Обороты двигателя и работа климата.

ALTAR777 · 25.02.2018, 08:51

Народ привет всем!
Недавно заметил такую особенность у машины с работающим климатом. Вобщем когда ставлю в паркинг через 5-7 секунд подскакивают обороты до 1500, потом падают до 600-700 и держатся в этом диапазоне. Дроссель чистил буквально перед всей этой фигней, вроде даже пытались адаптировать его хотя это в принципе и не нужно. Вообщем может кто знает нормально это или нет?

WarGamer · 25.02.2018, 14:54

@ALTAR777, Нормально. Пройдет само, через пару сотен км.

ALTAR777 · 25.02.2018, 17:39

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@ALTAR777, Нормально. Пройдет само, через пару сотен км.

Уже тысячи три так проехал....

WarGamer · 25.02.2018, 22:03

@ALTAR777, Просто зимой кондей врубается не постоянно. Поэтому не коректно происходит компинсация оборотов при включении кондея. Потеплеет и все откалибруется. Настройка слитела из-за отключения аккума. У меня так же было. Причем это происходит с непонятной периодичностью. Я аккум отключал раз 6 за 3 года. А эта свистопляска с оборотами была всего 2 раза. Но всегда само все устаканивалось через пару недель.

ALTAR777 · 26.02.2018, 07:43

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@ALTAR777, Просто зимой кондей врубается не постоянно. Поэтому не коректно происходит компинсация оборотов при включении кондея. Потеплеет и все откалибруется. Настройка слитела из-за отключения аккума. У меня так же было. Причем это происходит с непонятной периодичностью. Я аккум отключал раз 6 за 3 года. А эта свистопляска с оборотами была всего 2 раза. Но всегда само все устаканивалось через пару недель.

Спасибо, буду знать. Просто долго он что-то калибруется... Да и на юге на новогодних был там тепло было... Над будет наверное все-таки сгонять на диагностику.

nicodimych · 26.02.2018, 07:51

@ALTAR777, отключи кондей. и все пройдет сразу причем.

запомните правило. при -5 просто забудьте о кондиционере.....

зы. давишь на снежинку и держишь 5 сек и оно само отключится..
потеплеет обратно включите.

ALTAR777 · 26.02.2018, 08:55

Цитата:

Сообщение от nicodimych

@ALTAR777, отключи кондей. и все пройдет сразу причем.

запомните правило. при -5 просто забудьте о кондиционере.....

зы. давишь на снежинку и держишь 5 сек и оно само отключится..
потеплеет обратно включите.

Так это он же автоматом должен отключиться... я как то в дилерский центр звонил сказали не надо ничего отключать))

nicodimych · 26.02.2018, 09:20

Цитата:

Сообщение от ALTAR777

Так это он же автоматом должен отключиться... я как то в дилерский центр звонил сказали не надо ничего отключать))

при минус 30 включается

сам про бывал. работает.
хочешь видос сниму. нет. поверь на слово.
нет у нас датчика "мороза" в пассате был в раве был. а здесь обороты прыгают значит муфта включается.

зы. уговаривать не стану.

WarGamer · 26.02.2018, 10:12

@ALTAR777, Все правильно у дилера сказали. Он сам выключается. Не партесь.

@nicodimych, Какой нафик “датчик мороза”? Чего это за бред? Работа компрессора зависит от температуры испарителя, а не от температуры на улице. Датчик стоит на испарителе и он дает команду на включение компрессора при наборе испарителем определенной температуры. Испаритель установлен в салоне. Вы хотя бы матчасть изучили перед тем, как советы раздавать.

WarGamer · 26.02.2018, 10:20

@nicodimych, Люди таких советов начитаются, а по весне начнинается про вонь из «протухшего» за зиму испарителя, про «хреново холодит» из-за утечек через высыхшшие за зиму резинки, про «компрессор шумит» из-за того, что он всю зиму закисал без смазки.

nicodimych · 26.02.2018, 10:33

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Вы хотя бы матчасть изучили перед тем, как советы раздавать.

сам почитай мат часть.... и не пиши уйни......
работа компрессора зависит не от температуры. оно зависит от давления в системе....
вы хоть понимаете что такое кривая испарения фреона...

Скрытый текст

[свернуть]

родной мой. включение компрессора при минус 15-20 гр цельсия = смерть компрессору.. причем долго и мучительно...
хотя нах мне тут распинаться читай мат часть...

nicodimych · 26.02.2018, 10:42

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@nicodimych, Люди таких советов начитаются, а по весне начнинается про вонь из «протухшего» за зиму испарителя, про «хреново холодит» из-за утечек через высыхшшие за зиму резинки, про «компрессор шумит» из-за того, что он всю зиму закисал без смазки.

не надо рассказывать сказки. придуманные такими же не сведущими людьми как вы..
строение гляньте печки и поймете что протухнуть оно за зиму никак не сможет. эт раз.
по поводу .

Цитата:

про «хреново холодит» из-за утечек через высыхшшие за зиму резинки, про «компрессор шумит» из-за того, что он всю зиму закисал без смазки

бред сивой кобылы. если есть " утечки" то в не зависимости работает оно или нет они будут...
удачи.

WarGamer · 26.02.2018, 11:00

@nicodimych, Во-первых не надо мне тыкать. Вроде в вашем возрасте должен знать о минимальных нормах общения. Во-вторых, компрессор умирает от попадания в него фриона в жидком состоянии и умирает он не долго и мучительно, а практически мгновенно и без мук. Потому, что попадание фриона в жидком виде в компрессор, срадни гидроудару в ДВС. Ну, а теперь ВНИМАНИЕ!!! Температура кипения фриона R134a составляет -26C при атмосферном давлении, именно при этой температуре фрион переходит из жидкого состояния в газообразное. В системе кондиционирования фрион находится под высоким давлением и температура его кипения составляет примерно 0C. Переход фриона из жидкого в газообразное состояние происходит в испарителе, который установлен в салоне. И, как только температура испарителя переваливает за 0C, включается компрессор!!! Который в свою очередь создает избыточное давление, температура кипения фриона вырастает и он переходит обратно в жидкое состояние и подается в испаритель. Давление на входе компрессора в среднем 3 бара. Давление на выходе в среднем 14 бар.

Про утечки... В системе циркулирует не газ. В системе циркулирует газо-масляная смесь. И масло не только смазывает компрессор, но так же не дает высыхнуть резиновым уплатнителям через которые в большенстве случаев и происходят утечки. На Аутлендерах чаще всего течет из под резинок на конденсере-осушителе.

nicodimych · 26.02.2018, 11:22

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Во-первых не надо мне тыкать

во первых покажите где я вам ТЫкнул..

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Скрытый текст

Во-вторых, компрессор умирает от попадания в него фриона в жидком состоянии и умирает он не долго и мучительно, а практически мгновенно и без мук. Потому, что попадание фриона в жидком виде в компрессор, срадни гидроудару в ДВС. Ну, а теперь ВНИМАНИЕ!!! Температура кипения фриона R134a составляет -26C при атмосферном давлении, именно при этой температуре фрион переходит из жидкого состояния в газообразное. В системе кондиционирования фрион находится под высоким давлением и температура его кипения составляет примерно 0C. Переход фриона из жидкого в газообразное состояние происходит в испарителе, который установлен в салоне. И, как только температура испарителя переваливает за 0C, включается компрессор!!! Который в свою очередь создает избыточное давление, температура кипения фриона вырастает и он переходит обратно в жидкое состояние и подается в испаритель. Давление на входе компрессора в среднем 3 бара. Давление на выходе в среднем 14 бар.

[свернуть]

Скрытый текст

Автомобили обзавелись системой кондиционирования уже очень давно, но до сих пор она вызывает массу вопросов со стороны рядовых потребителей. К примеру, можно ли использовать ее в зимний период и способна ли она вообще работать в таких условиях?
Кроме обеспечения комфортной температуры в салоне летом кондиционер также подсушивает воздух. Это помогает эффективно бороться с запотеванием стекол круглый год, поэтому он востребован даже зимой. Однако в зависимости от температуры за бортом система управления может запретить включение компрессора кондиционера. В этом вопросе бал правят законы физики и защитные функции электроники.
Физика процесса.
Работа любого кондиционера (в том числе и обычного холодильника) основана на переходе хладагента (фреона), циркулирующего по системе, из газообразного состояния в жидкое, и наоборот. Именно эти изменения агрегатного состояния и обеспечивают поглощение и выделение большого количества тепла (тепловой энергии).
Фреон поступает в салонный радиатор (испаритель) в жидком состоянии и при низкой температуре. Через соты теплообменника он активно поглощает тепло из воздуха, попутно подсушивая его, и закипает, полностью превращаясь в газ. Во внешнем радиаторе системы (конденсоре) он отдает эту энергию в окружающую среду, снова превращаясь в жидкость.Полное испарение фреона критически важно для здоровья компрессора, который обеспечивает его циркуляцию по системе. Попадание в него даже малого объема жидкого хладагента будет фатальным. Поэтому в систему управления включены различные контролирующие датчики, чтобы исключить такой риск. На основании их показаний электроника может принудительно отключить компрессор при работе или вообще запретить его активацию.
Сейчас в подавляющем большинстве автомобильных кондиционеров используют фреон R134a. При атмосферном давлении он начинает кипеть уже при —26°C. Но в системе кондиционирования он находится под избыточным давлением. Соответственно, температура его кипения будет уже выше. Переход в газообразное состояние в испарителе возможен примерно при 0°C. В зимний период часто бывает так, что фреону попросту недостаточно тепла от воздуха в салоне, чтобы превратиться в газ. За этим пристально следит датчик температуры окружающей среды и дополнительный сенсор климат-контроля в салоне. Поэтому при определенных условиях за бортом система управления запретит включение компрессора кондиционера.За давлением в системе кондиционирования следит комбинированный датчик. При слишком низком или высоком давлении включение компрессора будет запрещено, дабы исключить риск повреждений. Это сделано для того, чтобы система не активировалась, к примеру, когда в ней будет недостаточно фреона. Важный момент: когда кондиционер работает, давление фреона перед компрессором обычно составляет около 3 бар, а после компрессора — примерно 14 бар. Спустя небольшое время после его остановки показатели сравниваются. При 20°C это давление составляет около 5–6 бар, а вот при 0°C оно падает до 2 бар. И на некоторых моделях машин этого достаточно, чтобы система управления заблокировала включение компрессора.

В зависимости от конкретной модели автомобиля датчики давления и температуры обладают разным приоритетом. К примеру, на многих машинах блок управления ориентируется на показания наружного температурного сенсора. Если машина заехала в отапливаемый гараж с мороза, то даже когда давление в системе физически поднимется до рабочего диапазона, электронным «мозгам» потребуется еще немного времени на то, чтобы осознать реальное, а не сиюминутное изменение условий окружающей среды и дать добро на включение компрессора.
Главный вывод: зимой можно смело пользоваться кондиционером. Это никоим образом не сказывается на ресурсе его элементов. Вопрос лишь в том, одобрит ли это система управления конкретного автомобиля, которую обучили перестраховываться. На каких-то автомобилях компрессор кондиционера включится и при отрицательной температуре за бортом (немногим ниже нуля). А, к примеру, на некоторых Фордах он откажется работать, когда на приборном щитке загорится «снежинка» (падение температуры ниже 3°C). Тут уж все зависит от программного обеспечения и конструкции системы кондиционирования конкретного автомобиля, то есть ее рабочих характеристик. К слову, сервисмены рекомендуют регулярно включать кондиционер в зимний период, чтобы снизить риск закисания прижимной металлической пластины муфты включения компрессора.
Система защиты кондиционера очень надежна. Она опирается на показания нескольких датчиков и имеет различные страховочные алгоритмы. В целом, мало известно о реальных фактах включения компрессора при неблагоприятных условиях. Но если по какой-то причине это все же произойдет и в него попадет жидкий фреон, то смерть его будет скоропостижной, остальные элементы системы это не затронет.

Автомобильный кондиционер способен работать и зимой. Главное, чтобы за бортом было не очень холодно.
Попадание жидкого фреона в компрессор кондиционера приводит к его смерти. Это сродни гидроудару в двигателе внутреннего сгорания.

[свернуть]

поверьте я знаю о чем говорю.
7 лет работал инженером пока всех коров не перебили...
а копипастить статьи из инета и я умею.
я думаю вы меня поняли...
в печке у нас стоит сначала испаритель кондея а потом радиатор печки. т.е. он продувается воздухом гонимым с улицы. при не образовании точки росы на радиаторе гнить и вонять просто нечему.. такое получается только летом. при плохом фильтре пыль просачиваясь налипает на мокром испарителе. а вот потом все это влажное да еще в тепле начинает пахнуть...
смысла что то хорошо изъяснять не вижу. админы притрут посты все равно...
как было не раз..

nicodimych · 26.02.2018, 12:41

@WarGamer, Алексей я так понимаю сказать то больше нечего......

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Про утечки... В системе циркулирует не газ. В системе циркулирует газо-масляная смесь. И масло не только смазывает компрессор, но так же не дает высыхнуть резиновым уплатнителям через которые в большенстве случаев и происходят утечки. На Аутлендерах чаще всего течет из под резинок на конденсере-осушителе.

силиконовые кольца которые используются в уплотнении инертны к маслу компрессора.
а о браке или недоделках при сборке отдельный разговор....