[DmZ]

Сообщение от эрмак

Батарейки соединены параллельно у нас, естественно, потому что их две для обеспечения максимального пускового тока. Та, что с водительской стороны - главная, а через контроллер к ней подключена батарея с пассажирской стороны - слейвовая. Прикуривать самому другие машины можно с любой (хотя лучше с слейвовой), прикуриваться саму нужно к водительской, самому заводиться можно с одной батарейкой с водительской стороны и нельзя с батарейкой с пассажирской стороны. При нарушении этих правил есть риск спалить контроллер, а он не то чтоб прям космос стоит, но и не копечная деталь.

Извините, а можно подробнее про контроллер? Из того что я видел под капотом и по схеме, там параллельное соединение просто. И генератор подключается в одной точке через предохранитель 175А и заряжает аккумуляторы параллельно.

[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

Хрень какая то получается

Ну хрень получается, если не внимательно читать. А если читать внимательно то там написано про то когда одной батареи нет. А если она стоит и сдохла то никакой хрени не будет, машина просто не заведется, так как сдыхая она утащит за собой вторую батарею и завестись в дали от цивилизации не получится вообще, хоть местами их перекинь. По этому менять АКБ комплектом и надо.

Сообщение от DmZ

Извините, а можно подробнее про контроллер? Из того что я видел под капотом и по схеме, там параллельное соединение просто.

Ну значит даже балансировочного контроллера нет, оказывается. Ещё больше рисков с при установке разных батарей. По него зимой-весной писали, тоже был момент когда активно обсуждали вопросы прикуривания машины.

[Vadim SPB]

@эрмак, ну утащить вторую батарею, может потребоваться время, если только ее не закоротит внутри.
Тут прежде всего был вопрос в работе контроллера в этом случае, про который вы писали, а его как оказалось и нет...)))) но странно что нет ничего для подстраховки в случае , например короткого замыкания в одной из батарей. Но тогда получается, если батареи сединены просто параллельно и нет никаких контроллеров, то машина должна заводиться, что с одним,что с двумя и без разницы- левым или правым.

[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

но странно что нет ничего для подстраховки в случае , например короткого замыкания в одной из батарей. Но тогда получается, если батареи сединены просто параллельно и нет никаких контроллеров, то машина должна заводиться, что с одним,что с двумя и без разницы- левым или правым.

Я не готов рассуждать есть там контроллер или нет. Подкапотное я не изучал на эту тему, часто в таких случаях стоит контроллер на машинах и по логике да, он нужен. Схема выше хороша но не истина в последней инстации так как зимой-весной повторюсь тоже вроде не глупые люди писали что он там есть и они видели.
Но даже вот на эту схему глядя, провод 40B-R меня категорически смущает так как я сталкивался уже с тем что в наш век компьютерных рассчетов в притык даже силовые провода от одной батареи могут начать перегреваться при 10-и секундах работы стартером. И я не стал бы рисковать выдержит ли этот провод полный стартовый ток без второй батареи или не выдержит.

[Vadim SPB]

Сообщение от эрмак

Я не готов рассуждать есть там контроллер или нет. Подкапотное я не изучал на эту тему, часто в таких случаях стоит контроллер на машинах и по логике да, он нужен. Схема выше хороша но не истина в последней инстации так как зимой-весной повторюсь тоже вроде не глупые люди писали что он там есть и они видели.
Но даже вот на эту схему глядя, провод 40B-R меня категорически смущает так как я сталкивался уже с тем что в наш век компьютерных рассчетов в притык даже силовые провода от одной батареи могут начать перегреваться при 10-и секундах работы стартером. И я не стал бы рисковать выдержит ли этот провод полный стартовый ток без второй батареи или не выдержит.

Поясните плиз, какое отношение имеет наличие второй батареи к риску перегорания провода идущего на стартер?

[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

какое отношение имеет наличие второй батареи к риску перегорания провода идущего на стартер?

Вопрос к 40B-R на участке между батареями. Выдержит ли он, даже если он такого же сечения то минимум на 1.5 метра длиннее будет и при полном токе прогреваться сильнее станет.

[Vadim SPB]

Сообщение от эрмак

Вопрос к 40B-R на участке между батареями. Выдержит ли он, даже если он такого же сечения то минимум на 1.5 метра длиннее будет и при полном токе прогреваться сильнее станет.

Просто там 2 провода под этим индексом и я посмотрел на тот, что между батареей и стартером. А вы имеете ввиду, тот случай если ближней батареи не будет и пойдёт питание от дальней теоретически все возможно, но это было бы уж слишком!
Вот сколько было машин- не с одной даже в мыслях не возникало таких вопросов, которые поднимаются по нашей машине

[DmZ]

Сообщение от эрмак

Вопрос к 40B-R на участке между батареями. Выдержит ли он, даже если он такого же сечения то минимум на 1.5 метра длиннее будет и при полном токе прогреваться сильнее станет.

На стартер идет один провод 40 квадратов (40B-R это 40мм2 черный с красной полосой), а значит нагрузка рассчитана так, что этого сечения хватает.
При нормальной работе через провод к стартеру идет 100% тока, а через провод 40мм2, который между аккумами - только 50% (так как они параллельно соединены).
Если мы будем использовать только второй аккум, то через провод между аккумами будет идти 100% тока, а это расчетная нагрузка, т.к. на стартер идет такое же сечение.

Что меня смущает, это то что расчетная нагрузка на 40мм2 это около 130А всего...

[эрмак]

Сообщение от DmZ

Если мы будем использовать только второй аккум, то через провод между аккумами будет идти 100% тока, а это расчетная нагрузка, т.к. на стартер идет такое же сечение.

И вот тут и закрался тот момент, что кроме сечения для постоянного тока надо учитывать и длинну провода. Вспоминаем те же провода для прикуривания, от провода одного сечения длинной 3 метра машину прикурить шансов больше, чем от провода 5 метров.

Сообщение от DmZ

Что меня смущает, это то что расчетная нагрузка на 40мм2 это около 130А всего...

Вот и я про то же. Сейчас это всё в целях экономии часто рассчитывают с учетом времени работы, тоесть если провод пропускает 130А а стартеру надо 250А то его могут поставить если по рассчетам при 250А он разогреется за 10 секунд, например, на 25 градусов и это нормально. И покрутив стартер, например, 20 секунд он разогреется уже градусов до 70, да плюс зима, и в итоге оплетка может перепада не выдержать. И это при штатной длинне, а с второго АКБ длинна больше, больше сопротивление провода и греться он будет сильнее.

[Smileyfox]

Сообщение от DmZ

Что меня смущает, это то что расчетная нагрузка на 40мм2 это около 130А всего...

Стандарт awg1 -42мм2 ток 211 ампер долговременно, 5 ампер на квадрат

10 ампер на квадрат не является критичным превышением для кратковременных нагрузок, тем более для открытого провода, а это уже 422 ампера

[rbely]

Тут узнал, что есть мнение, что на автомобилях с 2-мя аккумами имеет место быть недозаряд неосновного (правый), и чтобы они исправно служили периодически нужно менять местами. От знакомых владельцев подобных машин ничего такого не слышал (но там люди могут и не париться таким тонкостями), поэтому решил здесь вопрос задать - насколько такое возможно?
Поскольку МПС у меня первая машина с 2-мя аккумами, сам периодически меряю - за полтора года все нормально на обоих (даже когда 5 месяцев зимой в гараже простоял оба аккума практически не разрядилась).

[kaskas]

Сообщение от rbely

Тут узнал, что есть мнение, что на автомобилях с 2-мя аккумами имеет место быть недозаряд неосновного (правый), и чтобы они исправно служили периодически нужно менять местами. От знакомых владельцев подобных машин ничего такого не слышал (но там люди могут и не париться таким тонкостями), поэтому решил здесь вопрос задать - насколько такое возможно?
Поскольку МПС у меня первая машина с 2-мя аккумами, сам периодически меряю - за полтора года все нормально на обоих (даже когда 5 месяцев зимой в гараже простоял оба аккума практически не разрядилась).

Толщины проводов до дальнего аккумулятора достаточно, чтобы он отдал 200-300 ампер в момент пуска. И, конечно, их хватит, чтобы его зарядить десятками ампер. Падение напряжения на проводах до второго аккумулятора при заряде оцениваю менее 0.1 вольта. Менять местами их не надо.

[Alexxx10]

Я не знаю как там но я часто на одном Аккуме езжу. Второй в катер ставлю

[Vadim SPB]

Сообщение от Alexxx10

Я не знаю как там но я часто на одном Аккуме езжу. Второй в катер ставлю

Какой остаётся-правый или левый?

[ТИН]

Сообщение от rbely

Тут узнал, что есть мнение, что на автомобилях с 2-мя аккумами имеет место быть недозаряд неосновного (правый), и чтобы они исправно служили периодически нужно менять местами. От знакомых владельцев подобных машин ничего такого не слышал (но там люди могут и не париться таким тонкостями), поэтому решил здесь вопрос задать - насколько такое возможно?
Поскольку МПС у меня первая машина с 2-мя аккумами, сам периодически меряю - за полтора года все нормально на обоих (даже когда 5 месяцев зимой в гараже простоял оба аккума практически не разрядилась).

Проверял плотность пару раз за зиму перед-после подзарядки. Разница в аккумуляторах была минимальной. Надеюсь, что на МПС-3 с зарядом аккум-в и в целом с поддержанием стабильности параметров напряжения ситуация не хуже, чем на МПС-2. На моем бывшем акк-р 5 лет прослужил, несмотря на вебасто и нечастую работу с лодочным электромотором(что, разумеется, было неполезным для него) и уехал к новому хозяину. Да, и не перегорела ни одна лампа за 120 тыс пробега.