[Dakkari]

Сообщение от GATTO

Лампочка загорается и тухнет, как положено. я так пологаю они просто его в бан отправили чтобы не вылетал.

В бан его просто так не отправишь )))
Вообще ооооччччеееньььь интересно )) я бы с такой проблемой покопался бы....

А ты все таки не поленись, купи шнурок, хоть на али, они там копейки, поставь экуэдит и сними логи.

В любом случае шнурок всегда пригодится )

[GATTO]

Сообщение от Dakkari

В бан его просто так не отправишь )))
Вообще ооооччччеееньььь интересно )) я бы с такой проблемой покопался бы....

А ты все таки не поленись, купи шнурок, хоть на али, они там копейки, поставь экуэдит и сними логи.

В любом случае шнурок всегда пригодится )

Шнурок любой? или определенный? Шнурок приобрету. Если вдруг вопросы будут по логам где их искать если неразберусь обратится можно будет?

[Dakkari]

MINI VCI J2534 или любой j2534.
Обращайся.

[GATTO]

Сообщение от Dakkari

MINI VCI J2534 или любой j2534.
Обращайся.

Все спасибо. Теперь будем искать шнурок)

[Dakkari]

Сообщение от GATTO

Все спасибо. Теперь будем искать шнурок)

На али их много ))
Или опенпорт - им уже даже шить можно ))

[GATTO]

Сообщение от Dakkari

На али их много ))
Или опенпорт - им уже даже шить можно ))

обычным шнурком я только проверить смогу в ЭБУ проблема или нет?
openport чет немного дороговат)

[Dakkari]

Сообщение от GATTO

обычным шнурком я только проверить смогу в ЭБУ проблема или нет?
openport чет немного дороговат)

Ты можешь снять лог и посмотреть что происходит в момент перехода на высокие обороты. Где происходит сбой. А поняв что за сбой, уже можно говорить ЭБУ это или все таки что то другое.

Сейчас, уже сам играясь с новым аутом пусть 2.4 всего, мне не понравилась температура под капотом, в пробках при наружних 20 под капотом почти 70..... А это достаточно сильно влияет на износ проводки, датчиков и мозгов под капотом.

Думаю на 3.0 еще выше температура под капотом. Сделаешь замер, отпишись, интересно )

[GATTO]

Сообщение от Dakkari

Ты можешь снять лог и посмотреть что происходит в момент перехода на высокие обороты. Где происходит сбой. А поняв что за сбой, уже можно говорить ЭБУ это или все таки что то другое.

Сейчас, уже сам играясь с новым аутом пусть 2.4 всего, мне не понравилась температура под капотом, в пробках при наружних 20 под капотом почти 70..... А это достаточно сильно влияет на износ проводки, датчиков и мозгов под капотом.

Думаю на 3.0 еще выше температура под капотом. Сделаешь замер, отпишись, интересно )

хорошо, обязательно скину сюда скрины

[Megatron_spb]

Сообщение от Dakkari

Или опенпорт - им уже даже шить можно ))

А потом ехать к спецам и перешивать назад.

[Maxim_Tomck]

Добрый день!
Столкнулся с такой же проблемой, когда решил прохватить по хорошей дороге. Двигатель после набора больших оборотов начал троить. Ничего не помогло, глушил и заводил, скидывал ошибки ОБД сканером. Ехал в таком состоянии 150 км. Потом резко всё исправилось. Приехав домой в принципе понял в чем была проблема. Всё это было с 6-м цилиндром.
Причина проблемы (Плохой контакт и высокие обороты).
Недостаточное накопление энергии: Катушка зажигания (индуктивность) для генерации мощной искры требует определенного времени для накопления энергии в своем первичном контуре (фаза “накопления” или “заряда”).
Высокие обороты = Короткое время цикла: На высоких оборотах время, отведенное на один рабочий цикл (включая накопление энергии), резко сокращается.
Сопротивление из-за плохого контакта: Плохой контакт (например, из-за окисления) в цепи катушки создает дополнительное, часто переменное, сопротивление.
Срыв накопления: Это дополнительное сопротивление мешает току быстро достичь необходимого уровня за отведенное короткое время. Модуль управления двигателем (ECU) видит, что накопление не произошло должным образом к моменту, когда нужно подать команду на разрядку (искру). В результате искра получается слабой или отсутствует вовсе (пропуск зажигания).
Почему чистка и смазка помогли?
Токопроводящая смазка (обычно на основе литиевой или силиконовой основы с добавлением проводящих частиц, например, медного порошка) выполняет две важные функции:

Вытеснение влаги и воздуха: Она заполняет микроскопические пустоты между контактами, вытесняя окислы и влагу, которые являются диэлектриками (или имеют высокое сопротивление).
Улучшение проводимости: Обеспечивается чистый и низкоомный путь для протекания тока, что позволяет катушке быстро и эффективно накопить необходимую энергию даже при сокращенном времени на высоких оборотах.

[Maxim_Tomck]

У меня была такая же проблема, я почитал ваш комментарий и тоже подумал, что дело в катушке и тд. Но всё оказалось совсем не так. После того, как пришло время менять ремень ГРМ я сразу меняю свечи. И вот тут был сильно удивлён увиденным в 6 цилиндре. У свечи сдуло электрод от температуры. А я езжу на ГАЗе и уже проехал 200 т. км. И такой ерунды не было. Скорее всего попались не качественные свечи. Сейчас после замены всё нормально на любых оборотах.