этого коробка будет себя вести как описано выше. Чтоб 6я снова стала использоваться нужно воткнуть Д или включить круиз.

[АлександрКемерово]

Сообщение от Greendizer

По моим наблюдениям отличия такие:
...
-Нет блокировки гидротрансформатора на 3й (в обычном режиме есть).
-При плавном разгоне (без перехода на пониженную ) выключается блокировка гидротрансформатора.
Поведение блокировки очень хорошо видно по току Lock Up Solenoid в Torque.
...

Поясните, пожалуйста, что такое гидротранформатор (сцепление? ) и как влияет его блокировка на работу коробки и авто в целом.

В остальном согласен и поддерживаю!!!

[Greendizer]

Вот подробное описание что такое гидротрансформатор и как он работает. http://www.drive2.ru/b/784960/
Применительно к нашей коробке ситуация такая: максимальное передаточное отношение ГДТ 1,75 при разнице частот вращения насосного и турбинного колеса около 2300-2800 об/мин. Но это актуально для режима "старт с места, тапка в пол".
Для случая разгона с ненулевой скорости интереснее другое: проскальзывание ГДТ в любом случае дает передаточное отношение больше единицы, те текущая передача становится немного короче И оно же позволяет двигателю работать на бОльших оборотах, выдавая бОльшие мощность и момент. Если проще, то ГДТ это жирный плюс динамике и эластичности машины.
Блокировка ГДТ жестко соединяет коленвал и первичный вал АКПП-это плюс экономичности.
Соответственно в обычном драйве коробка в большинстве ситуаций едет с заблокированным ГДТ начиная с 3й и примерно 40кмч. И крайне редко выключает ее при разгонах. А в Дс с 4й и не лениться выключать блокировку при умереных нажатиях на газ.

[GoldenAxe]

Сообщение от Greendizer

А в Дс с 4й и не лениться выключать блокировку при умереных нажатиях на газ.

А это теоретическое заявление или подтвержденное подключенным МУТом и снимаемыми показаниями? Это я не в упрек, а действительно интересно, т.к. сам являюсь владельцем 3-литрового Аута и подумываю о Ds...

[Greendizer]

Выше написал: поведение блокировки смотрел по току соленоида который ей управляет. Там видно хорошо все состояния муфты : полная блокировка, скользящая, разблокировано.

[Михалч]

Итак, установка Ds на 2,0 с лепестками.
1. Инструменты- нужен длинный вороток и две головки на 10 и 12, крестовая отвертка и пластиковая лопатка.
2. В подлокотнике откручиваем 4 болта, дергаем его вверх и отодвигаем назад.
3. Снимаем накладки на тоннели в ногах- откручиваем шуруп, снимаем клипсу. Тянем за нижнюю часть и отщелкиваем. Под накладкой откручиваем белых самореза.
4. Лопаткой снимаем пластиковую окантовку под магнитолой- просто на защёлках.
5. Скручиваем ручку КПП- просто на резьбе и переводим в положение D.
6. Снимаем накладку возле ручника- просто тянем вверх. Поднимаем ручник.
7. Весь центральный кожух тянем вверх за заднюю часть- просто на клипсах. Подняли, подсунули руку и сняли два разъема- подогрева и 4WD. Потом потихоньку тянем назад и вверх- мешают подстканники, но снимается.
8. Снимаем черных пластиковый кожух- держится на 4-х саморезах (два- спереди по бокам, два- возле ручки КПП) и один болт на 12 длинным воротком. Снимаем кожух.
9. Снимаем трос- просто тянем вверх. На кулисе- вбок.
10. Откручивает 4 болта на 12 для снятия корзины. Вытаскиваем разъем.
11. Корзина в руках. Снимаем две белые защелки для снятия рычага КПП.
12. Вытаскиваем рычаг, оттягивая черный ограничитель (увидите сбоку).
13. Берем шуруповерт, сверло д6,5 и зенкуем на 1мм место в корзине для Ds. Удаляем стружкку и смазываем. Собираем и проверяем четкость переключения.
14. Ставим кнопку, вставляем ножки в разъем. Наносим надпись Ds, чтобы не забыть, что она у нас теперь есть.
15. Несём корзину в машину, прикручиваем и прищёлкиваем всё назад как было.
16. Всё. Теперь можно позажигать. Прёт как танк. реально!

[Михалч]

По кнопке.
Заказывал тут- http://dip8.ru/shop/perekljuchateli/...ee/d2qw_c073h/
Ждать 3 недели. Пришла из Чехии.
Ещё нужны два штырька. Взял по 3 рубля от жигулей.
Штырьки- 3мм, а нам нужны по 2мм, поэтому сточил по 0,5мм с каждой стороны и припаял 2 проводка по 20см. На фотке видно- сточенный и обычный. Снять надфилем совсем немного. Ну или купить готовые штырьки по 2мм.
Далее- защелкиваем кнопку в посадочное место и вставляем штырьки в разъем на 8 и 9-е место.
У разъема есть защиная скоба (зеленая), которая просто на защелке- её предварительно нужно снять, а потом посадить на место.
Вся проводка в машине имеется в наличии.

[Chepras]

Михалч, Что? Где? сверлить и для чего. Спасибо.

[AlexxUss]

Спасибо,
Михалч. Давно хотел сделать сам режим DS, но без фото отчета побоялся, теперь то понял что точно сам смогу сделать. Если не сложно укажи стрелочкой на фото где сверлится "д6,5 и зенкуем на 1мм место в корзине для Ds."

Я правильно понимаю что на 2,4L все тоже самое?

[Михалч]

Сообщение от AlexxUss

сли не сложно укажи стрелочкой на фото где сверлится "д6,5 и зенкуем на 1мм место в корзине для Ds."

Там даже меньше 1мм. Совсем чуть-чуть на самых маленьких оборотах. Просто немного "пошкрябать сверлом"- чисто символически сделать углубление.
На фотке видно- темный круг:

[molhyn]

Михалч, DS надпись чем наносил