[Doz]

при возникновении таких серьезных праблов, в Москве меняют машину на новую, благо живем в Москве)))

[Dima1971]

Сообщение от Doz

при возникновении таких серьезных праблов, в Москве меняют машину на новую, благо живем в Москве)))

в мск не живет 130 млн чел "россиян" из 140 )))) а од ЛР давно славятся такими подходами. и в тюмени такие же примерно.

[Greg777]

Пока мы тут обсуждали, ОД повысили цены на базу и допы для 11MY на 3-4%. Ценовая политика LR все чудесатее и чудесатее...

[shamus]

Реально Freel 2 3.2 бенз в топе догнал по цене Pajero IV 3.8 бенз в топе... Чудны индусы, ей богу. Неужели действительно расчитывают продавать в РФ авто такого размера за 2 ляма???

[Dima1971]

Сообщение от shamus

Реально Freel 2 3.2 бенз в топе догнал по цене Pajero IV 3.8 бенз в топе... Чудны индусы, ей богу. Неужели действительно расчитывают продавать в РФ авто такого размера за 2 ляма???

даже перегнал. получается уже 2.1-2.2 млн. с допами.
видимо для того что бы брали 2.2 дизель, особенно в версии 150 л.с.

[shamus]

Сообщение от Dima1971

даже перегнал. получается уже 2.1-2.2 млн. с допами.
видимо для того что бы брали 2.2 дизель, особенно в версии 150 л.с.

У меня заказан HSE 10MY (160 л.с.) за 1'593, чип-тюнинг за 25 тыр. прировняет его к авто за 1'823, 11MY (192 л.с. вместо 160л.с., 450 н/м вместо 400). Раньше представители ОД на форуме LR пугали, что коробка может не выдержать тюнинга (увеличенного момента), а теперь взяли и оттюнинговали сами. Вот красавцы...

[Slayer]

Ну а почему бы цену не поднять, все поднимают, а индусы чем хуже?
+ фанБоев куча, они будут брать по любым ценам.

[Greg777]

Сообщение от shamus

У меня заказан HSE 10MY (160 л.с.) за 1'593, чип-тюнинг за 25 тыр. прировняет его к авто за 1'823, 11MY (192 л.с. вместо 160л.с., 450 н/м вместо 400). Раньше представители ОД на форуме LR пугали, что коробка может не выдержать тюнинга (увеличенного момента), а теперь взяли и оттюнинговали сами. Вот красавцы...

Не совсем так. Там довольно много переработано по движку, турбине и коробке.

[shamus]

Сообщение от Greg777

Не совсем так. Там довольно много переработано по движку, турбине и коробке.

Официальные данные переработок в студию!!!. А заодно и фото светодиодной передней оптики... Про серьезную доработку двигателя и коробки - Паджеро 4 3.2Di менял мощность 165...190...200 л.с., но никому не пришло в голову парить граждан о "серьезной доработке двигателя и коробки", т.к. сам Рольф перепрошивает со 165л.с. до 200л.с. за 40тыр. С туарегом такая-же х-ня, только стоит 45 тыр. программа "ABT" (174...195л.с.).

Может заодно подскажешь, как именно удалось серъезно доработать бензиновый Фрил 3.2л?

[Greg777]

Сообщение от shamus

Официальные данные переработок в студию!!!.

Официальный пресс-релиз во вложении.

Кому как, а по мне - над дизелями потрудились. У бенза - да, просто новая прошивка под Евро5.

[shamus]

Сообщение от Greg777

Официальный пресс-релиз во вложении.

Кому как, а по мне - над дизелями потрудились. У бенза - да, просто новая прошивка под Евро5.

Я читал эту "шляпу". В ней нет ни слова об изменениях в АКПП, равно как и конкретных данных об изменениях в двигателе.
А есть вот такая фраза:

-"Оба варианта оборудованы турбокомпрессорами с изменяемой геометрией и получили совершенно новые калибровки для обеспечения нового уровня мощности"

Если откинуть лирическую лабуду "соверщенно новая", то в сухом остатке это и есть заводской чип-тюнинг, на мысль об этом наводит и появление двух мощностей - 150л.с. и 190л.с. для одного и того же двигателя. Т.о. просто заливая ту или иную программу на заводе LR получают искомые 150/190 кабыл.

В этом же "официальном" релизе можно прочесть о том, что авто с АКПП разгоняется до сотни быстрее аналога с МКПП, что является банальной ошибкой, здесь:

-"Варианты Freelander TD4 (150 л.с.) с механической и автоматической коробками передач разгоняются с места до 60 миль/ч (100 км/ч) за 10,9 и 10,5 секунды"

А вот эта фраза мне вообще непонятна, чувствуется, что бумага эта вышла из под пера какого-то маркетолога LR, слабо предсталяющего, что такое мощность электронного прибора, в принципе..., здесь:

-"Двигатель также оснащен новым, более мощным электронным управляющим модулем (ECU), чтобы обеспечить соответствие более высоким требованиям по выбросу загрязняющих веществ"

P.S. В целом я рад за LR, т.к. 90% читателей этого релиза, видимо, "съедят" данную инфо и сделают "правильные" выводы, но я к ним не отношусь... "Не читайте до обеда советских газет" (С), Удачи!

[Shpunt]

Сообщение от shamus

Если откинуть лирическую лабуду "соверщенно новая", то в сухом остатке это и есть заводской чип-тюнинг, на мысль об этом наводит и появление двух мощностей - 150л.с. и 190л.с. для одного и того же двигателя. Т.о. просто заливая ту или иную программу на заводе LR получают искомые 150/190 кабыл.

Точно так же, на заводе, путём заливания разных прошивок получают 170 и 200 коней для Тигуана, для одного мотора. Но в России продают почему-то только 170.

[Sergy]

Сообщение от Shpunt

Точно так же, на заводе, путём заливания разных прошивок получают 170 и 200 коней для Тигуана, для одного мотора. Но в России продают почему-то только 170.

бОльшая литровая мощность требует более качественного бензина. А раз его " в среднем по стране" нет - то и нет смысла рисковать гарантийным обслуживанием моторов.

[Greg777]

Сообщение от shamus

Я читал эту "шляпу". В ней нет ни слова об изменениях в АКПП, равно как и конкретных данных об изменениях в двигателе.

Невнимательно читал

По турбине:
Разработанный специально для этого двигателя новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией теперь имеет жидкостное охлаждение, что позволяет ему работать при более высоких температурах, обеспечивая повышенную мощность и крутящий момент при снижении выброса загрязняющих веществ.

По двигателю:
Поршневые кольца были модернизированы с целью снижения трения. Коренные подшипники также усовершенствованы для повышения мощности и крутящего момента

Новый датчик, расположенный в выпускном коллекторе, позволяет более точно следить за внутренней температурой турбокомпрессора. Повышенная точность, обеспечиваемая новой системой датчиков, позволяет более эффективно использовать возможности турбокомпрессора и повысить эффективность без каких-либо уступок в отношении надежности.

По коробке:
Автоматическая коробка передач Aisin Warner AWF21 второго поколения помогает повысить экономичность и снизить выброс загрязняющих веществ благодаря целому ряду усовершенствований... Ну и далее весь абзац про коробку...

И по просьбам домохозяек
Дизельные автомобили также оборудованы топливным баком с устройством, предотвращающим случайную заправку бензином.

Это если говорить об отличиях "старого" и "новых". А про разницу 150-190, скорее всего прошивка, да.

Короче, текст большой - каждый видит то, что хочет видеть Верить или нет - тоже личное дело каждого. В ноябре-декабре станет понятно и как едет и как тарахтит.

Про разгон - ошибок нет. На старых движках дизель на автомате тоже разгоняется быстрее "по ТТХ" из-за более ровной "полки" момента на колесах, благодаря автоматической коробке.
Слукавили они, приняв 60 миль за 100 км/ч. "До сотни" цифры чуть больше, конечно.

Под "мощностью ECU" подразумевается быстродействие проца, видимо. Навешали дополнительных датчиков - пришлось поднимать, очевидно.

Так что "читать газеты" можно. Но вдумчиво, конечно

[shamus]

Соглашусь со многим, но изложу свою точку зрения.
Перечисленные изменения в ДВС (кольца, коренные подшипники), скорее всего связаны со сменой поставщика данных изделий. Написать, что в кризис банально кого-то отжали по стоимости, неверно, логичнее так, как изложено в посте выше. При этом совершенно не важно, как именно проявляли себя "старые" детали по отношению к мощности/трению, может также, может хуже (допускаю, что улучшения должны быть, ведь мир не стоит на месте...) Про новые датчики и иже с ними можно сказать то же самое. Для меня в сухом остатке повышение стоимости на 150 тыр. при стоимости авто изначально 1.6 ляма - это перебор при том кол-ве "модернизаций", которым данное авто подверглось. Несколько цитат по теме, год публикации 2007:
АКПП -
Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач Aisin Warner AWF21 представляет собой легкий и компактный агрегат с системой вентиляции, которая специально выведена выше уровня максимальной глубины преодолеваемого автомобилем Land Rover брода (500 мм). Плавное переключение ступеней обеспечивается новым, полностью интегрированным электронным блоком управления коробкой передач.

Двигатель -

"Максимальное значение крутящего момента двигатель развивает уже при очень часто востребованной частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин. Кривая протекания крутящего момента практически плоская, и 80% от его максимального значения двигатель развивает в более чем половине диапазона частот вращения. Впечатляющая величина 200 Нм обеспечивается в диапазоне от 1000 до 4500 об/мин. В итоге автомобиль Freelander 2 с двигателем TD4 отличается отменной реакцией на управляющие воздействия и легкостью управления.
На автомобиле Freelander 2 с двигателем TD4 и автоматической коробкой передач интенсивный разгон обеспечивается за счет включения на короткий период режима повышения давления наддува (Transient Overboosting). Новый турбонагнетатель GT17B Honeywell Garrett с изменяемой геометрией направляющего аппарата обеспечивает значительное уменьшение времени запаздывания при низких частотах вращения коленчатого вала и высокое значение крутящего момента при средних и высоких частотах. Его рабочее колесо имеет малую массу, что еще больше уменьшает время запаздывания, которое стало практически незаметным.
Процесс сгорания в двигателе очень эффективен благодаря пьезоэлектрическим форсункам, высокому давлению впрыска топлива и изменяемой геометрии направляющего аппарата турбонагнетателя. Все это способствовало снижению шума сгорания и давления внутри цилиндров. Пьезоэлектрические форсунки обеспечивают точное дозирование топлива, а система питания с топливной рампой высокого давления третьего поколения способна обеспечить давление впрыска 1800 бар, что примерно на 30% выше, чем развивают системы второго поколения. Системы питания с топливной рампой высокого давления могут подавать большое количество топлива при максимальных нагрузках – в этом одна из причин, почему двигатели с такой системой питания обеспечивают намного более высокие характеристики и меньший расход топлива по сравнению с дизельными двигателями прежних конструкций"
Правда, похоже на свежий пресс-релиз? Все самое новое, лучшее и, не побоюсь этого слова, НАДЕЖНОЕ!!!
Мое имхо, данные изменения итак происходят в процессе смены поставщиков отдельных агрегатов, в процессе доработки и избавления от "детских болезней" авто любой марки. Платить за это дополнительные деньги я не хочу, поэтому и заказал авто 10MY. При этом искренне считаю, что цена за Дизель HSE 1'816 и за Бензин >2'0 млн - это за гранью...