http://www.x-air.de/englisch/index.html
каких размеров на турбоаут лучше взять и вообще стоит ли?? предлагают новый за вменяемые деньги, но вот не знаю подойдёт ли размерами
я бы не заморачивался штатного вполне хватает))) а если есть желание возьми нулевик, и пусть лежит в коробочке, при необходимости меняй да и все))) а эти эксперименты абсолютно бессмысленны
На сток я б не стал ставить. Я свой с пропиткой выкинул, надоело часто чистить его и пропитывать маслом, да и долгое занятие. Сток вынул дунул компрессором и на место. Разницы не ощутил вообще.
А ты стенд что-ли? Разницы не почуствовал.
Вот скажи, как ты почуствуешь разницу в 10 л.с.?
Жопомер не есть аксиома.
Сорри если немного грубо выразился. Просто я очень уважаю методы Советских (прибалтийских) ралистов. Они мощность мотора собирали по крупицам, везде по чуть, чуть. И ФНС это одна из этих крупиц, признаная во всём мире. Прибавка от фильтра конечно не как от турбины, но при пониженном сопротивлении на впуске мотор однозначно становится более эластичным что-ли. Раньше откликается на газ.
Там есть регламент.
И какие это раллийные лансера?
WRC, Group N, ???
Если и остались стоковые коробки у них под капотами, то там стоят точно не стоковые фильтры.
гр н - коробка не может быть нестандартной впринципе
фильтр ставят новым на каждую секцию. в крайнем случае раллиарт.
я говорю про чемпионат и прочие соревнования в россии
национальные классы, в большинстве тоже газуют на стоке. новый фильтр всегда лучше грязного нулевика. рестрикторным машинам вообще пох на сопротивление фильтра)
---------- Добавлено в 14:59 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:56 ----------
недавно где-то смотрел видео врцшного фокуса 2010
крутится до 6000 - расход воздуха легко прикинуть.
каэны и прочее нужны на драгстерах, где 10000 оборотов и 2 бара) ну я условно)