Различия в работе полного привода MY2016 и MY2020

seva77 · 17.11.2020, 07:50

Цитата:

Сообщение от verder73

Может вы знаете что-то, что не знают многие участники данного форума? Так поделитесь... Или к чему Ваш сарказм? Поумничать? Я описываю ощущения водителя, который ездит поочерёдно на двух кроссоверах разных марок.

А я передаю слова человека с Драйва.У него машина начала экономить бензин.
А про ваши ощущения,можно чуть подумать?!А от чего Руль стал тяжелее?!
Вся суть этой прошивки ПП в том,что полному приводу начали помогать работать тормоза.ВСЕ!

Abonent · 17.11.2020, 08:55

У меня похожая ситуация, после прошивки на следующий день жена поехала и тоже сказала, что руль какой-то другой

verder73 · 17.11.2020, 10:40

С одной стороны что руль стал тяжелее хорошо, на скорости уходит эффект подруливания. С другой стороны на месте стало трудней крутить руль.

seva77 · 17.11.2020, 20:36

Ещё раз,причём тут руль?
С чего он стал тяжелее,если в рулевом управление никто ничего не менял!

Abonent · 17.11.2020, 21:00

Вот вырезка из одной статьи

За аббревиатурой из четырёх букв скрывается целая философия. Философия полного привода с активным использованием тяги для улучшения управляемости машины и сохранения контроля над её поведением в любых ситуациях. Данные о крутящем моменте двигателя, степени нажатия педали акселератора, скорости вращения каждого колеса и угла поворота рулевого колеса постоянно анализируются электроникой, чтобы система S-AWC понимала, как едет автомобиль — разгоняется или тормозит, движется по прямой или проходит повороты. Для управления разворачивающим моментом электроника использует электроусилитель руля (EPS), тормозную систему и передний активный дифференциал (AFD), который может подбирать оптимальное распределение крутящего момента между колесами передней оси для улучшения сцепления с дорогой. Прибавьте к этому контроль за угловой скоростью автомобиля, который учитывает фактическое направление движения автомобиля (определяется по датчикам продольного и поперечного ускорения) с необходимым водителю направлением (об этом сообщают датчики угла поворота рулевого колеса) и корректирует любые отклонения, позволяя удерживать машину на необходимой траектории.

seva77 · 17.11.2020, 22:41

Цитата:

Сообщение от Abonent

Вот вырезка из одной статьи

За аббревиатурой из четырёх букв скрывается целая философия. Философия полного привода с активным использованием тяги для улучшения управляемости машины и сохранения контроля над её поведением в любых ситуациях. Данные о крутящем моменте двигателя, степени нажатия педали акселератора, скорости вращения каждого колеса и угла поворота рулевого колеса постоянно анализируются электроникой, чтобы система S-AWC понимала, как едет автомобиль — разгоняется или тормозит, движется по прямой или проходит повороты. Для управления разворачивающим моментом электроника использует электроусилитель руля (EPS), тормозную систему и передний активный дифференциал (AFD), который может подбирать оптимальное распределение крутящего момента между колесами передней оси для улучшения сцепления с дорогой. Прибавьте к этому контроль за угловой скоростью автомобиля, который учитывает фактическое направление движения автомобиля (определяется по датчикам продольного и поперечного ускорения) с необходимым водителю направлением (об этом сообщают датчики угла поворота рулевого колеса) и корректирует любые отклонения, позволяя удерживать машину на необходимой траектории.

Это статья о полноценной системе,с передним AFD.На авто 2020 он отсутствует.С EPS идёт только информация для блока ПП и не более!От чего тяжесть то появилась?

Abonent · 17.11.2020, 22:50

Я не знаю. Позвонил знакомому, который тоже прошился, подтвердил, что тоже руль туже стал. Ну не могут же быть у разных людей так похожи ощущения по рулю?

verder73 · 18.11.2020, 13:16

Цитата:

Сообщение от seva77

Ещё раз,причём тут руль?
С чего он стал тяжелее,если в рулевом управление никто ничего не менял!

Возможно при изменении прошивки блока полного привода на S-AWC изменились параметры работы и электроусилителя руля, либо он начал работать по другому алгоритму. В систему полного привода поступает информация о положении рулевого колеса. Почему система полного привода не может изменять работу электроусилителя руля? Насколько я помню на моей предыдущей машине Пассат б6 электроника полностью управляла электроусилителем руля.

Ed_888 · 19.11.2020, 18:56

У меня тоже стал тяжелее, но мне еще помимо ПП, обновили ПО электроусилителя руля.
Разница была заметна только в первое время, потом обвык.
Подруливание все равно есть.

papsi · 19.11.2020, 20:08

Друзья, конечно же хотелось бы более развёрнутых впечатлений и изменениях после прошивки. Понятно вполне, что всё это достаточно субъективно. Но согласитесь поиметь после только изменения в усилии на руле..как-то совсем не комильфо. По снегу бы по гололёду...В Питере походу с этим опять будет плохо), но не все же с Питера здесь). Как заявляют некоторые "знатоки" на ютубе и печатных изданиях, разницы между awc и s-awc просто невозможно заметить...Но всё же хотелось бы, хотя и цена вопроса не велика, однако платить за эффект плацебо не хотелось бы) Вот цена на шильдик s-awc (металлический) просто фантастическая) аж 2700 рублей у некоторых парней с этого ресурса) Видимо из золота)

verder73 · 20.11.2020, 11:05

Цитата:

Сообщение от papsi

Друзья, конечно же хотелось бы более развёрнутых впечатлений и изменениях после прошивки. Понятно вполне, что всё это достаточно субъективно. Но согласитесь поиметь после только изменения в усилии на руле..как-то совсем не комильфо. По снегу бы по гололёду...В Питере походу с этим опять будет плохо), но не все же с Питера здесь). Как заявляют некоторые "знатоки" на ютубе и печатных изданиях, разницы между awc и s-awc просто невозможно заметить...Но всё же хотелось бы, хотя и цена вопроса не велика, однако платить за эффект плацебо не хотелось бы) Вот цена на шильдик s-awc (металлический) просто фантастическая) аж 2700 рублей у некоторых парней с этого ресурса) Видимо из золота)

Снег ляжет отпишусь более подробно о впечатлениях. Пока только чувствуется более уверенная рулёжка на скорости свыше 80 (уменьшился эффект подруливания). Посадил супругу за руль на трассе она как взрослая рулила одной рукой т.е. более уверенно, раньше держала руль двумя руками (она ездит на мазде СХ-5) и называла Аут Крокодилом. Машина стала уверенней входить в повороты, уменьшились крены. По поводу золотых шильдиков и кнопок с надписью s-awc я не понимаю зачем их менять? Мицубиси не та машина на которой можно понтоваться. Я перепрошился и получил улучшение управляемости автомобиля для меня это достаточно. Для 80% людей s-awc просто набор букв. А те кто понимает знают, что настоящий s-awc был на Лансере Эволюшн. Ну и более или менее на 3-х литровых Аутлендерах, когда на них ставили муфту на передний дефиринциал.

Shofer · 20.11.2020, 20:26

про уменьшились крены - что то меняли в подвеске??

saloekt · 21.11.2020, 09:22

Привет всем. Это все плацебо, не надо тут из мухи слона делать. Основное : "Основные компоненты S-AWC в Outlander GT — это многодисковая муфта подключения задней оси и электронно-управляемый активный передний дифференциал AFD с многодисковой муфтой, перераспределяющий тягу между колесами."
То что вы пытаетесь себе перепрошить это альтернативный комплекс настройки тормозных помощников и процентов блокировки муфты ПП в определенных условиях. Да поведение авто может измениться, но не кардинально. Ничего по железу не добавлено, подвеска не изменилась, настройки работы эл усилителя от блока ПП не зависит, только если его алгоритм не меняли одновременно с перепрошивкой.

papsi · 21.11.2020, 11:10

Цитата:

Сообщение от saloekt

Это все плацебо, не надо тут из мухи слона делать

Никто мухи из слона не делает. Если есть хотя бы малейшее улучшение(даже только с точки зрения управляемости и безопасности маневров) по сравнению со старой системой, то значит стоит прошивать. Цель установить истину.
И не нужно про GT тут писать постоянно. GT это совсем другая машина(ключевое слово тут совсем), ещё лансер эволюшен суда привяжите)

saloekt · 21.11.2020, 13:49

Так эта система для эволюшена сделана, чтобы не подтормаживать сносимое переднее колесо, а позволять ему крутиться быстрее, что бы вворачиваемости добиться. В GT передок тяжелее , там эта система оправдана....остальное маркетинг типа эклипс кросс лёгкий,городской,спортивный, SUV ну и писать на нем 4вд - это скучно, а вот s-awc , да с историей в турбо ланцере.... То что пытаетесь сделать вы, если грубо, смена картинки на щитке приборов , плюс изменённая настройка на уровне АБС. Всё бы ничего, НО в отзывах и устойчивость улучшилась, и подвеска мягче, и топливо экономит. Или вы все на треках гоняете?
В момент когда у меня появился аут в максималке, на 18 колесах. Я отметил, как главное достоинство, и сейчас готов сказать, он отлично рулится (правильное давление в шинах, правильные настройки развал/схождение обязательно).